呂宏軍

摘? 要：區(qū)域物流競爭力作為“一帶一路”倡議與高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，又是衡量地區(qū)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟實力的重要標(biāo)志，在新時代下辨識區(qū)域物流競爭力影響因素具有迫切的理論和現(xiàn)實意義。以西部區(qū)域物流競爭力提升為研究對象，立足于“鉆石理論”模型及物流管理相關(guān)理論，實現(xiàn)對西部區(qū)域物流競爭力提升的六大類影響因素的概念化、因子化、結(jié)構(gòu)化，運用解釋結(jié)構(gòu)模型方法構(gòu)建了提升西部區(qū)域物流競爭力各影響因子間的相互關(guān)系與結(jié)構(gòu)體系，并提出提升西部區(qū)域物流競爭力的優(yōu)化路徑，促進西部區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

? 關(guān)鍵詞：物流競爭力;結(jié)構(gòu)體系;解釋結(jié)構(gòu)模型;影響因素

? 中圖分類號：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： As a significant component of“the road and belt”initiative and high-quality development strategies， western regional logistics competitiveness has become an important sign of measuring up-to-dateness and economic power. The effective identification and structure system of key factors are not only theoretical but also practical significances. Based on michael porter diamond model and logistics management theory， this paper has achieved the conceptualization， factorization， and systemization of the key factors of improving western logistics competitiveness by using interpretive structural modeling， and some systematical optimized path towards improving western logistics competitiveness has been proposed according to the findings.

Key words： logistics competitiveness; structure system; interpretive structural modeling; influence factors

0? 引? 言

在“一帶一路”倡議與高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略下，推動西部區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實意義。物流競爭力的提升既能提高區(qū)域經(jīng)濟活動效率和水平，又能為區(qū)域物流高速健康發(fā)展提供動力。早在2014年，國務(wù)院就印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》指出：落實國家區(qū)域發(fā)展整體戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整優(yōu)化的要求，繼續(xù)發(fā)揮全國性物流節(jié)點城市和區(qū)域性物流節(jié)點城市的輻射帶動作用，推動區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。2016年，國家發(fā)改委明確要求，利用三年時間營造現(xiàn)代物流發(fā)展的體制機制，完善物流發(fā)展制度法規(guī)，建立健全物流發(fā)展政策體系，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流效率提升等工作目標(biāo)，最大限度釋放市場主體活力，打造城市物流的良好生態(tài)環(huán)境[2]。十九屆五中全會報告明確指出，“發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)交通強國”。有學(xué)者認(rèn)為，提升物流競爭力已成為促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的核心議題之一。

? 區(qū)域物流競爭力是在一定地理區(qū)域范圍內(nèi)，物流業(yè)憑借自身所擁有的資源稟賦，在物流經(jīng)濟水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、獲取物流發(fā)展要素等方面所表現(xiàn)出來的相對能力[3]。作為區(qū)域物流競爭力的關(guān)鍵點，這種相對優(yōu)勢源自區(qū)域內(nèi)多種因素共同作用和影響的結(jié)果[4]。學(xué)術(shù)界針對區(qū)域物流競爭力展開了廣泛研究，但現(xiàn)有研究成果都無法系統(tǒng)地揭示西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素及結(jié)構(gòu)特征，更不能從實質(zhì)上推動西部區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?，F(xiàn)有研究主要從物流競爭力概念及評價[5-8]，物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系[9-12]，物流競爭力提升策略[13-18]，以及基于“物聯(lián)網(wǎng)”、“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景等視角，研究了區(qū)域物流競爭力。系統(tǒng)地搜集、整理、歸納、分析現(xiàn)有文獻(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究存在以下幾個方面的缺陷和不足：第一，針對支撐西部區(qū)域物流競爭力提升的研究較少，不利于更好地推動區(qū)域物流業(yè)健康高速發(fā)展;第二，對于明晰西部區(qū)域物流競爭力提升與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)系研究還很少，理論基礎(chǔ)和支撐技術(shù)還很薄弱;第三，很少有文獻(xiàn)將新時代背景下的產(chǎn)業(yè)格局、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流新型業(yè)態(tài)等因素納入西部區(qū)域物流競爭力提升的研究中，不利于物流業(yè)在西部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與實施過程中更好地發(fā)揮能動作用。

