金玉清

摘? 要：將蘭州陸港建設(shè)成為具有現(xiàn)代特色的國(guó)際化中轉(zhuǎn)樞紐，是國(guó)際視野下的陸港發(fā)展新模式。沿海港口向內(nèi)陸港口轉(zhuǎn)移，正促進(jìn)國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)內(nèi)陸省份融入到“一帶一路”中。如何提升內(nèi)陸港口交通樞紐的運(yùn)營(yíng)水平，提升運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力，是蘭州港口建設(shè)亟待解決的問題。對(duì)于這些問題，從集成場(chǎng)視角對(duì)提升蘭州國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力作出了研究，旨在為蘭州陸港的發(fā)展提供建議。

? 關(guān)鍵詞：集成場(chǎng);蘭州國(guó)際陸港;競(jìng)爭(zhēng)力提升

? 中圖分類號(hào)：F560? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： To build Lanzhou land port into an international transit hub with modern characteristics is a new development mode of land port from an international perspective. The shift of coastal ports to inland ports is promoting the development of the domestic regional economy， improving the construction of transportation infrastructure， and promoting the integration of inland provinces into“the belt and road”. How to improve the operation level of the inland port transportation hub and improve the operation efficiency and competitiveness of the port is an urgent problem to be solved in the construction of the Lanzhou port. Regarding these issues， research has been made on enhancing the competitiveness of Lanzhou international land port from the integrated field perspective， aiming to provide suggestions for the development of Lanzhou land port.

Key words： integrated field; Lanzhou international land port; competitiveness enhancement

1? 蘭州國(guó)際陸港現(xiàn)狀分析

? 蘭州國(guó)際陸港位于我國(guó)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅省黃金區(qū)域的重要地段，是我國(guó)第一批陸港型的物流運(yùn)輸樞紐、九大綜合性交通運(yùn)輸樞紐之一、十大物流通道之一、國(guó)家鐵路一級(jí)物流運(yùn)輸基地、十八個(gè)鐵路集裝箱的中心站，是甘肅省在對(duì)外開放、服務(wù)國(guó)家西部建設(shè)的重要運(yùn)輸樞紐。由于其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和在全國(guó)物流結(jié)構(gòu)中的地位，它同時(shí)也是“一帶一路”重要的國(guó)際交通樞紐和國(guó)際貿(mào)易物資集散地。由此，甘肅國(guó)際陸港向中歐、中亞、南亞、中新等國(guó)際物流通道也相繼的開通。截至2019年8月中旬，國(guó)際陸港完成固定資產(chǎn)總投資273億元，共運(yùn)輸國(guó)際班列440列、車輛15 692輛，運(yùn)價(jià)49.6億元。

? 在蘭州國(guó)際陸港的發(fā)展初期，它是一個(gè)由鐵路部門、物流公司、機(jī)構(gòu)等利益相關(guān)方組成的聯(lián)合代理和國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)體系，致力于推動(dòng)蘭州市全球通道網(wǎng)絡(luò)的形成，實(shí)現(xiàn)跨境貨物直達(dá)運(yùn)輸。隨著陸港的不斷發(fā)展，如今將戰(zhàn)略定位視角向國(guó)際陸路交通樞紐港邁進(jìn)，通過創(chuàng)建港口和國(guó)際物流通道系統(tǒng)，提高了蘭州陸港國(guó)際物流業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力[1]，港口成為集貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、配送功能于一體的國(guó)際交通樞紐。

? 蘭州位于我國(guó)領(lǐng)土的中心。是從西南、華中、華北、華東、華南到西北、中亞、西亞內(nèi)陸的必經(jīng)之地，是新亞歐大陸橋的中心城市和節(jié)點(diǎn)地區(qū)。但蘭州國(guó)際陸港卻在發(fā)展過程中面臨著許多問題，諸如缺少大型物流公司、較大規(guī)模進(jìn)出口企業(yè)很少、中歐與中亞的列車次很少、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足、周邊省市的發(fā)展壓力較大、港區(qū)建設(shè)不足、人才缺少等問題。這些問題已經(jīng)成為制約蘭州國(guó)際陸港發(fā)展的主要問題，需要對(duì)此進(jìn)行解決。目前為止，國(guó)內(nèi)許多專家對(duì)蘭州國(guó)際陸港進(jìn)行了多方面的研究，但還未有過對(duì)蘭州國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力方面的討論，本文從集成場(chǎng)視角下對(duì)蘭州國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力提升進(jìn)行分析與討論。

