顏路夢(mèng)

摘要 低碳理念的不斷推進(jìn)，慢行交通的發(fā)展逐漸受到重視，其中慢行過(guò)江橋梁的建設(shè)已成為城市交通發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。慢行過(guò)江交通與兩側(cè)接線的銜接方式也成為工程設(shè)計(jì)中的一個(gè)難點(diǎn)。結(jié)合贛州章江慢行橋的設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀交通進(jìn)行分析，針對(duì)慢行交通特點(diǎn)，對(duì)城市慢行過(guò)江通道的形式和選線進(jìn)行研究，通過(guò)方案比選選擇最合理的接線設(shè)計(jì)方案，并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行梳理歸納和總結(jié)。

關(guān)鍵詞 慢行;接線;方案;設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào) U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）07-0038-03

0 引言

慢行交通作為城市交通的重要組成部分，以低碳的方式緩解城市交通擁堵壓力，提高城市居民的出行效率，完善和提升城市空間功能，提高居民的生活品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展[1]。如何合理設(shè)置慢行過(guò)江通道與兩側(cè)道路交通的銜接方式，減少交通流沖突、提高出行體驗(yàn)感成為工程設(shè)計(jì)中必須考慮的問(wèn)題[2]。

1 項(xiàng)目概況

章江慢行橋位于章江大橋上游470 m處，武龍大橋下游1 050 m處，跨越章江，是章江新區(qū)和河套老城區(qū)最為便捷的聯(lián)系通道，是贛州慢行系統(tǒng)的跨江重要節(jié)點(diǎn)。

贛州中心城區(qū)快速路規(guī)劃為“四橫六縱”，贛南大道快速路是快速路系統(tǒng)核心，是贛州交通格局中重要的組成之一，它的建成為快速路成網(wǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。章江大橋是贛南大道重要節(jié)點(diǎn)，是章江新區(qū)與老城區(qū)以及贛縣區(qū)連接的核心節(jié)點(diǎn)。贛南大道快速路建設(shè)，將章江大橋慢行系統(tǒng)調(diào)整為車行系統(tǒng)，不再承擔(dān)慢行越江交通功能。為彌補(bǔ)章江大橋慢行缺失，贛州市明確提出建設(shè)于都路慢行越江通道，以進(jìn)一步補(bǔ)充區(qū)域慢行交通組織，加強(qiáng)兩岸之間聯(lián)系，推進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

章江慢行橋位于章江大橋和武龍大橋之間，距離上游武龍大橋1.05 km，距離下游章江大橋0.47 km，與章江慢行橋相關(guān)的橋梁主要為章江大橋和武龍大橋。

慢行橋梁北端采用T行互通接五洲大道，匝道與五洲大道慢行交通容量相匹配，人行通過(guò)兩側(cè)分流，北側(cè)人行通過(guò)人行天橋過(guò)街，南側(cè)人行接入現(xiàn)狀人行道;南端與章江南大道平交，并設(shè)置信控交叉口。章江慢性橋交通功能疏解示意圖見(jiàn)圖1。

章江慢行橋承擔(dān)了贛縣區(qū)、老城區(qū)與章江新區(qū)之間的慢行越江交通功能，東側(cè)接入五洲大道，通過(guò)五洲大道向周邊疏解，西側(cè)接于都路，并通過(guò)章江南大道、瑞金路向周邊疏解。章江慢性橋總體平面布置見(jiàn)圖2。

2 方案主體設(shè)計(jì)

2.1 橋梁線位設(shè)計(jì)

章江慢行橋西起章江南大道，東至五洲大道，除主線A外還分別設(shè)計(jì)了匝道B、匝道C、匝道D、匝道E、匝道F與人行道G。

A線為章江慢行橋主線，與五洲大道設(shè)計(jì)分界里程為K0+575.686，設(shè)計(jì)車速20 km/h，雙向非機(jī)動(dòng)車道路面寬度4.5 m，北側(cè)人行道寬5 m，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路長(zhǎng)度575.686 m;B線為章江慢行橋匝道，章江南大道非機(jī)動(dòng)車由B線進(jìn)入慢行橋，是單向非機(jī)動(dòng)車道，路面寬4.5 m，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路長(zhǎng)107.382 m;C線為章江慢行橋匝道，非機(jī)動(dòng)車由C匝道進(jìn)入五洲大道北側(cè)，單向非機(jī)動(dòng)車道，路面寬3.5 m，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路長(zhǎng)298.389 m;D線為章江慢行橋匝道，非機(jī)動(dòng)車由五洲大道南側(cè)進(jìn)入D匝道上慢行橋，路面寬3.5 m，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路長(zhǎng)385.919 m;E線為章江慢行橋匝道，非機(jī)動(dòng)車由五洲大道西側(cè)進(jìn)入E匝道上慢行橋，單向非機(jī)動(dòng)車道，路面寬3.5 m;F線為章江慢行橋匝道，非機(jī)動(dòng)車由F匝道進(jìn)入五洲大道西側(cè)，單向非機(jī)動(dòng)車道，路面寬3.5 m;G線為章江慢行橋人行道，路面寬3 m，行人可通過(guò)此線進(jìn)出慢性橋，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路長(zhǎng)111.305 m。