新時代背景下，經(jīng)濟全球化轉(zhuǎn)向縱深發(fā)展，數(shù)字革命促使新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，同時也需應(yīng)對前所未有之挑戰(zhàn)。特別是伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程持續(xù)推進，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費升級步伐不斷加快，物流業(yè)發(fā)展形勢越發(fā)嚴(yán)峻：（1）物流需求快速增長;（2）新技術(shù)、新管理不斷出現(xiàn);（3）資源環(huán)境約束日益加強;（4）區(qū)域競爭日趨激烈。在這樣復(fù)雜的背景下，影響西部區(qū)域物流競爭力提升的關(guān)鍵因素有哪些？這些因素之間的關(guān)系又如何？亟待對西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素及其內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)體系展開深入研究，進而提升西部區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動并實現(xiàn)西部區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

1? 影響因素分析與結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建

1.1? 影響因素辨識及界定

為精準(zhǔn)揭示西部區(qū)域物流競爭力提升的關(guān)鍵影響因素和分析框架，一方面系統(tǒng)分析了西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)特征，另一方面也充分考慮了物流競爭力的整體性、層次性和發(fā)展優(yōu)勢。美國哈佛商學(xué)院著名戰(zhàn)略管理專家Michael Porter于1990年提出鉆石理論模型，用于分析一個國家或區(qū)域特定產(chǎn)業(yè)如何形成整體優(yōu)勢，從而在國際上具有較大競爭力[19]。該理論模型指出決定一個區(qū)域的某種產(chǎn)業(yè)競爭力取決于生產(chǎn)要素，需求狀況，相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭，政府及機會六個層面[20]。在鉆石理論視域下，本文試圖從以上六個層面來凝練西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素：

（1）生產(chǎn)要素層面：生產(chǎn)要素包括初級生產(chǎn)要素和高級生產(chǎn)要素。從運作能力視角，初級生產(chǎn)要素選取鐵路營業(yè)里程S、公路通車?yán)锍蘏及航空運輸里程S三個特征來進行描述。此外，人才是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)力量，很大程度上影響著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的方向、速度、潛力、競爭力以及經(jīng)濟效益。因此，從供給能力視角，高級生產(chǎn)要素采用高等教育在校人數(shù)S和人才引進激勵政策S兩個特征來刻畫。

（2）需求市場層面：現(xiàn)代物流以信息技術(shù)為核心，強調(diào)將物流與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行整合。為揭示這些不同環(huán)節(jié)需求，綜合考慮西部區(qū)域三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，選定貨運總量S和旅客周轉(zhuǎn)率S，以及結(jié)合農(nóng)業(yè)S、工業(yè)S、交通運輸業(yè)S三個產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值來系統(tǒng)、客觀地刻畫西部區(qū)域物流的市場需求情況。

（3）相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持產(chǎn)業(yè)層面：在國家實施“一帶一路”和西部大開發(fā)戰(zhàn)略背景下，沿線城市及區(qū)域加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，很大程度上提升了區(qū)域綜合實力。在充分考慮物流業(yè)發(fā)展方向、新時代特征和政策導(dǎo)向前提下，選取新型物流業(yè)態(tài)S、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)S及進出口貿(mào)易總額S，揭示相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)對物流競爭力提升的影響。此外，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)交易規(guī)模持續(xù)擴大，極大地拉動了物流行業(yè)的快速發(fā)展。因此，選取電子商務(wù)銷售額S這一指標(biāo)進一步刻畫相關(guān)產(chǎn)業(yè)對西部區(qū)域物流競爭力的影響。