2? 集成場(chǎng)綜述及理論

2.1? 基于集成場(chǎng)視角的說明

? 本文從綜合領(lǐng)域的角度考察國(guó)際陸港，基于以下基本原理。首先，國(guó)際陸港是有集成場(chǎng)特點(diǎn)的，是物流綜合場(chǎng)論研究的一般課題，在國(guó)際物流集成場(chǎng)中，國(guó)際陸港集各種服務(wù)平臺(tái)特色于一身，有比較強(qiáng)的貨物源頭吸引以及輻射帶動(dòng)能力。其次是為了進(jìn)一步完善國(guó)際陸港研究的理論體系。物流綜合場(chǎng)論是物流綜合場(chǎng)論的實(shí)踐。本文從集成場(chǎng)論的角度探討了國(guó)際陸港的相關(guān)問題，不僅僅是應(yīng)用集成場(chǎng)論解決實(shí)際問題的實(shí)踐研究，也是對(duì)理論體系的不斷完善。

2.2? 集成場(chǎng)研究綜述

? 物流集成場(chǎng)是集成場(chǎng)理論在物流領(lǐng)域的實(shí)踐應(yīng)用，即物流元素受物流集成引力作用形成的空間范疇，其中包括場(chǎng)元素、物流集成體、集成力、集成場(chǎng)線、集成場(chǎng)界和集成聯(lián)接鍵等關(guān)鍵要素[2]。當(dāng)前，以物流集成場(chǎng)理論為理論基礎(chǔ)的研究在物流行業(yè)的許多方面都有應(yīng)用。

? 國(guó)際陸港作業(yè)系統(tǒng)是物流綜合場(chǎng)論研究的一般課題，像國(guó)際物流體系這樣的物流集成場(chǎng)，國(guó)際陸港本身其實(shí)就是作為平臺(tái)集成體，起到了支撐與服務(wù)的作用，該系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在基核。基核就是承載著混合場(chǎng)源的載體，國(guó)際港口基礎(chǔ)設(shè)施的核心是海關(guān)、貨物檢驗(yàn)、衛(wèi)生檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢驗(yàn)，統(tǒng)稱“一關(guān)三檢”[3]。國(guó)際陸港的競(jìng)爭(zhēng)力依靠的是物流集成體所產(chǎn)生的物流集成引力作為動(dòng)力，物流集成體是集成場(chǎng)中最為活躍的一個(gè)能動(dòng)性很強(qiáng)的主體，主要產(chǎn)生集成引力來對(duì)物流集成的過程進(jìn)行主導(dǎo)，進(jìn)而組織場(chǎng)線的運(yùn)動(dòng)，在物流通道中形成物流流通量。

