吳旭桐

（中建路橋集團有限公司，河北石家莊 050000）

1 工程概況

某公路段總長約32.70km，本次主要建設(shè)內(nèi)容為對寬度為10.5m的預留中央分隔帶進行改建，形成兩個車道，同時對現(xiàn)有的車道路面予以適當改造，并對全線范圍內(nèi)的交通安全設(shè)施進行完善，設(shè)置必要的設(shè)施與系統(tǒng)?，F(xiàn)以該公路為例，對其中分帶預留車道路基水泥土施工技術(shù)做如下分析。

2 試驗段選取

該段路基上路床施工使用摻拌水泥土進行，在正式施工開始前應先進行試驗段施工，通過試驗段施工，可得到以下目的：基于實際施工條件，確定人員及機械設(shè)備的配置與具體施工工藝流程，并通過試驗對施工工藝予以改善，為后續(xù)的正式段施工提供可靠的參考依據(jù)；確定機具類型及其組合與碾壓遍數(shù)等技術(shù)參數(shù)；以試驗段施工實際情況為依據(jù)，確定每天的施工進度，以此為施工計劃的編制奠定良好基礎(chǔ)。

在該段共選取兩個試驗段，第一段為K611+580.265—K611+780，該段總長約200m，路基部分平均寬度為10.5m，土體的最佳含水量和最大干密度分別為11.0%、1.975g/cm3，對于水泥的摻加量，按3%控制；第二段為K611+320—K611+570，該段總長約250m，路基部分平均寬度和第一段相同，均為10.5m，土體的最佳含水量和最大干密度分別為10.6%、1.970g/cm3，由于該段的含水量相對較大，故對水泥摻加量按照5%控制。

3 施工工藝

3.1 施工準備

在中央分隔帶預留車道路基水泥土施工開始前，應先認真做好下列各項準備工作：

（1）以相關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求為依據(jù)，并結(jié)合不同機械設(shè)備的操作要求，為全體作業(yè)人員開展全面的技術(shù)和安全交底，以保證施工順利完成，達到預期的質(zhì)量。在試驗段進行施工時，應做好對各方面數(shù)據(jù)的記錄，如機具類型與規(guī)格、機具組合、技術(shù)參數(shù)等，使不同工序之間能夠良好銜接，為之后的正式段施工奠定良好基礎(chǔ)[1]。

（3）按照相關(guān)規(guī)范提出的要求，對原材料質(zhì)量及其設(shè)計配合比等進行檢測，以確定水泥土的各項技術(shù)參數(shù)，如最佳含水量與最大干密度。

（4）做好場地準備，包括施工便道的設(shè)置與硬化等，注意晴天無揚塵與雨天無泥濘。

3.2 測量放樣

（1）利用GPS對中線樁予以恢復，并準確放出邊樁的具體位置。

（2）將路基中樁恢復后，以20m的間隔距離準確放出中線與邊線，同時要在邊緣以外30～50cm的位置進行指示樁的設(shè)置。

（3）在指示樁上將水泥土邊緣處設(shè)計要求的高程準確標出，為施工控制提供參考。

3.3 場地平整與含水量檢測

先用平地機進行初平，完成初平后由專門的測量人員以設(shè)計要求的高程為依據(jù)設(shè)置邊樁，并進行掛線，然后進行精平。在平整完成后，對填料的實際含水量進行檢測，使其處在最佳含水量+2%的水平。若含水量不足，則要用灑水車進行灑水，而若含水量不足，則要進行翻曬處理，在實際的翻曬過程中，應按照1h的時間間隔做好含水量檢測。在試驗段施工中，第一段填料實際含水量為11.8%，按3%的比例摻加水泥；第二段填料實際含水量為15.5%，按5%的比例摻加水泥[2]。

3.4 水泥布料

經(jīng)檢查確定填料的實際含水量處在最佳含水量范圍內(nèi)后，在路基表面使用白灰撒出網(wǎng)格。以設(shè)計確定的水泥劑量為依據(jù)通過計算確定水泥的實際用量，同時確定每袋水泥可以灑布的面積大小，用白灰撒出相應的網(wǎng)格，再于網(wǎng)格當中利用人工進行水泥灑布和攤平，使水泥的灑布達到均勻，無空缺部分存在[3]。經(jīng)計算，第一段每袋水泥可灑布的面積為4.5m2，第二段每袋水泥可灑布的面積為2.8m2。

3.5 拌和

將水泥灑布均勻后，借助路拌機實施拌和。通過拌和使所有水泥都進入到土內(nèi)，對于拌和的深度，需按達到下層2cm的位置為準確定和控制，在拌和的同時安排專人進行跟進檢查與控制。將混合料攪拌均勻以后，其色澤應保持均勻，無花白、結(jié)團和離析。路拌機的實際行走速度按3m/min控制，幅寬為2.2m。在實際拌和過程中，橫向要保持30cm的重疊，行走過程中注意防止路拌機進入拌槽，否則將導致路拌機的后橋產(chǎn)生傾斜，對最終的拌和效果造成影響[4]。