? （4）企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭層面：西部區(qū)域物流競爭力可通過企業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新水平、市場占有率、盈利水平、科研創(chuàng)新等細(xì)化的指標(biāo)來刻畫。據(jù)此選取上市物流企業(yè)數(shù)量S、運輸倉儲等從業(yè)人數(shù)S、大型物流園區(qū)數(shù)量S、物流企業(yè)科研經(jīng)費投入S四個指標(biāo)來反映西部區(qū)域物流競爭能力。此外，政府鼓勵物流業(yè)依托核心銀行、商業(yè)銀行、中小企業(yè)等主體，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈金融，推廣新型應(yīng)用模式，支持中小微物流企業(yè)發(fā)展。因此，也將供應(yīng)鏈金融能力S納入考量范圍。

（5）機會層面：機會是可遇不可求的，機會是雙向的。而競爭力評價很重要的一個方面是潛在競爭力。在“一帶一路”倡議及高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略指引下，西部區(qū)域物流業(yè)發(fā)展擁有巨大的市場機遇。在綜合考慮物流水平的現(xiàn)狀，采用航空物流樞紐

S和重點行業(yè)物流S兩個指標(biāo)來刻畫西部物流發(fā)展?jié)摿?。此外，隨著信息技術(shù)、高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新成為提升區(qū)域經(jīng)濟綜合實力的關(guān)鍵。因此，選取信息技術(shù)應(yīng)用程度S、新產(chǎn)品開發(fā)項目數(shù)量S、物流研發(fā)創(chuàng)新能力S三個指標(biāo)來進一步描述機會層面的影響。

（6）政府層面：政府為企業(yè)提供所需的資源，創(chuàng)造發(fā)展的環(huán)境。其影響主要體現(xiàn)在公共設(shè)施建設(shè)、市政投資、吸引外資等方面。因此，選取公共預(yù)算財政支出S、交通運輸支出S、外商投資總額S，政府對物流業(yè)的投資力度S四個指標(biāo)來測度政府功能。

1.2? 結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建

? 第一，影響因素的相關(guān)性分析：根據(jù)上述分析，確定影響區(qū)域物流競爭力提升的關(guān)鍵因素系統(tǒng)構(gòu)成，S=S

，S

，…，

S;依據(jù)各因素概念釋義設(shè)計調(diào)查問卷，向物流行業(yè)專業(yè)人士或?qū)W者發(fā)放問卷;將專家問卷中的數(shù)據(jù)進行收集、整理、歸納，綜合確定與專家一致的數(shù)據(jù)結(jié)果。

第二，建立影響因素鄰接矩陣：鄰接矩陣是表示系統(tǒng)要素間基本二元關(guān)系或直接影響情況的方陣[21]。假定S→S表示因素S直接影響因素S;S?S表示S與S具有相互影響關(guān)系;S×S表示S與S不存在相互影響關(guān)系。

? 經(jīng)過對專家組意見的統(tǒng)計和充分論證，形成并確定唯一的鄰接矩陣A=

S，各因素間的影響關(guān)系必須符合理論及實踐中對區(qū)域物流競爭力提升影響因素的事實界定[21]。值得注意的是，通常鄰接矩陣中數(shù)字“1”表示行因素對列因素有直接的影響關(guān)系，數(shù)字“0”表示無直接影響關(guān)系存在[21]。

第三，建立影響因素的可達(dá)矩陣：對上述得到的鄰接矩陣A與單位矩陣I進行求和，得到新矩陣A+I。接下來，對A+I采用布爾運算規(guī)則進行冪運算，滿足A+I≠A+I≠A+I=A+I=M，其中r表示最大傳遞次數(shù)，這就得到可達(dá)矩陣M?？蛇_(dá)矩陣就是表示系統(tǒng)要素之間任意次傳遞性二元關(guān)系的路徑可以到達(dá)情況的方陣[21]。