2.3? 集成場(chǎng)視角下的國(guó)際陸港

2.3.1? 國(guó)際陸港是平臺(tái)集成體

? 集成體可分為物流整合、平臺(tái)集成及其他類型。平臺(tái)集成是一個(gè)提供綜合公共服務(wù)的場(chǎng)所平臺(tái)，它有助于創(chuàng)建特定目的和元素之間的有序關(guān)系，在物流集成領(lǐng)域，平臺(tái)集成是一套服務(wù)平臺(tái)，能使物流集成更加專業(yè)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化[4]。平臺(tái)集成體其實(shí)是一個(gè)多樣服務(wù)平臺(tái)的集合。平臺(tái)集合主要表現(xiàn)為提供物流整合服務(wù)的場(chǎng)所，是從國(guó)際物流的角度構(gòu)建的物流集成領(lǐng)域。它由與國(guó)際陸港相連的物流領(lǐng)域組成，包括企業(yè)、行業(yè)和行業(yè)相關(guān)供應(yīng)鏈環(huán)還有港口、機(jī)場(chǎng)等。國(guó)際陸港是將物流與各種服務(wù)平臺(tái)相結(jié)合而形成的平臺(tái)集成商，起到了一個(gè)服務(wù)支撐體的作用。其中主要包括物流平臺(tái)，保稅、口岸、多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)和金融平臺(tái)等。公路、鐵路國(guó)際貨物直掛式運(yùn)輸出口綜合配送、進(jìn)口等，都離不開基于國(guó)際陸港物流基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。這種支撐功能體現(xiàn)在區(qū)域物流、全球物流等大型物流綜合系統(tǒng)場(chǎng)線的順暢服務(wù)過程中。國(guó)際陸港作為平臺(tái)集成商在物流樞紐中發(fā)揮著重要作用，支持物流整合過程。

2.3.2? 國(guó)際陸港具備平臺(tái)集成引力

? 物流集成場(chǎng)其實(shí)是一種集成力的分布場(chǎng)，集成力是場(chǎng)自身集成力與引力的一個(gè)綜合概念。其中，集成引力是各種綜合物流實(shí)體之間的相互作用力，這些相互合作和資源協(xié)調(diào)的力量有助于形成物流聯(lián)盟，戰(zhàn)略合作產(chǎn)業(yè)集群等現(xiàn)象。

? 國(guó)際陸港平臺(tái)整合的吸引力通過吸引運(yùn)營(yíng)商和貨物供應(yīng)商來體現(xiàn)。物流整合作為綜合經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力的引力，在物流整合中發(fā)揮著重要的內(nèi)在作用[5]。這說明很多物流整合機(jī)構(gòu)在物流整合過程中都依賴于國(guó)際陸港的創(chuàng)新能力，國(guó)際陸港的綜合吸引力體現(xiàn)在其對(duì)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，包括設(shè)備資源、基礎(chǔ)設(shè)施、口岸海關(guān)服務(wù)等，吸引物流整合機(jī)構(gòu)的入駐，通過各種服務(wù)平臺(tái)不斷擴(kuò)大場(chǎng)線的建設(shè)，以吸引貨源。因此，國(guó)際陸港能夠聚集貨物源頭的先決條件是擁有完善、先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺(tái)，這在很大程度上體現(xiàn)在海關(guān)平臺(tái)的質(zhì)量、效率和成本上。

? 國(guó)際物流業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)和報(bào)檢是必備的環(huán)節(jié)，到達(dá)或離開的物品需要清關(guān)。因此，可以提供海關(guān)服務(wù)，包括設(shè)立“一關(guān)兩查”等口岸監(jiān)管服務(wù)，對(duì)于進(jìn)出口貨主具有強(qiáng)大的吸引力，物流園區(qū)平臺(tái)多樣化的服務(wù)和資源聚集的優(yōu)勢(shì)可以產(chǎn)生吸引力，保稅港區(qū)平臺(tái)則體現(xiàn)為海關(guān)管理系統(tǒng)、國(guó)家進(jìn)出口、海關(guān)監(jiān)管政策所產(chǎn)生的集成吸引力，多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)提供低成本、高效率的物流、清關(guān)和保稅服務(wù)，這樣一來集成吸引力就會(huì)疊加。

2.3.3? 物流通道是場(chǎng)線輻射的基礎(chǔ)

? 場(chǎng)線是物流集成體有效組織和執(zhí)行物流流程的路徑，這包括多個(gè)領(lǐng)域組件的合作，一個(gè)集成體可以根據(jù)目標(biāo)或任務(wù)，按照物流集成場(chǎng)內(nèi)部的規(guī)律，形成作業(yè)、功能、流程。國(guó)際陸港輻射力是場(chǎng)線的范圍，因此，從集成場(chǎng)域的角度發(fā)展國(guó)際陸港的主要目標(biāo)是場(chǎng)線到達(dá)[6]。物流專線的形成和組織取決于與陸港相連的物流通道，沒有物流專線通道的情況下，物流就失去了基本保證，因此，打造物流通道網(wǎng)絡(luò)將有助于擴(kuò)大國(guó)際陸港的輻射范圍，并吸引更多國(guó)際貨物源頭。