2.2 兩側(cè)接線設(shè)計(jì)

章江慢行橋東側(cè)接五洲大道，五洲大道是東西向重要的交通性主干道。目前贛南大道章江大橋以東段、八一四大道地道已建成通車。推薦慢行橋與五洲大道采用立體交叉方式，詳見(jiàn)圖3東側(cè)接線布置圖。

慢行橋西側(cè)接線道路為于都路、章江南大道，于都路和章江南大道均為城市次干路。考慮對(duì)交通的影響以及工程實(shí)施難度，推薦與章江南大道采用平接方案，人行道單側(cè)布置，非機(jī)動(dòng)車道結(jié)合交叉口兩側(cè)布置，詳見(jiàn)圖4西側(cè)接線布置圖。

3 東側(cè)接線方案分析

3.1 方案1：慢行橋上跨五洲大道

采用半定向匝道跨越五洲大道形成T形互通方案，分離上下橋騎行交通，并盡可能早接地，提高五洲大道東側(cè)非機(jī)動(dòng)車越江服務(wù)水平。步行交通通過(guò)增設(shè)人行天橋過(guò)街，確保了五洲大道交通主干道交通功能，同時(shí)與濱江慢行系統(tǒng)相銜接，進(jìn)一步豐富濱水慢行空間。

匝道設(shè)計(jì)車速10 km/h，最小曲線半徑20 m，最大縱坡3.5%，不滿足坡長(zhǎng)的設(shè)置不小于20 m的緩坡的要求。匝道距離東側(cè)房屋大于15 m，對(duì)周邊的影響不大。上下匝道最大縱坡采用3.5%，其中上匝道（D線）兩段爬坡長(zhǎng)度約200 m，下匝道（C線）最大縱坡爬坡長(zhǎng)度132 m，爬坡距離較大。E線和F線接五洲大道西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，五洲大道西側(cè)慢行可經(jīng)由E線進(jìn)慢行橋，經(jīng)由F線駛離慢行橋。C線和D線接五洲大道東側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，五洲大道東側(cè)慢行越江可經(jīng)由D線進(jìn)慢行橋，也可以經(jīng)由C線駛離慢行橋。

3.2 方案2：慢行騎行下穿五洲大道

受周邊條件限制，人行采用天橋過(guò)街，兩輪車通過(guò)地道下穿五洲大道過(guò)街。

考慮到方案1橋距離章江北大道僅50 m，為避免兩輪車地道敞開(kāi)段進(jìn)入章江北大道，慢行橋接五洲大道向東偏移40 m，新建兩輪車地道采用雙向行駛，地道凈寬7 m，總寬9 m，南側(cè)敞開(kāi)段最大縱坡3.5%?？紤]到北側(cè)設(shè)置了東西方向的出口，人行若于地道過(guò)街，須穿越兩輪車出口，存在很大的安全隱患，故推薦人行采用天橋方式過(guò)街，既滿足人行過(guò)街要求，同時(shí)也為人行過(guò)街提供了較為舒適的環(huán)境和視野。

地道主線雙向布置，總寬9 m（含結(jié)構(gòu)），五洲大道北側(cè)東西出入口均為單向布置總寬5 m（含結(jié)構(gòu)），最大縱坡3.5%，其中地道主線全長(zhǎng)約156 m，其中暗埋段約60 m，東西向出入口全長(zhǎng)278.5 m，其中暗埋段17 m，敞開(kāi)段261.5 m。施工期間須注意對(duì)燃?xì)夤艿赖谋Ｗo(hù)。另外，兩側(cè)地道位置涉及的管線均需遷改，包括強(qiáng)弱電、給水管等。

交通方面：五洲大道機(jī)動(dòng)車保持原交通組織不變;人行通過(guò)人行天橋向五洲大道兩側(cè)疏解;騎行交通通過(guò)地道進(jìn)出慢行橋，轉(zhuǎn)彎半徑10 m，基本可滿足10 km/h速度的騎行要求，南向北下橋交通通過(guò)五洲大道南側(cè)非機(jī)動(dòng)車道向南疏解。北向南上橋交通通過(guò)五洲大道地道向南上橋，五洲大道南側(cè)騎行交通右進(jìn)右出組織交通。五洲大道東向西騎行交通可通過(guò)地道敞開(kāi)段南側(cè)非機(jī)動(dòng)車車道進(jìn)入慢行橋，也可通過(guò)敞開(kāi)段北側(cè)非機(jī)動(dòng)車道直行。

