文／高全龍、宋春雷、張樂樂、桓忠雄、林師慧 中國建筑第二工程局有限公司華南分公司 廣東珠海 519000

引言：

隨著建筑業(yè)的迅猛發(fā)展，單一的支護(hù)型式在某些復(fù)雜條件下已經(jīng)不能夠完全滿足施工需求。目前基坑支護(hù)組合型式被廣泛應(yīng)用到基坑設(shè)計(jì)中[1-2]，相比較于單一的基坑支護(hù)型式能更好的融入到周圍的環(huán)境中，既做到滿足周圍工況的施工條件，又能綜合考慮到施工進(jìn)度、成本及防滲漏等因素。本文詳細(xì)介紹了在復(fù)雜條件下珠海機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目深基坑中應(yīng)用的組合式基坑支護(hù)形式的選取方法。

1、工程概況

珠海機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目（見圖1）位于廣東省珠海市T1 航站樓東側(cè)，珠海國際航展中心西側(cè)，機(jī)場(chǎng)路南側(cè)。由圖1可見，T2 航站樓離海較近，地下水位較高。同時(shí)周邊有正常運(yùn)營的T1 航站樓，根據(jù)不停航施工要求，T2 航站樓在建設(shè)中需要考慮諸多周邊環(huán)境的影響因素。本項(xiàng)目基坑設(shè)置1～2 層地下室，基坑周長約2200m，基坑占地面積約為10.3 萬m2，基坑深度約6.00～19.10m，坑中坑深度最大約11.20m?；訁^(qū)域劃分如圖2所示。根據(jù)基坑開挖深度及周邊環(huán)境，本基坑A、N、Q、Y、AC 區(qū)段屬于一級(jí)基坑，基坑重要系數(shù)為γ=1.10。其余區(qū)段屬于二級(jí)基坑，基坑重要系數(shù)為γ=1.00。

圖1 周圍環(huán)境圖

圖2 基坑支護(hù)平面圖

2、工程地質(zhì)條件

珠海市位于珠江口伶仃洋西岸，地處低緯，冬夏季風(fēng)交替明顯，終年氣溫較高，偶有陣寒，但無嚴(yán)寒，夏無酷暑，屬亞熱帶海洋性氣候。

本地區(qū)在地質(zhì)構(gòu)造上位于F11 三灶～橫琴斷裂南側(cè)，擬建場(chǎng)地相距斷裂較遠(yuǎn)，受其影響較小。擬建場(chǎng)地在區(qū)域上處于丘陵與三角洲沖積平原交匯接觸地帶，場(chǎng)地原始地貌屬濱海平原地貌。此外，擬建場(chǎng)地經(jīng)人工整平，地形大體平坦。場(chǎng)地內(nèi)各地層厚度及層頂標(biāo)高詳見表1：

表1 地層厚度及層頂標(biāo)高表

由上表可知珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目范圍內(nèi)地質(zhì)條件主要為：第①1 層及①3 層素填土層、①2 層雜填土層、②1 層粉細(xì)砂層、②3 層及③1 層粉質(zhì)黏土層、②2 層及③4 層淤泥質(zhì)黏土層、②5 層及③3 層中粗砂層、④層礫質(zhì)黏性土層，⑤層、⑥層、⑦層、⑦1 及⑧層等各種風(fēng)化程度的花崗巖層，基坑底開挖土層主要為粉細(xì)砂層、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)土，且砂層及淤泥質(zhì)土層較厚。

砂層較厚遇水作用下會(huì)瞬間失去承載力，淤泥質(zhì)土層具含水量高、孔隙比大、透水性差、高壓縮性、低強(qiáng)度等特點(diǎn)，易發(fā)生蠕變和擾動(dòng)，工程性質(zhì)差，長期固結(jié)壓縮會(huì)導(dǎo)致地面持續(xù)緩慢下沉。

3、基坑支護(hù)方案選取

本項(xiàng)目場(chǎng)地周邊環(huán)境較復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，地下水豐富(水位標(biāo)高為±0 以下1m 左右)，若基坑支護(hù)及止水措施不當(dāng)，基坑開挖將產(chǎn)生較大變形，對(duì)基坑的安全穩(wěn)定及周邊環(huán)境帶來不利影響。因此，本基坑的成敗關(guān)鍵在于能否控制位移及有效的止水，同時(shí)出土便利也是基坑支護(hù)設(shè)計(jì)必須考慮的重要因素。

通過綜合對(duì)比分析，以安全可行、經(jīng)濟(jì)合理、方便施工為設(shè)計(jì)原則，綜合分析研究本工程的有利和不利因素進(jìn)行選取支護(hù)型式。珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目選取的支護(hù)型式如下：

珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目北側(cè)（A-AA 區(qū)）由于場(chǎng)地比較開闊附近無施工在建建筑物等情況，綜合對(duì)比分析后該區(qū)選用了三軸攪拌樁止水帷幕+三級(jí)放坡開挖的支護(hù)形式。放坡開挖支護(hù)型式一般適用于場(chǎng)地比較開闊，臨邊無重要建筑物及地下管線、土質(zhì)較好的工況，且在基坑支護(hù)施工中一般多采用分級(jí)放坡的方式，其優(yōu)勢(shì)為可以大幅度加快施工進(jìn)度，并且造價(jià)也相對(duì)比較便宜。

珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目東指廊東側(cè)（A-A 區(qū)及B-B 區(qū)）考慮到靠近航展館，主樓西側(cè)（K-L 區(qū)）及西指廊南側(cè)（L-M區(qū)）靠近在建國際樓，對(duì)基坑的變形比較敏感，綜合對(duì)比分析后選用了大直徑攪拌樁止水帷幕+ 灌注樁+ 錨索施工的支護(hù)形式。灌注樁+ 錨索支護(hù)型式適用于地下室的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)且一般多用于2 層及2 層以上坑深在8～20m 的地下室，土質(zhì)較差的環(huán)境及周圍對(duì)基坑變形比較敏感的地段，其優(yōu)勢(shì)為支護(hù)墻身強(qiáng)度較高、剛度較大、變形小、穩(wěn)定性較好。

珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目東指廊南側(cè)（B-C 區(qū)）、主樓東側(cè)（C-D 區(qū)）及南指廊（D-J 區(qū)）考慮到靠近飛行區(qū)，對(duì)擋水防滲及噪聲等要求比較高，綜合對(duì)比分析后選用了SMW 工法樁+錨索的支護(hù)方式。SMW 工法樁+錨索支護(hù)型式適用于以淤泥質(zhì)土、粘土、粉細(xì)砂為主的松軟地質(zhì)，其優(yōu)勢(shì)為施工基本無噪音、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、對(duì)環(huán)境影響較小、防滲擋水效果較好、無需另外設(shè)置止水帷幕。

珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目西指廊西側(cè)（M-AA 區(qū)）考慮到毗鄰在建國際樓不具備放坡開挖及錨索等施工的條件，且支護(hù)之間寬度較小，綜合對(duì)比分析后選用了灌注樁+鋼筋混凝土內(nèi)支撐的支護(hù)方式。灌注樁+鋼筋混凝土內(nèi)支撐支護(hù)型式適用于基坑開挖較深、周圍臨近在施項(xiàng)目、不具備放坡開挖及錨索施工等條件的工況環(huán)境中，其優(yōu)勢(shì)為基坑通過內(nèi)支撐可形成穩(wěn)定的傳力體系，不占用支護(hù)外部空間。

珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目主樓及南指廊西側(cè)交接處（J-K 區(qū)）考慮到靠近T1 航站樓，不具備錨索施工條件且無法形成內(nèi)支撐傳力體系，綜合對(duì)比分析后選用了雙排灌注樁+ 大冠梁的支護(hù)方式。雙排灌注樁+ 大冠梁支護(hù)型式適用于場(chǎng)地較小，較難形成樁+ 內(nèi)支撐支護(hù)型式及較難施工錨索的工況環(huán)境中，其優(yōu)勢(shì)為墻身強(qiáng)度高、支護(hù)穩(wěn)定、可用于無法進(jìn)行放坡開挖、錨索施工及無法形成內(nèi)支撐傳力體系的工況中。

珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目主樓坑中坑（Y-Y 區(qū)）考慮到在主樓大基

坑范圍內(nèi)，基坑較深，不適宜采用放坡、等支護(hù)型式，綜合對(duì)比分析后選用了三軸攪拌樁內(nèi)插型鋼（SMW 工法樁）止水帷幕+鋼管內(nèi)支撐的支護(hù)方式。三軸攪拌樁內(nèi)插型鋼（SMW工法樁）止水帷幕+鋼管內(nèi)支撐支護(hù)型式適用于工期緊、基坑較深、場(chǎng)地較狹小、基坑寬度較狹窄等環(huán)境中，其優(yōu)勢(shì)為自重較輕、造價(jià)較低、可回收利用、施工速度較快、對(duì)環(huán)境無污染。珠海機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目基坑支護(hù)各區(qū)段方案選取總平面圖如圖3所示。

圖3 基坑支護(hù)各區(qū)段方案選取平面圖

結(jié)語：

本文介紹了復(fù)雜條件下珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的深基坑組合型式，包括“灌注樁+大直徑攪拌樁止水+預(yù)應(yīng)力錨索+上部放坡、三軸攪拌樁內(nèi)插型鋼+預(yù)應(yīng)力錨索+上部放坡、雙排灌注樁+大直徑攪拌樁止水+上部放坡、灌注樁+大直徑攪拌樁止水+鋼筋混凝土內(nèi)支撐+上部放坡、三軸攪拌樁內(nèi)插型鋼+鋼管支撐+上部放坡、大直徑攪拌樁+三級(jí)放坡”等多種支護(hù)型式。組合深基坑支護(hù)形式在珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中應(yīng)用較好，基坑邊坡穩(wěn)定，能夠適應(yīng)周圍復(fù)雜環(huán)境。本文的基坑選取原則和方法可為后續(xù)機(jī)場(chǎng)類及其它類項(xiàng)目提供借鑒及參考，值得推廣及應(yīng)用。