2.3.4? 國(guó)際貿(mào)易、物流企業(yè)是國(guó)際陸港內(nèi)的物流集成體

? 物流集成體是活躍的領(lǐng)域元素，在集成領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，具備整合物流資源、構(gòu)建物流集成的能力，它的數(shù)量可以包含一個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目，可以是整個(gè)集成的主體，也可以是客體。國(guó)際貿(mào)易和物流企業(yè)作為管理跨國(guó)陸港活動(dòng)的物流一體化機(jī)構(gòu)，在國(guó)際陸港集成引力的形成、維持和增加方面發(fā)揮著重要作用，是物流引力形成的源泉，是帶動(dòng)物流集合引力之間協(xié)調(diào)的最重要組成部分。

2.3.5? 多式聯(lián)運(yùn)是主要的聯(lián)接鍵

? 在物流一體化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，鏈接鍵是一個(gè)用于連接不同場(chǎng)元的人工復(fù)合場(chǎng)元。有四種常見的鏈接鍵：技術(shù)、資源、數(shù)據(jù)和功能鏈接鍵。鏈接鍵確保運(yùn)營(yíng)物流和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。國(guó)際物流綜合場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)間聯(lián)動(dòng)的主要形式是多式聯(lián)運(yùn)，包括了鐵路海上聯(lián)運(yùn)、鐵路航空聯(lián)運(yùn)、鐵路公路聯(lián)運(yùn)、公鐵海聯(lián)運(yùn)等。多式聯(lián)運(yùn)完善了綜合國(guó)際物流體系，擴(kuò)大了國(guó)際陸港場(chǎng)線向世界其他地區(qū)的輻射范圍。

3? 蘭州國(guó)際陸港優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析

3.1? 優(yōu)勢(shì)分析

? 作為西北區(qū)域的主要樞紐，蘭州承擔(dān)著西南西北與歐亞大陸對(duì)接的重要任務(wù)，是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的要塞，同時(shí)作為甘肅的省會(huì)，是對(duì)接其他國(guó)內(nèi)與國(guó)際活動(dòng)的省際窗口?；凇耙粠б宦贰?、“西部大開發(fā)”的共同促進(jìn)與支撐，蘭州國(guó)際陸港有以下先天優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)為：

3.1.1? 地理位置優(yōu)勢(shì)

? 在中國(guó)的版圖上，蘭州處于中心地帶，是構(gòu)成歐亞大陸橋的要塞，是內(nèi)地其他區(qū)域西行的必經(jīng)之路，是進(jìn)入西藏、青海、中西亞以及歐盟的中轉(zhuǎn)點(diǎn)和集散地，也是歐盟及中西亞與中國(guó)交流的前站，集商流、人流、信息流、物流、資金流于一體。是全國(guó)性的物流中心、交通要塞，也是區(qū)域性的工業(yè)大城。憑借著這些區(qū)位要素，蘭州國(guó)際陸港必然能夠成功地躋身于中國(guó)物流通道及物流區(qū)域的前列。以國(guó)家鐵路一級(jí)物流基地為定位的國(guó)際陸港，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分突出。

3.1.2? 交通條件優(yōu)勢(shì)

? 作為國(guó)內(nèi)42個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之一，蘭州市有著四通八達(dá)的交通網(wǎng)路，是國(guó)內(nèi)陸路體系的重要節(jié)點(diǎn)。隴海、包蘭、蘭渝、蘭新、蘭成、蘭青六大鐵路干線在此交匯，形成了優(yōu)勢(shì)的“坐中六連”鐵路體系;蘭海、京藏、連霍、青蘭、109、312等高速及國(guó)道形成了縱橫貫通的、龐大的公路體系;中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)有著便捷豐富的空中航線，可以快速地向全國(guó)各地及各大國(guó)際都市分流，是西北地區(qū)規(guī)模較大的空港。