第四，對可達(dá)矩陣M進行區(qū)域劃分：區(qū)域劃分是將系統(tǒng)的構(gòu)成要素集合S分割成關(guān)于給定二元關(guān)系的相互獨立的區(qū)域的過程[21]。為此，由可達(dá)矩陣M求出各影響因素所對應(yīng)的可達(dá)集R

S，先行集A

S，以及共同集C

S=A

S∩R

S。

? 第五，層級劃分：層級劃分是指確定某區(qū)域內(nèi)各要素所處層次地位的過程[21]。依據(jù)從其他因素可直接或間接到達(dá)該因素，而該因素不存在到達(dá)其他因素的路徑的原理[22]，對影響因素進行層級劃分。

? 第六，繪制多級遞階結(jié)構(gòu)模型。

1.3? 結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建流程

根據(jù)上文提煉出影響西部區(qū)域物流競爭力提升的28個關(guān)鍵因素，結(jié)合解釋結(jié)構(gòu)模型的實施步驟，提出影響西部區(qū)域物流競爭力提升的結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建流程（如圖1所示）。

2? 實證分析與結(jié)果討論

? 為驗證上述西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素結(jié)構(gòu)體系的有效性和科學(xué)性，本文以陜西省物流業(yè)現(xiàn)狀格局為實例展開實證分析。

2.1? 影響因素分析及結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建

? 與其他省份及區(qū)域相比，陜西省居于連接中國東、中部地區(qū)和西北、西南的重要位置，具有承東啟西、溝通南北的區(qū)域和交通優(yōu)勢。近幾年，陜西省經(jīng)濟實現(xiàn)穩(wěn)步增長，城市化步伐不斷加快，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場機遇。但由于陜西省地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，以及鮮明的區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色，從而導(dǎo)致陜西物流發(fā)展水平的不平衡，并在不同區(qū)域也形成了差異化的物流發(fā)展重點。加上物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不健全，信息化水平不高，物流園區(qū)建設(shè)緩慢，物流供給能力和供給水平還較弱，物流專業(yè)人才匱乏等問題，嚴(yán)重阻礙了陜西物流業(yè)的長足發(fā)展。在陜西獨有的以“關(guān)中先進制造、陜北能源化工、陜南綠色產(chǎn)業(yè)”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局背景下，依照本文提出的結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建流程，對陜西物流競爭力提升的影響因素進行系統(tǒng)性分析。首先，通過對7位高校專家學(xué)者和8位物流企業(yè)資深管理者的問卷調(diào)研，將專家問卷中的數(shù)據(jù)進行收集、整理、歸納，綜合確定與專家一致的數(shù)據(jù)結(jié)果構(gòu)建鄰接矩陣A：

A=

采用MATLAB編程計算，當(dāng)r=5時，即可求得可達(dá)矩陣M為：

M=

根據(jù)可達(dá)矩陣M，計算求得可達(dá)集、先行集及共同集，如表1所示。

由表1可知，共同集交集非空集，影響因素系統(tǒng)中存在連通域。又C

S中均為單因素集，故影響因素系統(tǒng)中不存在強聯(lián)通塊。接下來，進行級間劃分。依據(jù)區(qū)域原

理[22]，從表2可以看出L=S

，S

，S

，S

，S

。然后從可達(dá)矩陣M中刪去S，S，S，S，S所對應(yīng)的行與列，得到可達(dá)矩陣M，重復(fù)上述操作，依次可以得到L，L，L，L，L，直到對M所有元素都進行級間劃分，劃分結(jié)果如表2所示。

2.2? 解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）的結(jié)果討論

通過解釋結(jié)構(gòu)模型的分析求解過程，獲得各影響因素間的分解結(jié)果，以及互相之間表征的影響關(guān)系，采用有向圖連接相鄰層級間的因素，可得到圖2所示的陜西物流競爭力提升的ISM影響因素模型。從該模型可以直觀看出，影響陜西物流競爭力提升的各因素不同層次以及因素間的相互作用關(guān)系，通過箭線表示下層因素對上層因素的影響。

