郭建兵

（懷安縣交通運(yùn)輸局，河北 懷安 076150）

0 引言

瀝青路面由于具有良好的行駛性能、易于修復(fù)等特點(diǎn)在城市道路和高速公路廣泛普及。但隨著交通量的不斷增長，給瀝青路面帶來了嚴(yán)重負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致道路出現(xiàn)大量病害，瀝青路面實(shí)際壽命大幅度縮短。對道路進(jìn)行大規(guī)模養(yǎng)護(hù)、銑刨重新修筑的成本高，因此需要采取瀝青混合料再生技術(shù)來節(jié)約成本。瀝青混合料再生技術(shù)能夠充分適應(yīng)各種工程，可以根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇采用熱再生或冷再生等再生手段[1]。目前我國常用的再生技術(shù)手段之一是廠拌熱再生，通過將銑刨后得到的廢舊瀝青混合料加入一定的再生劑后使其恢復(fù)部分性能。

1 廠拌熱再生瀝青混合料技術(shù)特點(diǎn)

廠拌熱再生瀝青混合料是將舊路面銑刨得到的廢舊混合料，經(jīng)過瀝青回收和碎石重新篩分后，同新的瀝青膠結(jié)料、集料和再生劑再次拌和后得到新的瀝青混合料，其路用性能雖比不上完全采用新瀝青修筑的路面，但使用再生技術(shù)修筑的瀝青路面性能滿足規(guī)范要求。此外，其最大優(yōu)點(diǎn)之一是節(jié)約大量的工程成本，對廢舊瀝青混合料進(jìn)行回收，有利于環(huán)境保護(hù)。

2 工程概況

某公路全線長19.7km，路面結(jié)構(gòu)采用水泥穩(wěn)定砂礫作為基層，瀝青混凝土路面作為面層，通車多年后，道路部分路段出現(xiàn)基層反射裂縫，通過灌縫等處理后繼續(xù)使用，后來該路段裂縫病害復(fù)發(fā)，嚴(yán)重影響道路行駛安全和品質(zhì)?？紤]到項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本，經(jīng)過研究后決定采用再生瀝青混合料技術(shù)進(jìn)行施工。

3 原材料

3.1 瀝青

廠拌熱再生技術(shù)以銑刨后得到的廢舊瀝青混合料作為原材料，還需要加入一定量的新瀝青。瀝青老化的實(shí)質(zhì)就是瀝青中的輕質(zhì)組分減少，瀝青質(zhì)含量不斷增多的過程，銑刨回收得到的老化瀝青組分中，瀝青質(zhì)占比高，通過向回收得到的瀝青中加入新瀝青后能夠使瀝青組分重新分配，提高了輕質(zhì)組分的含量，降低了瀝青質(zhì)的占比，從而達(dá)到瀝青再生的目的。

3.2 集料

將原路面碎石回收沖洗干燥后進(jìn)行試驗(yàn)測定，原路面所用碎石為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的石灰?guī)r碎石，因無法完全回收使得石灰?guī)r碎石產(chǎn)生一定損失，因此需要根據(jù)設(shè)計(jì)級配要求添加一定量的新碎石。

4 施工工藝

4.1 混合料的生產(chǎn)

相比常規(guī)瀝青混合料的拌和，由于加入了回收得到的舊料，在混合料拌和過程中需要進(jìn)行溫度控制，具體溫度要求見表1。為了保證新老集料都能充分與瀝青拌和均勻，還需要適當(dāng)延長拌和時(shí)間，拌和時(shí)間控制要求見表2。

表1 混合料溫度要求 單位：℃

表2 混合料拌和時(shí)間要求 單位：s

4.2 混合料的運(yùn)輸

混合料拌和完畢后出料裝車時(shí)需要分前中后三批進(jìn)行裝車，一次性裝車容易造成粗細(xì)集料的離析，對工程質(zhì)量影響十分嚴(yán)重。同時(shí)在選擇拌和站時(shí)需要遵循就近原則，控制拌和站與項(xiàng)目所在地距離，避免由于距離過長導(dǎo)致混合料運(yùn)輸過程中的溫度損失[2]。

4.3 混合料的攤鋪

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求，由于該道路路幅超過8m，應(yīng)采用兩臺攤鋪機(jī)以梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式進(jìn)行。攤鋪時(shí)對于搭接不均處人工進(jìn)行補(bǔ)料處理。攤鋪開始時(shí)保證攤鋪機(jī)預(yù)熱至100℃，攤鋪開始后保證現(xiàn)場運(yùn)料車的數(shù)量，攤鋪盡可能一次成型，如遇到天氣或其他原因需暫停時(shí)必須設(shè)置施工縫。

4.4 混合料的碾壓

初壓時(shí)控制碾壓溫度在135℃以上，對剛攤鋪完畢的混合料進(jìn)行整形處理。采用雙鋼輪壓路機(jī)，保證集料能夠相互嵌擠。碾壓時(shí)需要控制碾壓距離，分段進(jìn)行碾壓，保證整條路段的壓實(shí)度能夠達(dá)到相應(yīng)要求[3]。

5 試驗(yàn)路段性能檢測

5.1 壓實(shí)度檢測

路面壓實(shí)是道路施工中保證路面達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度和剛度的必要步驟，壓實(shí)度檢測是道路工程質(zhì)量驗(yàn)收必不可少的環(huán)節(jié)。為了保證路面壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)要求，在每一遍碾壓后對道路壓實(shí)度進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果見表3。

表3 試驗(yàn)路段壓實(shí)度檢測結(jié)果

對再生瀝青混合料進(jìn)行碾壓施工，當(dāng)其碾壓遍數(shù)達(dá)到第七遍時(shí)，其壓實(shí)度結(jié)果為98.5%，滿足規(guī)范要求，說明采用再生技術(shù)得到的瀝青混合料壓實(shí)度能夠滿足規(guī)范要求。

5.2 滲水系數(shù)檢測

該道路施工采用密集配瀝青混凝土，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求其滲水系數(shù)需要小于120mL/min。為了驗(yàn)證采用再生技術(shù)施工后路面滲水系數(shù)是否滿足要求，對滲水系數(shù)進(jìn)行檢測，其檢測結(jié)果見表4。

表4 滲水系數(shù)試驗(yàn)檢測結(jié)果

對采用再生混合料技術(shù)施工后的路面隨機(jī)選取6個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行滲水系數(shù)試驗(yàn)，結(jié)果表明，滲水系數(shù)最大值為92mL/min，遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的120mL/min。

6 結(jié)論

本文結(jié)合具體工程，對瀝青混合料再生技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，通過工程實(shí)例詳細(xì)介紹了再生技術(shù)所采用的原材料和具體施工工藝，最后對施工后的試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)度和滲水系數(shù)檢測，得到以下結(jié)論：

（1）對再生瀝青混合料進(jìn)行碾壓施工，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到第七遍時(shí)，壓實(shí)度結(jié)果為98.5%，滿足規(guī)范要求的98%，說明采用再生技術(shù)得到的瀝青混合料壓實(shí)度能夠滿足規(guī)范要求。

（2）對施工后的路面隨機(jī)選取6個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行滲水系數(shù)試驗(yàn)，結(jié)果表明，滲水系數(shù)最大值為92mL/min，遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的120mL/min，說明項(xiàng)目施工質(zhì)量良好。