3.1.3? 陸港土地資源優(yōu)勢(shì)

? 蘭州國(guó)際陸港初步劃定了14平方千米的用地，足以打造一定規(guī)模的物流中心以及物流業(yè)務(wù)中心，加之配套的商務(wù)、商貿(mào)、加工、物流、生活服務(wù)等周邊體系的建設(shè)，累計(jì)占地將超過73平方千米。

3.1.4? 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

? 釀酒原料、洋芋、蘋果產(chǎn)業(yè)、中藥材、草食畜牧業(yè)、玉米制種等是甘肅省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，作為農(nóng)業(yè)大省其在很多領(lǐng)域占據(jù)區(qū)域乃至全國(guó)前沿。蘭州批發(fā)市場(chǎng)匯聚了品類相當(dāng)全面的貨物，涵蓋了果蔬、糧油、糖酒、花卉、中藥、日雜、水產(chǎn)、電子、汽車、服裝、建材等45個(gè)大類，各種細(xì)類累計(jì)超過30萬種，豐富的商品形成了成熟齊備的商貿(mào)結(jié)構(gòu)和快速的流轉(zhuǎn)體系，為發(fā)展陸港運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了充足的貨源基礎(chǔ)。

3.1.5? 政策優(yōu)勢(shì)

? 蘭州國(guó)際陸港受到了甘肅省的高度關(guān)注，在省、市的多方推進(jìn)下其被定位于區(qū)域性建設(shè)項(xiàng)目，寄希望于將其打造成開創(chuàng)蘭州地區(qū)以及全省新面貌的標(biāo)桿工程，積極響應(yīng)和助力“東西雙向互濟(jì)，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展思想。

3.2? 劣勢(shì)分析

? 蘭州國(guó)際陸港雖然說在上述方面存在先天優(yōu)勢(shì)，然而也有不可小覷的短板。

3.2.1? 多式聯(lián)運(yùn)等硬件設(shè)施不夠完善

? 由于地域因素與資金的局限，陸港各物流園大多功能單一、規(guī)模有限，無法形成突出優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨主的吸引力不強(qiáng)，難以成為首選陸港?，F(xiàn)有的市政基礎(chǔ)薄弱，蘭州市通往陸港的道路有限，加之距離較遠(yuǎn)，地方偏僻，缺乏人氣和濃厚的商業(yè)氛圍，而與之相鄰的西固城區(qū)則主要是以石油化工為主，工商企業(yè)較少，且不成規(guī)模，貨源比較單一。另外，由于當(dāng)?shù)貙儆诤庸刃偷貏?shì)，這一土地條件局限了未來的產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

3.2.2? 特色農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品未形成規(guī)?；?/p>

? 作為農(nóng)業(yè)大省，甘肅省雖然有一部分優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)品，但目前仍停留于以戶為主的作業(yè)形式上，距離規(guī)?；?、組織化、機(jī)械化尚有一定距離，貨物流傾向于小批量、多批次，急需加快規(guī)?；C(jī)械化進(jìn)程，當(dāng)然這很大程度上是與缺乏具有前瞻性和熱情的合作企業(yè)有關(guān)，陸港的建設(shè)勢(shì)必能夠快速扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象。

3.2.3? 信息化程度低

? 陸港發(fā)展高度相關(guān)于現(xiàn)代物流與國(guó)際商貿(mào)，尤其是具有穿針引線作用的電子商務(wù)，其意義更是不言而喻。目前，物流企業(yè)、金融保險(xiǎn)、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)為代表的核心機(jī)構(gòu)，未能積極地向電商平臺(tái)與陸港延伸，未意識(shí)到融合發(fā)展的價(jià)值，而協(xié)調(diào)機(jī)制的缺失和管理漏洞的存在以及信息建設(shè)的遲滯等，形成了嚴(yán)重的制約力。

4? 集成場(chǎng)視角下蘭州國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力提升措施

4.1? 發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快國(guó)際中轉(zhuǎn)內(nèi)陸樞紐港建設(shè)