由圖2可知，影響陜西物流競爭力提升的28個關(guān)鍵因素體系可劃分為六個層級：位于頂層的第一層次，包含了新型物流業(yè)態(tài)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、大型物流園區(qū)數(shù)量、航空物流樞紐、重點行業(yè)物流5個因素。第二層次由電子商務(wù)銷售額、進出口貿(mào)易總額、上市物流企業(yè)數(shù)量、供應(yīng)鏈金融能力、信息技術(shù)應(yīng)用程度、外商投資總額6個因素組成。第三層次包括了人才引進激勵政策、運輸倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、新產(chǎn)品開發(fā)項目數(shù)量、物流研發(fā)創(chuàng)新能力、交通運輸支出5個因素。第四層次包括了高等教育在校人數(shù)、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、物流企業(yè)科研經(jīng)費投入、公共預(yù)算財政支出、政府對物流業(yè)的投資力度6個因素。第五層次由交通運輸倉儲郵政業(yè)總量、貨運總量及旅客周轉(zhuǎn)量3個因素組成。第六層次由鐵路營運里程、公路通車?yán)锍碳昂娇者\輸里程3個因素構(gòu)成。

將上述得到的6個層次進行合并與調(diào)整優(yōu)化，從下至上劃分為4個因素子群，具體結(jié)果分析如下：第一，基礎(chǔ)層因素子群，由第五和第六層次共6個影響因素構(gòu)成。該層著重從鐵路、公路、航空視角反映了陜西物流業(yè)的基礎(chǔ)，通過本層競爭力提升，可以有效提升物流效率、降低物流成本，改善物流條件、保障物流質(zhì)量，因此，是具有基礎(chǔ)性作用的因素子群。第二，系統(tǒng)狀態(tài)層因素子群，由第三和第四層次共11個影響因素構(gòu)成。該層是基礎(chǔ)層物流系統(tǒng)功能影響的延伸，對陜西物流競爭力提升的影響最為多樣，涉及的面更廣，呈現(xiàn)的狀態(tài)最多，進而影響因素也就最多。第三，核心表現(xiàn)層因素子群，由第二層次共6個影響因素構(gòu)成。該層是陜西物流發(fā)展現(xiàn)狀的重要表現(xiàn)，其發(fā)展動向也將是陜西物流競爭力提升的重要指向。第四，目標(biāo)層因素子群，由第一層次共5個影響因素構(gòu)成。該層作為陜西物流競爭力重要發(fā)展方向，也是促進和實現(xiàn)陜西經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)的方向之一，應(yīng)當(dāng)予以重視。

3? 研究結(jié)論與優(yōu)化路徑

? 本文立足于“鉆石理論”模型及物流管理相關(guān)理論，以西部區(qū)域物流競爭力提升為研究對象，實現(xiàn)對西部區(qū)域物流競爭力提升的六大類影響因素的概念化、因子化、結(jié)構(gòu)化，運用解釋結(jié)構(gòu)模型等方法，構(gòu)建了包含28個因子的提升西部區(qū)域物流競爭力結(jié)構(gòu)體系模型，并通過陜西省物流現(xiàn)狀格局進行了實證分析。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，西部區(qū)域物流競爭力提升的28個影響因素分別屬于六個層次，四個因素子群（即：目標(biāo)層、核心表現(xiàn)層、系統(tǒng)狀態(tài)層和基礎(chǔ)層），各因素之間存在相應(yīng)的影響關(guān)系。

? 西部區(qū)域物流競爭力提升的影響因素ISM分析，能夠系統(tǒng)地、清晰地辨識各個影響因素的層次結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系，有利于地方政府、物流管理部門和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)較為精準(zhǔn)的把握物流競爭力提升的核心矛盾，確定競爭力提升的側(cè)重點和發(fā)展方向。但由于西部區(qū)域間物流需求驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀格局、發(fā)展戰(zhàn)略、政策導(dǎo)向、資源優(yōu)勢等存在明顯差異，需通過實地調(diào)研，收集數(shù)據(jù)、實證分析，按照西部區(qū)域物流競爭力提升的ISM分析流程，才能精準(zhǔn)明晰西部區(qū)域物流競爭力提升的影響關(guān)系。