2.2 兩組孕婦剖宮產(chǎn)產(chǎn)后出血的單因素分析 出血組妊娠期高血壓史、妊娠期糖尿病史、胎盤粘連、前置胎盤、巨大兒、宮縮乏力占比明顯高于未出血組(P<0.05)，兩組其他指標相比，差異無統(tǒng)計學意義(P>0.05)，見表1。

3.6 整形

將水泥拌和均勻后，及時用平地機將其刮平，通過灰點跟蹤實現(xiàn)平整，先將標高點及時恢復，再用平地機進行仔細刮平，直到要求值。在直線段，采用平地機按照從兩側(cè)到中心的方向刮平，而在曲線段，按照從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向刮平。在精平的過程中，注意不可薄層貼補，如果存在低洼處，應采用人工對其進行松動，然后通過補料將其找平。

3.7 碾壓

整形完成后盡快開始碾壓，通過對強弱振壓遍數(shù)進行的充分考慮，確保達到理想碾壓狀態(tài)。碾壓需按照從外到內(nèi)和先低后高的順序進行，相鄰兩條碾壓帶要有輪寬一半的重疊，避免漏壓與產(chǎn)生死角。碾壓施工可以和坑槽補填一同進行。在第二遍碾壓開始后，應安排試驗人員按照每完成一遍碾壓檢查一次的頻率確定壓實度，同時將實際檢測結(jié)果提交給負責人進行記錄。此外，需要注意，碾壓應在含水量適宜的條件下進行，否則壓實度將無法達到要求，并引起表面起皮等問題。

3.8 接頭處理

對銜接部位與現(xiàn)場實際情況進行綜合考慮，嚴格執(zhí)行預設(shè)處理計劃，通過對搭接處的充分拌和與碾壓，達到預期的處理效果。

3.9 施工注意事項

（1）碾壓開始前對含水量進行檢查，不能比最佳含水量低，確保拌和完成后的實際含水量與最佳含水量相接近。

（2）水泥需使用塑料布全面覆蓋，以免被雨淋濕。

（3）采用人工進行水泥灑布時必須達到均勻。

（4）壓路機不能在正處碾壓狀態(tài)和碾壓剛完成的路段進行調(diào)頭與制動，以免水泥土的表面被破壞。

（5）碾壓施工時，因日曬風吹，水分容易蒸發(fā)，所以施工中可使用噴霧器進行適當補水，用于避免表層由于失水而松散，避免產(chǎn)生起皮等問題。將改良土拌和完成后，其實際含水量應略大于最佳值，而具體的數(shù)據(jù)需要以天氣狀況為依據(jù)確定。

（6）水泥土從摻入水泥到碾壓完成的時間不能超過4h，基于此，每次施工的作業(yè)面長度通常不超過100m。如果時間過長，將導致水泥發(fā)生硬化而失效，產(chǎn)生早期破壞，使水泥的應用無法達到預期效果。

4 效果驗證

從拌和開始至碾壓結(jié)束共經(jīng)歷了5h的時間，經(jīng)外觀檢查發(fā)現(xiàn)施工完成后的路基保持平整和密實，沒有坑洼和輪跡。施工中通過綜合考慮行業(yè)技術(shù)規(guī)范，在施工現(xiàn)場做好數(shù)據(jù)分析與記錄，確定路段實際碾壓情況，同時通過綜合考慮弱振強振，嚴格執(zhí)行預定作業(yè)計劃，保證壓實度。另外，加強碾壓規(guī)范化操作，并在施工中予以動態(tài)檢測，保證路面整體質(zhì)量。在碾壓過程中，實際含水量應處在最佳含水量+2%的水平，由施工單位對人員配置、現(xiàn)場實際情況與環(huán)境等因素進行綜合考慮，嚴格執(zhí)行施工計劃，達到預期要求。碾壓遍數(shù)與壓實度之間的關(guān)系如表1所示。

表1 碾壓遍數(shù)和壓實度之間的關(guān)系

5 結(jié)論

（1）第一試驗段水泥劑量為3%，土體最佳含水量和最大干密度分別為11%、1.975g/cm3，其碾壓方案為：先靜壓1遍、再弱振壓1遍、然后強振壓3遍、最后靜壓1遍。完成碾壓后，壓實度可達97.7%，與設(shè)計要求相符。

（2）第二試驗段水泥劑量為5%，土體最佳含水量和最大干密度分別為10.9%、1.970g/cm3，其碾壓方案為：先靜壓1遍、再弱振壓1遍、然后強振壓3遍、最后靜壓1遍。完成碾壓后，壓實度可達97.6%，與設(shè)計要求相符。

（3）水泥摻量需要以現(xiàn)場含水量為依據(jù)確定，若素土的實際含水量在15%以內(nèi)，則按3%的比例摻加水泥即可，而若素土的實際含水量超過15%，則需按5%的比例摻加水泥。

（4）目前，該公路試驗段施工已經(jīng)順利完成，且經(jīng)檢查確認各項指標均能達到設(shè)計與規(guī)范的要求，說明以上施工方法合理可行，可為后續(xù)正式施工提供可靠參考依據(jù)，達到預期的施工質(zhì)量和效果。