? 蘭州國(guó)際陸港優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)提供了較大的輻射區(qū)域，也為提升蘭州國(guó)際陸港運(yùn)輸量提供區(qū)位優(yōu)勢(shì)。目前，在我國(guó)運(yùn)營(yíng)的中歐快車大多單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，通過長(zhǎng)期補(bǔ)貼吸引貨源，基于中歐班列現(xiàn)有的路網(wǎng)連接，許多國(guó)內(nèi)貨主和貨運(yùn)承運(yùn)人都將蘭州國(guó)際陸港作為發(fā)裝中心，集中運(yùn)輸避免路線重復(fù)、運(yùn)輸資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

4.2? 加快通道建設(shè)，擴(kuò)大輻射范圍

? 良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施是滿足“一帶一路”倡議、為陸港自身發(fā)展提供充足利益的前提。蘭州國(guó)際陸港物流通道的開發(fā)比較滯后，這限制了陸港場(chǎng)線的輻射范圍。甘肅目前在公路、鐵路、航空等公路建設(shè)方面處于落后狀態(tài)。從公路這一方面來看，路網(wǎng)不強(qiáng)、低密度、低增長(zhǎng)率;鐵路方面近年來里程沒有顯著增加，且路網(wǎng)密度增速低于東部和中部地區(qū);航空業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，但與陸港鏈接的發(fā)展仍處于起步階段。

? 蘭州國(guó)際陸港可以借鑒堪薩斯內(nèi)陸港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。首先，利用地理位置優(yōu)越條件，加強(qiáng)依托現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)通道進(jìn)行充分的規(guī)劃，建設(shè)完善的綜合交通樞紐，打造出現(xiàn)代化后勤保障體系，提升城市公共交通能力。道路方面，加快完善市、區(qū)路網(wǎng)，要與將周邊省市的公路建設(shè)推進(jìn)起來。鐵路方面，增加開往全國(guó)主要城市的鐵路貨運(yùn)班列，促進(jìn)物流資源整合和貨源的集中。在航空方面，積極發(fā)展區(qū)域性航空支線網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)甘肅與世界各地的文化和貿(mào)易交流。此外，還要進(jìn)行戰(zhàn)略布局，合理規(guī)劃城鄉(xiāng)“大通道”交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)綜合交通體系建設(shè)。

4.3? 支持物流業(yè)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

? 蘭州物流業(yè)的發(fā)展水平在全國(guó)相對(duì)較慢，這嚴(yán)重阻礙了國(guó)際陸港的發(fā)展，總體上存在集散能力弱、聯(lián)運(yùn)的能力很弱、物流意識(shí)低等問題。政府首先要加深對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，蘭州區(qū)域物流發(fā)展具有特定的條件和優(yōu)勢(shì)。其次，相關(guān)部門規(guī)劃和確定物流發(fā)展方向，應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)、“一帶一路”政策，更好地服務(wù)于蘭州國(guó)際陸港，產(chǎn)生獨(dú)創(chuàng)效益。最后，蘭州物流企業(yè)在政策和融資方面的需求更多，政府應(yīng)切實(shí)有效解決物流組織中的實(shí)際問題，可以出臺(tái)相關(guān)政策，扶持當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展。

? 蘭州陸港多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目于2016年被正式確定為全國(guó)首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目。作為國(guó)際陸港聯(lián)接鍵的多式聯(lián)運(yùn)，能夠提供“一站式服務(wù)”，即實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸工具接駁、存儲(chǔ)、集拼、中轉(zhuǎn)、配送等，為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸上的時(shí)間和成本。蘭州國(guó)際陸港借助多式聯(lián)運(yùn)、陸港兩方面的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，加大聯(lián)接鍵的建設(shè)力度，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵海聯(lián)運(yùn)。

4.4? 推動(dòng)陸港新基建建設(shè)，培育物流龍頭企業(yè)