? 對照《陜西物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的目標(biāo)，結(jié)合研究發(fā)現(xiàn)，為實現(xiàn)陜西打造“一帶一路”國際商貿(mào)中心的目標(biāo)，促進陜西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提出以下優(yōu)化路徑：

? 第一，構(gòu)建立體全面的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)是區(qū)域?qū)嵤┪鞑看箝_發(fā)，推動區(qū)域“三個經(jīng)濟”和高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。依據(jù)區(qū)域區(qū)位布局、綜合交通以及產(chǎn)業(yè)分布的情況，按照優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、適度競爭的建設(shè)原則，以區(qū)域西安為中心，輻射省內(nèi)各市區(qū)，整合現(xiàn)有物流資源和新建物流項目，統(tǒng)籌物流園區(qū)、配送中心、公共配送等，打通省內(nèi)城市間的物流網(wǎng)絡(luò)。同時，依托空港、陸港、口岸等平臺，加強公路、鐵路、航空現(xiàn)有設(shè)施的高效銜接與配套，實現(xiàn)向西直達(dá)歐洲，向東直通日韓，遠(yuǎn)赴歐美的“空中絲綢之路”，形成立體化、全覆蓋的區(qū)域交通物流新通道，為區(qū)域全方位開放格局建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

? 第二，加大區(qū)域重點物流園區(qū)建設(shè)。合理布局區(qū)域物流重點園區(qū)建設(shè)，結(jié)合區(qū)位特點、產(chǎn)業(yè)特色、物流需求，大力發(fā)展貨運、生產(chǎn)服務(wù)、貿(mào)易等綜合服務(wù)型物流園區(qū)，以及能源、化工、農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈、醫(yī)藥等專業(yè)物流園區(qū)。打破地區(qū)和行業(yè)界限，充分整合現(xiàn)有物流園區(qū)資源，同時依托西安國際港務(wù)區(qū)及空港新城等平臺，以與沿海國際港務(wù)區(qū)合作為基礎(chǔ)，在區(qū)域內(nèi)形成海陸聯(lián)運的聚集地和結(jié)合地。將各大物流園區(qū)作為沿海國際港口多種港務(wù)功能在區(qū)域的延伸，作為沿海國際港口在區(qū)域的集中服務(wù)區(qū)，同時也作為國際物流與區(qū)域物流的結(jié)合部。

? 第三，加快發(fā)展航空物流和新型物流業(yè)態(tài)。緊密圍繞“一帶一路”倡議和西安自貿(mào)試驗區(qū)戰(zhàn)略，統(tǒng)籌發(fā)展西安航空城，打造“一帶一路”國際航空物流樞紐。應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進技術(shù)，加大力度培育互聯(lián)網(wǎng)+，制造業(yè)、金融、國際貿(mào)易等融合發(fā)展的多元、立體、綠色的新型物流業(yè)態(tài)，集物流信息采集、加工、處理、分析和服務(wù)為一體的交換共享機制和物流信息應(yīng)用中心。

? 第四，大力發(fā)展重點行業(yè)物流。區(qū)域物流發(fā)展的重點行業(yè)包括：制造業(yè)物流、大宗商品物流以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。其中，制造業(yè)物流發(fā)展是圍繞裝備制造、汽車、電子信息、鋼鐵、有色金屬、石化等重要產(chǎn)業(yè)。而大宗商品物流重點實施大宗商品交易中心，能源化工物流基地、鋼鐵物流中心、石化物流配送中心、糧油物流基地等重點行業(yè)物流。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重點建設(shè)和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸能力和規(guī)模建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國務(wù)院. 物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）[EB/OL]. （2014-09-12）[2020-8-24]. http：//www.gov.cn/zhengce/content/2014

-10/04/content_9120.htm.

