高燕

（河北高速公路集團(tuán)有限公司青銀分公司，河北石家莊 050000）

0 引言

近年來，路面再生技術(shù)越來越被重視，對(duì)其研究也越來越廣泛。本文在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，通過理論研究與試驗(yàn)分析相結(jié)合，介紹了常見的瀝青路面再生技術(shù)，并對(duì)采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)形成的混合料配合比進(jìn)行研究，最后對(duì)該配合比配制的再生混合料進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。

1 常見瀝青路面再生技術(shù)

1.1 廠拌熱再生

廠拌熱再生是將銑刨的舊瀝青路面運(yùn)回拌和廠進(jìn)行處理后，摻入一定比例的再生劑、新集料及新瀝青材料進(jìn)行重新拌和，在拌和時(shí)按照熱拌瀝青混合料的工藝進(jìn)行，最后碾壓形成路面結(jié)構(gòu)層。該技術(shù)能夠在保證路面厚度不變的情況下有效改善路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠處理泛油、車轍及裂縫等路面問題，是目前應(yīng)用較為廣泛的瀝青路面再生技術(shù)，但該技術(shù)的運(yùn)輸成本相對(duì)較高。

1.2 廠拌冷再生

廠拌冷再生與廠拌熱再生相似，廠拌冷再生需將舊料運(yùn)回拌和廠加工處理，不同之處是廠拌冷再生技術(shù)是在常溫下進(jìn)行拌和，因此，該技術(shù)對(duì)氣候條件的要求較高，同時(shí)運(yùn)輸混合料的成本也較高，通常用于維修等級(jí)較低的路面，一般常用于處理面層及基層的裂隙和車轍病害。

1.3 就地?zé)嵩偕?/h3>

就地?zé)嵩偕峭ㄟ^專用的就地?zé)嵩偕O(shè)備，對(duì)原瀝青路面進(jìn)行加熱、翻松，隨后加入一定比例的再生劑、新瀝青及新集料，再經(jīng)過混拌、攤鋪、碾壓形成路面結(jié)構(gòu)層。該技術(shù)是一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，適用于路面基層的表面病害修復(fù)，能有效節(jié)約廢料及混合料的運(yùn)輸成本，具有施工周期短、進(jìn)度快等特點(diǎn)，但該技術(shù)需要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行加熱，因此容易受氣候的影響。

1.4 就地冷再生

就地冷再生技術(shù)不需要將廢料及舊瀝青運(yùn)回拌和廠處理，可以就地進(jìn)行打碎，摻入新料拌和、攤鋪、碾壓成型。所不同的是，就地冷再生是在常溫下施工，該技術(shù)能對(duì)大多數(shù)的路面病害進(jìn)行處理，對(duì)交通的影響較小。

2 瀝青路面就地?zé)嵩偕韬土吓浜媳仍O(shè)計(jì)

2.1 原路面瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)

本文結(jié)合某工程路段進(jìn)行瀝青路面就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過程中所用的原材料均為原路面塊狀瀝青混合料、玄武巖集料、SBSI-D改性瀝青及再生劑，在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)前先對(duì)原路面的瀝青混合料進(jìn)行級(jí)配狀況的篩分分析，發(fā)現(xiàn)原瀝青路面混合料的級(jí)配均在SMA-13范圍內(nèi)。其中13.2mm篩孔、2.36mm篩孔及0.075mm篩孔的最大粒徑與最小粒徑篩孔通過率差距較大，存在輕微偏差，但屬于可波動(dòng)范圍；在瀝青含量方面，最大值為5.3%，最小值為5.0%，平均值為5.2%，也符合要求，因此，原路段的瀝青混合料中的瀝青用量穩(wěn)定，級(jí)配符合要求。

2.2 再生劑摻量的確定

再生劑作為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的重要摻料，其摻入量對(duì)恢復(fù)舊瀝青的性能起到關(guān)鍵作用，本工程中設(shè)置不同的再生劑摻入量進(jìn)行試驗(yàn)，通過檢測(cè)針入度、軟化點(diǎn)及延度等指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)再生劑的摻量達(dá)到舊瀝青膠結(jié)料量的14%時(shí)，再生瀝青混合料的路用性能達(dá)到熱拌瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)，具體的再生瀝青指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

表1 再生瀝青指標(biāo)分析表

2.3 新瀝青用量的確定

再生瀝青混合料中的瀝青包括三個(gè)部分：舊瀝青、再生劑（以占舊瀝青膠結(jié)料質(zhì)量的百分比）及新加入的瀝青，配合比計(jì)算中以三者的總和作為瀝青的總量。為確定新加入瀝青量的合理值，分別設(shè)置不同的新瀝青占比試驗(yàn)組，對(duì)其進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，用于確定瀝青用量。本次試驗(yàn)加入的新瀝青為SBS改性瀝青，具體結(jié)果如表2所示。

表2 馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果表

由表2可知，當(dāng)SBS改性瀝青的摻入量占比為6.0%時(shí)，其馬歇爾穩(wěn)定度最大，且流值適中，說明此時(shí)的占比較佳，可定為最佳新瀝青用量占比。

2.4 級(jí)配設(shè)計(jì)

由2.1小節(jié)可知，舊瀝青銑刨料的級(jí)配符合要求，但為了加強(qiáng)再生瀝青混合料的路用性能，還需添加適量的新礦料，對(duì)新集料進(jìn)行篩分和級(jí)配統(tǒng)計(jì)，具體結(jié)果如表3所示。

表3 新礦料級(jí)配計(jì)算表

由表3可知，按此新集料的百分比添加，再生瀝青混合料的級(jí)配能夠滿足要求。

3 再生瀝青混合料試驗(yàn)分析

為對(duì)就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的路面性能進(jìn)行檢測(cè)，分別通過車轍試驗(yàn)、水穩(wěn)定試驗(yàn)及低溫彎曲試驗(yàn)進(jìn)行分析。如下所述，文中計(jì)算過程所用的公式如下。

平均值計(jì)算見式（1）：

標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算見式（2）：

式（1）～（2）中：∑X i為各項(xiàng)和；Xi為各項(xiàng)值；N為項(xiàng)數(shù)。

3.1 車轍試驗(yàn)

本次車轍試驗(yàn)的溫度為60℃，輪壓為0.7MPa，研究結(jié)果見表4。由表4可知，該再生瀝青混合料符合動(dòng)穩(wěn)定度要求。

表4 再生瀝青動(dòng)穩(wěn)定度結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

3.2 水穩(wěn)定性試驗(yàn)

采用凍融劈裂試驗(yàn)對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如表5所示。由表5可知，試驗(yàn)的凍融劈裂強(qiáng)度比為93.2%，滿足要求。

表5 再生瀝青凍融循環(huán)劈裂試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

4 結(jié)語

通過理論研究與試驗(yàn)分析相結(jié)合，對(duì)常見的瀝青路面再生技術(shù)進(jìn)行介紹，并對(duì)采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)形成的混合料配合比進(jìn)行研究，最后對(duì)該配合比配制的再生混合料進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。研究結(jié)果表明：當(dāng)再生劑摻量為14%，再生瀝青配合比為舊瀝青:10～15mm粗集料:5～10mm粗集料:0～3mm細(xì)集料=85:7:3:5，新瀝青占比為6.0%時(shí)，再生瀝青混合料的路用性能可以滿足指標(biāo)要求。