□ 張曉嵐，賈晨芳

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 背景

近年來，電商行業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)作為其配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模也得以迅猛擴(kuò)張。但隨著環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，綠色低碳循環(huán)發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，歸并到物流產(chǎn)業(yè)名下的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消費(fèi)量已由2010年的2.71億噸標(biāo)準(zhǔn)煤快速增長(zhǎng)至2018年的4.36億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其在我國運(yùn)輸能源消費(fèi)總量結(jié)構(gòu)中的占比也由7.5%增長(zhǎng)至9.2%(見圖1)，傳統(tǒng)物流綠色轉(zhuǎn)型對(duì)我國推進(jìn)實(shí)施綠色發(fā)展戰(zhàn)略已至關(guān)重要和迫在眉睫。而相較于發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)綠色物流仍處于起步階段，在理念、政策和技術(shù)上均存在諸多不足。而這其中最關(guān)鍵和敏感的是，在當(dāng)前行業(yè)本就利潤薄弱的情況下，如何控制物轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的額外附加成本，已成為關(guān)系物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型能否成功的關(guān)鍵。

圖1 交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消費(fèi)變化趨勢(shì)

2 綠色物流的概念及內(nèi)涵

綠色物流是通過對(duì)物流資源的充分利用，運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃和實(shí)施各項(xiàng)物流活動(dòng)，以降低物流對(duì)于環(huán)境造成的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的充分利用[1]。具體包括四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)、綠色包裝、廢棄物流。

綠色運(yùn)輸是為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置與合理利用，利用先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行環(huán)境友好設(shè)計(jì)、管理與實(shí)施的系統(tǒng)化過程。而綠色倉儲(chǔ)的要求分為兩方面：一是合理選擇倉儲(chǔ)位置，過遠(yuǎn)的倉儲(chǔ)位置勢(shì)必會(huì)增加存儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用；其次，倉儲(chǔ)布局要科學(xué)合理，以實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)面積利用率最大化。包裝物循環(huán)使用或綠色可降解材料使用是實(shí)現(xiàn)綠色物流的重要途徑，有利于物流行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。廢棄物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中無原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)需求進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分別送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

3 物流成本構(gòu)成和差異分析

3.1 綠色物流的成本構(gòu)成

物流成本包括了商品流通過程中所發(fā)生的全部勞動(dòng)力、資金、物資的價(jià)值，可具體化為材料采購、商品制作和加工、庫存商品銷售及運(yùn)輸商品等過程的全部支出。傳統(tǒng)物流核心是制造，供給流程為從上游供應(yīng)商采購原材料，然后企業(yè)進(jìn)行加工生產(chǎn)，經(jīng)由分銷和零售的方式配送給銷售商，最終銷售給顧客。但這種始于原料供應(yīng)商止于消費(fèi)者的傳統(tǒng)物流流程忽略了產(chǎn)品退出物流的后續(xù)問題[2]。綠色物流強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保在整個(gè)物流活動(dòng)中的體現(xiàn)，因此綠色物流成本既包括原材料和正在生產(chǎn)的及完成生產(chǎn)的各種產(chǎn)品，也包括了生產(chǎn)過程中淘汰的不合格品和廢品以及廢品經(jīng)過改造再利用或者進(jìn)行報(bào)廢處理的成本。由此可見，綠色物流成本除了傳統(tǒng)物流成本所包含的板塊，還包括了在產(chǎn)品研發(fā)、制造、倉儲(chǔ)、配送、銷售及廢物回收過程中，每一環(huán)節(jié)為降低對(duì)環(huán)境的污染，對(duì)廢棄物進(jìn)行處理再利用的費(fèi)用及彌補(bǔ)環(huán)境的成本。

3.2 傳統(tǒng)物流與綠色物流的成本差異分析

相較于傳統(tǒng)物流，綠色物流在資源集約和規(guī)劃、倉儲(chǔ)這兩個(gè)方面做到物流成本節(jié)約。首先，資源集約和規(guī)劃有利于減少資源浪費(fèi)，同時(shí)提高資源利用率，最大程度實(shí)現(xiàn)了高效和節(jié)約這兩點(diǎn)。其次是綠色倉儲(chǔ)。綠色倉儲(chǔ)幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)空間利用率最大化、倉儲(chǔ)效果最優(yōu)化。但要進(jìn)一步壓縮物流成本，就要求在倉儲(chǔ)位置選擇過程中，利用電子信息技術(shù)，集合各方面資料，多方位對(duì)倉儲(chǔ)選址進(jìn)行評(píng)估并做出最有利的選擇。

但綠色包裝和廢棄物流均會(huì)導(dǎo)致物流成本顯著上升。物流包裝采用綠色可降解材料可有效減少環(huán)節(jié)污染，降低回收難度。但從現(xiàn)狀上來看，綠色包裝前期的技術(shù)投入資金十分高昂，目前國內(nèi)市場(chǎng)上大多數(shù)企業(yè)都還不具備這樣的資金和技術(shù)能力[3]。