[2] 國家發(fā)展改革委. 關(guān)于做好現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點工作的通知[EB/OL]. （2016-05-27）[2020-8-24]. http：//www.gov.cn/xinwen/2016-05/27/content_5077370.htm.

[3] 鄭藝. 皖江城市帶區(qū)域物流競爭力研究[D]. 合肥：安徽大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2018.

[4] 梁智福. 閩臺兩地區(qū)域物流競爭力比較研究[D]. 廈門：廈門大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2018.

[5] 賈海成. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)分析——以天津和上海為例[J]. 科技進步與對策，2012，29（23）：44-49.

[6] 張廣勝. 物流競爭力對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響機制研究——基于京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟圈實證研究[J]. 企業(yè)經(jīng)濟，2015（8）：151-155.

[7] 張林，董千里，申亮. 節(jié)點城市物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展研究——基于全國性物流節(jié)點城市面板數(shù)據(jù)[J]. 華東經(jīng)濟管理，2015，29（2）：67-73.

[8] 宋二行，周曉唯. 中國區(qū)域物流競爭力評價及其協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 價格月刊，2020（8）：70-78.

[9]? HYLTON P J， ROSS C L. Agglomeration economies' influence on logistics clusters' growth and competitiveness[J]. Regional Studies， 2018，52（3）：350-366.

[10] 伍寧杰，官翠鈴，邱映貴. 長江中游城市群物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性研究[J]. 中南財經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報，2019（4）：89-99.

[11]? ZHANG S， CHEN N， SONG X， et al. Optimizing decision-making of regional cold chain logistics system in view of low-carbon economy[J]. Transportation Research Part A： Policy and Practice， 2019，130：844-857.

[12] 張晏魁. 科技進步對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究——評《科技進步促進區(qū)域物流發(fā)展理論與實證研究》[J]. 科技進步與對策，2020，37（9）：164.

[13] 曹小英，周凌，張學(xué)盡. 農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)核心競爭力模糊綜合評價與實證研究[J]. 農(nóng)村經(jīng)濟，2016（8）：95-99.

[14]? DEBELIC B， VILKE S， MILANOVIC S. Port competitiveness and ecological impact of logistics activities： a case study of the port of ploe[C] // Proceedings of the 16th International Scientific Conference Business Logistics in Modern Management， 2016.

[15] 劉侃，趙冬梅. 跨境電子商務(wù)物流企業(yè)競爭力實證研究[J]. 商業(yè)經(jīng)濟研究，2018（1）：93-96.

[16] 王海萍. 珠三角區(qū)域物流軟環(huán)境的評價與優(yōu)化實證研究[J]. 社會科學(xué)家，2019（3）：38-43.

[17] 朱文娟. 基于因子分析的福建省區(qū)域物流競爭力研究[J]. 福建工程學(xué)院學(xué)報，2019，17（6）：593-598.

[18] 農(nóng)秋紅. 基于鉆石模型的廣西跨境電商物流競爭力研究[J]. 中國市場，2020（4）：168-169.

[19]? DIEBOLD W， PORTER M E. The Competitive Advantage of Nations[J]. Foreign affairs （Council on Foreign Relations）， 2006，69（4）：180.

[20]? NARASIMHAN O， RAJIV S， DUTTA S. Absorptive Capacity in High-Technology Markets： The Competitive Advantage of the Haves[J]. Marketing Science， 2006，25（5）：510-524.

[21] 王凌峰，詹雅晴，王璐. 基于ISM方法的高管薪酬—績效敏感性影響因素交互作用機理分析[J]. 系統(tǒng)科學(xué)學(xué)報，2020（4）：122-126.

[22] 王玉，楊倩，曹策俊. 基于ISM的用戶創(chuàng)新社區(qū)持續(xù)參與意愿影響因素研究[J]. 系統(tǒng)科學(xué)學(xué)報，2019，27（4）：112-116，129.