老沉

據(jù)報(bào)道，烏克蘭國(guó)防工業(yè)公司曾經(jīng)表示“安-225還有被修好的希望”，但需要花費(fèi)5年時(shí)間以及至少30億美元資金，這也意味著其修復(fù)價(jià)值已經(jīng)不大。曾經(jīng)的航空傳奇以這樣的方式落幕，不禁令人唏噓不已。安-225的代號(hào)為烏克蘭語(yǔ)“夢(mèng)幻”（Mriya），而經(jīng)此一劫，這個(gè)代表著人類(lèi)航空夢(mèng)想的故事，也正式成為一段回憶。

安-225在國(guó)際上的知名度非常高，其全名為“安東諾夫-225‘夢(mèng)幻”（Antonov An-225 Mriya）運(yùn)輸機(jī)，是目前世界上機(jī)身長(zhǎng)度最長(zhǎng)的飛機(jī)，也是承載能力最大的運(yùn)輸機(jī)，由蘇聯(lián)的安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)研發(fā)。

上世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)搞太空計(jì)劃，美國(guó)推出航天飛機(jī)后，蘇聯(lián)緊隨其后推出了“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)項(xiàng)目。

為了運(yùn)輸體積龐大的航天飛機(jī)和大型運(yùn)載火箭，蘇聯(lián)決定效仿美國(guó)波音747客機(jī)背負(fù)航天飛機(jī)的先例，研制一款巨型運(yùn)輸機(jī)，可以在機(jī)背上方背負(fù)航天飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。于是，安-225的設(shè)計(jì)方案應(yīng)運(yùn)而生。

安-225的設(shè)計(jì)以蘇聯(lián)大型運(yùn)輸機(jī)安-124為藍(lán)圖，通過(guò)延長(zhǎng)其機(jī)身、加大推力、強(qiáng)化機(jī)身結(jié)構(gòu)來(lái)打造一款超級(jí)運(yùn)輸機(jī)，能夠避免亂流吹壞馱負(fù)的航天飛機(jī)，提高穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，安-124原本的單垂尾被設(shè)計(jì)成雙對(duì)稱(chēng)式垂直尾翼，位于水平尾翼末端。因此，遠(yuǎn)看安-225的機(jī)尾部就像是“H”型，這也是其重要標(biāo)志之一。

通過(guò)以下一些具體的數(shù)據(jù)，可以更加真切地讓人感受到安-225的巨大體量。

安-225的長(zhǎng)度為84米，比波音747-8還長(zhǎng)8米；高度為19米，相當(dāng)于六層樓高；翼展達(dá)到了88.4米，比空客A380還寬9米，機(jī)翼面積達(dá)908平方米，擁有所有現(xiàn)役飛機(jī)中最大的翼展。

此外，安-225擁有十分平整的貨艙形狀，整個(gè)貨艙長(zhǎng)達(dá)43.51米，最大寬度6.88米，采用掀罩式機(jī)首。機(jī)首可以上掀，讓更寬更高的貨物進(jìn)入貨艙內(nèi)，比如火車(chē)、汽車(chē)、坦克等大型設(shè)備。同時(shí)，為了方便運(yùn)輸，貨艙內(nèi)還配備了由4臺(tái)千斤頂組成的復(fù)雜機(jī)載裝貨系統(tǒng)，每臺(tái)千斤頂負(fù)重能力達(dá)到了5噸。

安-225的最大起飛重量超過(guò)640噸，最大載重量250噸。如此強(qiáng)大的超強(qiáng)運(yùn)載能力，離不開(kāi)其攜帶的六臺(tái)超大功率D-18T大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)由烏克蘭伊夫琴科·進(jìn)步設(shè)計(jì)局研發(fā)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為23.4噸。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙高3米，直徑2.8米，重量超過(guò)4噸。

這么重的大飛機(jī)自然擁有世界上強(qiáng)度最高的起落架。安-225的起落架鼻輪部分是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有32個(gè)輪胎，采用油壓方式上下運(yùn)作，相比之下美國(guó)的C-5運(yùn)輸機(jī)只擁有28個(gè)輪胎。據(jù)了解，安-225的起落架輪胎一般在90次降落后就需要更換，每個(gè)輪胎成本約1000美元。

1988年12月，安-225進(jìn)行了首次試飛；1989年3月安-225裝載156.3噸貨物成功起飛，立刻就打破了110項(xiàng)世界紀(jì)錄，成為了當(dāng)時(shí)全球最大的飛機(jī)并保持至今。

蘇聯(lián)原計(jì)劃建造兩架安-225，但是由于后來(lái)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射計(jì)劃終止，加上國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況惡化，最終只有一架被真正制造出來(lái)并完成試飛。因此，這架安-225也成為世界上唯一的一架。

1991年蘇聯(lián)解體，安-255隨著烏克蘭的獨(dú)立從蘇聯(lián)分家。先是被封存，2001年烏克蘭安東諾夫公司花費(fèi)2000萬(wàn)美元將其改造，用作商業(yè)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸機(jī)，在安東諾夫空中航線公司服役。

很多人或許還不知道，安-225非常賺錢(qián)。據(jù)說(shuō)其每小時(shí)包機(jī)的租金高達(dá)8萬(wàn)美元，油錢(qián)另算。因此經(jīng)常是飛一個(gè)任務(wù)就能收入一兩百萬(wàn)美元以上。自服役以來(lái)，這架飛機(jī)已經(jīng)為烏克蘭創(chuàng)收超過(guò)10多億美元。

守著這樣的“金母雞”，安東諾夫公司自然對(duì)其呵護(hù)備至，一直努力維持它的飛行能力。2018年10月，安-225曾經(jīng)進(jìn)行了重大維修和升級(jí)，并于2020年3月27日重新服役。

2020年初，新冠肺炎疫情爆發(fā)。由于醫(yī)療物資比較急缺，各國(guó)都不惜成本包機(jī)從中國(guó)采購(gòu)口罩、防護(hù)服等產(chǎn)品，為了盡快提貨，甚至包機(jī)安-225到中國(guó)運(yùn)輸口罩。安-225的運(yùn)載量十分驚人，一次就能裝載幾千萬(wàn)個(gè)醫(yī)用口罩和防護(hù)服。因此2020年上半年安-225頻繁出現(xiàn)在中國(guó)機(jī)場(chǎng)。2022年1月22日，安-225在天津降落，運(yùn)送防疫物資出境，這也是它截至目前最后一次飛抵中國(guó)。

如前所述，安-225曾計(jì)劃生產(chǎn)兩架，最終只完成了一架。事實(shí)上，第二架安-225從1992年開(kāi)始一直停在安東諾夫的廠房?jī)?nèi)，已完工70%。2016年，烏克蘭前總統(tǒng)波羅申科參觀安東諾夫時(shí)，媒體就曝光過(guò)了停放在廠房中的第二架飛機(jī)的機(jī)體。烏克蘭一直想將它建造完畢，甚至曾有過(guò)和我國(guó)聯(lián)合建造的意思，但因?yàn)楦鞣N原因，最終都不了了之。

這次安-225損毀，也許意味著，這架曾經(jīng)在人類(lèi)航空史上留下重要印記的大飛機(jī)走到了生命的盡頭。

一代傳奇終落幕，從此飛行“夢(mèng)幻”再無(wú)人能睹！