而廢棄物流環(huán)節(jié)本身就是不計(jì)成本只關(guān)注環(huán)保效益的，因此物流成本會(huì)在此環(huán)節(jié)大大增加。妥善處理整個(gè)物流過程中的失去原有使用價(jià)值的物品的確具有環(huán)保意義，尤其是部分物品仍存在其他用途，在處理過程中還會(huì)產(chǎn)生部分收益，但對(duì)于完全廢棄品的處理就完全是增加企業(yè)成本的行為。

4 綠色物流發(fā)展主要問題及其對(duì)應(yīng)成本

4.1 物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理

從現(xiàn)有運(yùn)輸體系看，公路貨運(yùn)機(jī)動(dòng)性好、靈活性高，適用于短距離運(yùn)輸；而在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，鐵路更經(jīng)濟(jì)安全，且污染比公路運(yùn)輸小得多；水路運(yùn)輸則耗時(shí)較長(zhǎng)但經(jīng)濟(jì)性好[4]。根據(jù)2019年交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)，公路專業(yè)貨運(yùn)每百噸公里單耗1.7公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，遠(yuǎn)洋和沿海貨運(yùn)每百噸公里單耗0.26公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，鐵路單位運(yùn)輸綜合能耗每百噸公里單耗0.39公斤標(biāo)準(zhǔn)煤[5]?？梢婅F路、水路能耗明顯較低，同時(shí)相比于公路，鐵路和水路運(yùn)輸成本更低。公路運(yùn)輸仍占據(jù)我國貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，水路、鐵路運(yùn)輸占比不足。從國家統(tǒng)計(jì)局2016-2020年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量所占比重?cái)?shù)據(jù)看，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重由2016年的7.6%提高到2020年的9.4%，但與國家提出的“鐵路貨運(yùn)量達(dá)到47.9億噸，較2017年增長(zhǎng)30%”的目標(biāo)還有差距。

與此同時(shí)，由于我國目前物流業(yè)系統(tǒng)能力不強(qiáng)，且不同運(yùn)輸方式的物流單據(jù)形式不統(tǒng)一，承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，信息無法共享等，使得貨物銜接存在很多重復(fù)環(huán)節(jié)，運(yùn)行效率低，無端增加了物流過程中人力和時(shí)間成本，以致很多企業(yè)寧愿選擇單一的運(yùn)輸方式。

表1 2016-2020年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和鐵路占比

4.2 綠色包裝意識(shí)薄弱

首先從消費(fèi)者角度看，綠色觀念雖廣為人知，但實(shí)際生活中，人們很難堅(jiān)持做到綠色包裝。消費(fèi)者調(diào)查表明，人們?cè)诰W(wǎng)購時(shí)，比較注重的前三項(xiàng)指標(biāo)分別是商品質(zhì)量、快遞質(zhì)量和包裝質(zhì)量，很多消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的第一印象會(huì)被包裝質(zhì)量影響，由于消費(fèi)者對(duì)包裝質(zhì)量的過甚要求，讓商家和物流企業(yè)很看重商品的包裝，過度包裝情況時(shí)有發(fā)生[6]。

其次從企業(yè)角度看，為避免商品在運(yùn)輸中損壞，企業(yè)會(huì)將其層層包裹，而商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分揀、加工、配送等環(huán)節(jié)也不可避免地會(huì)涉及到商品拆箱、分揀，這也會(huì)產(chǎn)生進(jìn)一步重復(fù)過度包裝。層層環(huán)繞的膠帶既增加拆箱難度，還帶來了紙箱回收困難。同時(shí)由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，打包商品常用大包裝箱裝小物件，里面的商品通常還需要另外添加包裹填充物，很多知名品牌的小家電在配送中還會(huì)在產(chǎn)品包裝上再加一層商務(wù)配送包裝[7]。而包裝用的各種包裝膠帶、塑料袋、泡沫袋及其他填充物等不能作為工業(yè)經(jīng)濟(jì)材料循環(huán)使用，部分白色塑膠制品包裝材料本身還存在一定化學(xué)毒性，會(huì)造成環(huán)境污染，產(chǎn)生巨量包裝垃圾，并大大增加物流包裝成本，也與綠色物流理念相悖。

4.3 基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)支撐動(dòng)力不足

當(dāng)前，我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，缺少系統(tǒng)性和兼容性。首先，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，一些基礎(chǔ)設(shè)施如早期建立的部分小型運(yùn)輸場(chǎng)站等設(shè)備陳舊、功能單一，同樣工作量的情況下需要耗費(fèi)更多物力財(cái)力，不能滿足現(xiàn)代綠色物流發(fā)展要求。此外，還有一些新建運(yùn)輸場(chǎng)站和倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理，以致出現(xiàn)物流運(yùn)輸路線分散、倉儲(chǔ)庫容小、裝卸效率低等問題，不可避免地增加了物流的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本。同時(shí)，大量占用土地和不合理投資還可能引發(fā)“圈地”“炒地皮”等制約產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的問題[8]。

