顏思銘 劉晉

2022年的新加坡航展（Singapore Airshow）于2月18日落下帷幕。本屆航展吸引了來自39個國家和地區(qū)的近600家廠商參展，1.3萬企業(yè)界人士及專業(yè)人員參加展覽活動。

為期4天的新加坡航展內(nèi)容豐富多彩，多家全球頂尖企業(yè)參展，展覽活動看點和亮點更是令人目不暇接。同時，透過本次航展可以明顯看出，不論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)制造商，都對于亞太地區(qū)的航空市場前景表示了樂觀，并希望贏得市場的青睞。

航展亮點眾多，好看

本屆新加坡航展受新冠肺炎疫情影響取消了公眾日，僅保留專業(yè)日，飛行表演時間也進(jìn)行了壓縮。盡管如此，此次航展的飛行表演依舊保持了較高的水準(zhǔn)。航展期間每天有四個國家參與飛行表演，軍機(jī)、民航機(jī)輪番上陣，官方平臺每天向觀眾直播飛行表演。

本屆新加坡航展的實物展出產(chǎn)品范圍廣泛，包括民用和軍用飛機(jī)、載人和載貨飛機(jī)、無人機(jī)和直升機(jī)、飛機(jī)維護(hù)與機(jī)場建設(shè)、地勤設(shè)施與信息技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)與航空配件、機(jī)場設(shè)備及零部件等。

此外，來自波音、空客等航空巨頭旗下的多款機(jī)型也首次在亞洲亮相，留下令人深刻的印象。

世界最大、效率最高的雙引擎噴氣式客機(jī)波音777X，是波音公司唯一帶到航展的商用飛機(jī)，也是波音777X飛機(jī)首次在亞洲展出。同時亮相的還有空客公司旗下最新款的A350-1000飛機(jī)，這也是該機(jī)型首次亮相亞洲市場。

本次新加坡航展還有一個重要的亮點，即環(huán)保節(jié)能成為重點議題。在航展上，幾乎所有活動均涉及環(huán)保話題。空中客車、羅爾斯·羅伊斯、賽峰與新加坡航空共同簽署了《全球可持續(xù)航空燃料宣言》（以下簡稱宣言），承諾促進(jìn)可持續(xù)航空燃料（SAF）的開發(fā)、生產(chǎn)和使用。

航空業(yè)在實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)中發(fā)揮了作用，而可持續(xù)航空燃料是航空業(yè)脫碳的關(guān)鍵舉措之一。宣言呼吁航空航天、航空及燃料價值鏈的行業(yè)伙伴共同致力于可持續(xù)航空燃料的使用，將其作為脫碳的重要部分，以確保在未來十年內(nèi)穩(wěn)步增長。

該宣言向所有航空公司及航空和航天組織開放，作為對其可持續(xù)發(fā)展承諾的補(bǔ)充。新加坡航空是第一家簽署該宣言的航空公司。

技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展是歷屆航展的重要關(guān)注點。本次航展上，航空技術(shù)與人工智能深度融合、電推進(jìn)和氫動力航空技術(shù)發(fā)展、清潔節(jié)能純電動載人飛機(jī)研發(fā)、衛(wèi)星導(dǎo)航雷達(dá)及通信技術(shù)、地面保障系統(tǒng)智能化，以及空中作戰(zhàn)平臺研發(fā)與技術(shù)驗證等技術(shù)創(chuàng)新話題，成為展會各分論壇的主要議題。

值得一提的是，中國航空工業(yè)克服疫情影響，時隔四年再次亮相新加坡航展，突出展示多型高技術(shù)航空外貿(mào)產(chǎn)品。

本次參展，中國航空工業(yè)室內(nèi)展臺面積達(dá)210平方米，產(chǎn)品涵蓋了戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)、支線飛機(jī)五大類，全面展示了具有較高技術(shù)水平和目標(biāo)市場前景的產(chǎn)品。

戰(zhàn)斗教練機(jī)展區(qū)以JF17B雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)為主，并展出JF17戰(zhàn)斗機(jī)、L15高級教練機(jī)、FTC2000G多用途教練機(jī)和K8教練機(jī)，覆蓋軍貿(mào)多用途教練機(jī)展品譜系；直升機(jī)展區(qū)主要展出Z10ME、Z19E和Z9WE軍貿(mào)武裝直升機(jī)產(chǎn)品；無人機(jī)展區(qū)主要展示中國航空工業(yè)明星產(chǎn)品翼龍-1無人機(jī)和翼龍-2無人機(jī)；民機(jī)展區(qū)展示“新舟”系列最新一代高速渦槳支線飛機(jī)MA700。

亞太地區(qū)增長有期待，看好

在新加坡航展開幕當(dāng)天的“航空業(yè)CEO論壇”上，行業(yè)領(lǐng)袖普遍認(rèn)為航空業(yè)的復(fù)蘇即將到來，但行業(yè)逆風(fēng)在現(xiàn)階段仍將存在，航空業(yè)并未完全擺脫困境。高管們都相信，各國出入境限制政策是航空業(yè)處于困境的主要原因，而大部分國家的邊境預(yù)計在2022年第三或第四季度重新開放，屆時旅行需求將“急劇反彈”，推動整個行業(yè)增長。

而在目前，石油價格、人員工資和大宗商品價格都在上漲，是航空業(yè)目前面臨的三個不利因素。

在新加坡航展前夕，空客發(fā)布了亞太地區(qū)未來20年機(jī)隊預(yù)測?？湛皖A(yù)測，在未來20年，亞太地區(qū)將需要17620架新的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)，其中近30%將用于老飛機(jī)的更新?lián)Q代。其中小型/窄體飛機(jī)的需求量最大，需要13660架，同時還需要2470架中型寬體機(jī)和1490架大型寬體飛機(jī)。

在貨機(jī)方面，到2040年，亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)量將翻一番，需要約2440架貨機(jī)，其中880架將是新造飛機(jī)。在運(yùn)量方面，亞太地區(qū)的客運(yùn)量每年將增長5.3%、貨運(yùn)量每年將增長3.6%，都高于全球平均水平。未來20年，全球?qū)⑿枰蠹s39000架新造的客機(jī)和貨機(jī)，其中15250架將用于老舊飛機(jī)的更換。