該方案對(duì)車行交通影響最小，人行過(guò)街同方案1，慢行通過(guò)地道過(guò)街基本可滿足慢行交通功能要求，但該方案在地道內(nèi)流線沖突，從贛州兩輪車實(shí)際情況看，地道內(nèi)交通管理難度大，存在較大的安全隱患，且地道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高。

3.3 方案3：慢行與五洲大道輔路平交

慢行橋與五洲大道輔路平交方案，五洲大道通過(guò)地道或橋梁分離主線直行交通的方案。

將八一四地道繼續(xù)南延下穿慢行橋，慢行橋與五洲大道地面道路形成平面交叉，慢行交通通過(guò)平面交叉口過(guò)街。需對(duì)八一四地道進(jìn)行局部改造，改造長(zhǎng)度90 m，下穿慢行橋位置地道斷面與八一四地道相同，雙向4車道布置，全長(zhǎng)約336 m，其中敞開(kāi)段309 m，暗埋段27 m。

管線方面，根據(jù)管線測(cè)量資料，地道300 m的中壓燃?xì)夤艿罌_突，可局部調(diào)整雨水管管位以及局部下壓燃?xì)夤艿辣茏尩氐?，施工期間須注意對(duì)燃?xì)夤艿赖谋Ｗo(hù)。

五洲大道輔路與慢行橋形成地面交叉口，設(shè)置信控，其中五洲大道保持原交通組織不變，主線直行交通從地道分離，輔路與慢行橋平交，并通過(guò)平交口實(shí)現(xiàn)慢行交通的轉(zhuǎn)換;人行通過(guò)交叉口向五洲大道兩側(cè)疏解，并通過(guò)交叉口過(guò)街;騎行交通通過(guò)交叉口進(jìn)出慢行橋，南向北下橋交通通過(guò)五洲大道南側(cè)輔路向東疏解，通過(guò)交叉口五洲大道北側(cè)輔路疏解。北向南上橋交通通過(guò)五洲大道北輔道、交叉口向南上橋，西向南交通通過(guò)五洲大道南側(cè)輔路右轉(zhuǎn)上橋。

該方案有助于減少章江北大道慢行過(guò)五洲大道的繞行距離。

3.4 綜合比選

慢行橋上跨五洲大道：減少對(duì)五洲大道的影響，降低工程實(shí)施難度，同時(shí)考慮到贛州兩輪車以電動(dòng)車為主，電動(dòng)車爬坡能力較大，且匝道交通順暢，無(wú)沖突點(diǎn)，具有較好的服務(wù)水平，但存在長(zhǎng)大坡段爬坡和周邊沿線居民慢行越江繞行距離遠(yuǎn)的問(wèn)題，人性化程度不高。

慢行騎行下穿五洲大道：騎行交通下穿五洲大道，人行交通利用天橋過(guò)街，對(duì)五洲大道影響較小，造價(jià)適中，但地道后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用較高，地道內(nèi)騎行交通管理困難，且地道內(nèi)存在流線沖突點(diǎn)，存在一定的交通安全隱患。

慢行與五洲大道輔路平交：需增設(shè)五洲大道下穿慢行橋地道，并需改造建成通車的八一四地道，社會(huì)影響較大，工程投資較多，但該方案采用地面組織慢行交通，人性化程度高，服務(wù)橋位周邊慢行越江水平高。三種接線方案比選表見(jiàn)表1。

從減少社會(huì)影響，降低工程實(shí)施難度，并充分考慮贛州兩輪車以電動(dòng)車為主的實(shí)際情況，推薦匝道上跨五洲大道方案。

4 結(jié)語(yǔ)

章江慢行橋慢行交通與兩側(cè)道路接線方案研究過(guò)程中需考慮出行者舒適度、對(duì)現(xiàn)狀交通的影響、工程投資費(fèi)用及景觀性，在工程設(shè)計(jì)中具有典型性，從中可以總結(jié)出慢行過(guò)江通道接線設(shè)計(jì)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

慢行交通作為低碳交通的重要組成部分，正確建設(shè)慢行交通系統(tǒng)成為城市低碳發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于過(guò)江慢性通道的工程設(shè)計(jì)，須結(jié)合出行需求、現(xiàn)狀交通、工程投資科學(xué)布置，實(shí)現(xiàn)與周邊交通的合理銜接。

慢性過(guò)江通道與兩側(cè)接線交通的銜接方式應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀交通的具體情況考慮設(shè)置形式，使其既有自身的特色，又能與城市交通融為一體。

參考文獻(xiàn)

[1]孫洪濤. 低碳理念下的西安城市慢行交通組織研究[D]. 西安：西安建筑科技大學(xué)， 2011.

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