? 通過智能數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能分揀及包裝和配送全過程管理系統(tǒng)、智能訂單與電子面單系統(tǒng)、智能倉(cāng)管及智能庫(kù)存系統(tǒng)、數(shù)據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能查詢與數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)電商智能支持系統(tǒng)、智能數(shù)據(jù)交換中心系統(tǒng)的建設(shè)，使蘭州國(guó)際陸港這個(gè)國(guó)家物流樞紐成為智能物流、數(shù)字化平臺(tái)、智慧物流、智慧供應(yīng)鏈于一體的產(chǎn)業(yè)載體，使新基建落地。

? 物流企業(yè)作為積極融入國(guó)際陸港主體的主要物流組織，是經(jīng)營(yíng)國(guó)際陸港的主體，是物流服務(wù)的主力軍，他們所產(chǎn)生的物流整合力量，是影響國(guó)際陸港整合的關(guān)鍵。同時(shí)，物流企業(yè)是集貨的主要通道，而陸港本身就是一個(gè)擴(kuò)展和開放的高水平創(chuàng)新系統(tǒng)的平臺(tái)，特殊政策、國(guó)際化、便利的營(yíng)商環(huán)境吸引國(guó)內(nèi)外公司投資和落戶，目前，蘭州國(guó)際陸港仍然缺少龍頭企業(yè)，因此需要依托自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)引入或培育頂級(jí)物流企業(yè)。

4.5? 發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大外貿(mào)規(guī)模

? 我國(guó)中西部港口與海港的距離較遠(yuǎn)，作為港口國(guó)內(nèi)集散地成本較高，因此貨物集聚可以從腹地經(jīng)濟(jì)體與臨港的產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，從城市和港口產(chǎn)業(yè)中抓港口效益，促進(jìn)港口制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)發(fā)展。發(fā)展服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，使綜合性服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商聚集在陸港周圍，構(gòu)建有機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，在多種產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)集體發(fā)展，從而促進(jìn)國(guó)際陸港的發(fā)展。蘭州作為“一帶一路”中心城市之一，近年來經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，但總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模和生產(chǎn)力在全國(guó)各個(gè)子群體和城市中排名較低。在此背景下，蘭州市可以借助具有趨同意識(shí)的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、分紅政策的基礎(chǔ)上，激發(fā)國(guó)內(nèi)外投資主管部門特別是跨國(guó)公司和上市公司的積極性，沿著園區(qū)發(fā)展方向，按照三步互促的過程，“企業(yè)集群—產(chǎn)業(yè)集群—?jiǎng)?chuàng)新集群”打造高端、產(chǎn)業(yè)鏈完整、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實(shí)力雄厚的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群[7]。

4.6? 積極推進(jìn)港區(qū)人才培養(yǎng)，建造人才支撐體系

? 蘭州國(guó)際陸港要通過人才引進(jìn)、人才強(qiáng)區(qū)來實(shí)現(xiàn)陸港的可持續(xù)、健康發(fā)展。一是重視對(duì)國(guó)際人才培養(yǎng)和共享，通過優(yōu)惠政策吸引、集聚各種尖端人才，建立海外人才體系。二是對(duì)管理方面、產(chǎn)業(yè)方面、物流領(lǐng)域方面等內(nèi)部人才的培養(yǎng)常抓不懈。三是將產(chǎn)學(xué)研結(jié)合起來，成立國(guó)際陸港研究機(jī)構(gòu)。四是建立績(jī)效激勵(lì)、股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，既能培養(yǎng)人才，又能使用人才，還能留住人才。五是創(chuàng)造良好的人才發(fā)展環(huán)境，如形成創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體、提供配套設(shè)施等服務(wù)。

5? 結(jié)束語(yǔ)

? 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，將蘭州國(guó)際陸港打造為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐勢(shì)在必行，這對(duì)蘭州周圍的省市具有強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但目前為止，蘭州國(guó)際陸港還存在著許多發(fā)展問題，面對(duì)周邊省市迅速發(fā)展的壓力，如何提升蘭州國(guó)際陸港的競(jìng)爭(zhēng)力，以此帶動(dòng)甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為了一個(gè)重要議題。因此，本文以集成場(chǎng)的視角，對(duì)蘭州國(guó)際陸港進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)建議，旨在促進(jìn)蘭州國(guó)際陸港結(jié)合自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

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