另外，在技術(shù)層面，目前大部分運(yùn)輸仍采用傳統(tǒng)交通工具，廣泛使用高能耗、高污染的傳統(tǒng)能源。天然氣、太陽能、電能等新型替代能源普及率不足，相關(guān)技術(shù)也還沒成熟，導(dǎo)致物流運(yùn)輸能耗大，成本高。另一方面，我國現(xiàn)有物流專用設(shè)備尚不能滿足物流升級(jí)需求。射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、安全維護(hù)等物流信息化技術(shù)應(yīng)用仍存在較多問題，而信息技術(shù)缺失也必然導(dǎo)致物流人力物力成本的增加，這也成為物流產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型難以突破的技術(shù)障礙[9]。但引進(jìn)外國的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，高昂地一次性采購成本在項(xiàng)目招投標(biāo)中處于成本劣勢(shì)，很多企業(yè)并不愿意采用。

5 綠色物流發(fā)展過程中成本控制對(duì)策建議

5.1 發(fā)展以鐵路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”

隨著國家和社會(huì)公眾對(duì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)日益重視，各級(jí)政府也在加緊實(shí)施一些針對(duì)性措施。中央和地方財(cái)政持續(xù)推進(jìn)長(zhǎng)江航道整治工程和三峽翻壩綜合轉(zhuǎn)運(yùn)體系建設(shè)，進(jìn)一步提升長(zhǎng)江等內(nèi)河的航運(yùn)能力；加快推動(dòng)大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，加快發(fā)展“一單制”聯(lián)運(yùn)服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)可以克服單個(gè)運(yùn)輸方式的缺陷，通過合理分析選擇出最優(yōu)運(yùn)輸路線，合理組合各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸一體化，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從整體上保證運(yùn)輸效率和成本，降低環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”可暢通鐵路、公路、水運(yùn)及航空不同運(yùn)輸方式間的信息交換渠道。隨著多式聯(lián)運(yùn)“一單制”實(shí)行，運(yùn)輸過程手續(xù)得以簡(jiǎn)化，貨物在途停留時(shí)間減少，顯著降低了供應(yīng)鏈運(yùn)行成本。

5.2 發(fā)展共同配送，提高資源利用率

業(yè)務(wù)量等同情況下減少配送次數(shù)是當(dāng)前企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段，應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送、分時(shí)配送等新型集約化物流配送模式。以共同配送中的循環(huán)取貨共配模式為例，“循環(huán)取貨”是指在一定距離內(nèi)，卡車按照優(yōu)化線路，到多個(gè)供貨商處依次循環(huán)裝載商品并進(jìn)行共配的模式。這種模式較以前采用一輛卡車僅從一家供貨商處取貨，提高了車輛裝載效率，縮短了行駛距離，減少了卡車能耗，節(jié)省了物流運(yùn)輸成本。但現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)的配送都是對(duì)接分散的、小型的客戶，通常不能實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸，此時(shí)就需要將不同企業(yè)分散的配送點(diǎn)結(jié)合起來，根據(jù)每個(gè)客戶的需求制定出恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)共同配送，運(yùn)輸商品到各個(gè)需求點(diǎn)，最大程度提高資源利用效率，控制物流運(yùn)輸成本[8]。

5.3 加強(qiáng)綠色觀念普及，避免過度包裝

加強(qiáng)宣傳綠色物流理念，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者觀念，呼吁消費(fèi)者更多關(guān)注產(chǎn)品。物流企業(yè)應(yīng)充分利用商品原包裝，減少不必要的二次包裝，同時(shí)根據(jù)商品尺寸和數(shù)量合理選擇適配的包裝箱，減少填充物和包裝箱尺寸，實(shí)現(xiàn)減量包裝。此外，還可通過智慧物流信息技術(shù)手段，合并客戶訂單，對(duì)客戶同一批次不同產(chǎn)品訂單共同打包配送，減少包裹數(shù)量和配送次數(shù)；大力推廣電子運(yùn)單，減少紙質(zhì)運(yùn)單成本等。2019年開始，一些大型物流企業(yè)已在減包裝上作出有益嘗試。德邦物流將包裝袋厚度從70絲降低到50絲，累計(jì)投入使用9000萬個(gè)，直接減少塑料消耗600噸；順豐電子運(yùn)單結(jié)構(gòu)從3層減至2層，節(jié)約原紙約1400噸；蘇寧物流優(yōu)化了快遞包裝內(nèi)填充物，單顆氣墊膜厚度減少50%。由此可見，減少不必要包裝可節(jié)省企業(yè)大筆包裝費(fèi)用，減少資源浪費(fèi)，值得其他物流企業(yè)推廣效仿。

5.4 強(qiáng)化可回收包裝物循環(huán)利用

對(duì)于無法減免的必需包裝，盡量循環(huán)使用，比如可推廣托盤循環(huán)共用和物流周轉(zhuǎn)箱循環(huán)，使用可循環(huán)包裝箱。配送環(huán)節(jié)可在快遞站擺放包裝回收箱，對(duì)部分包裝填充物、編織袋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)或定點(diǎn)回收，實(shí)現(xiàn)包裝循環(huán)使用。同時(shí)鼓勵(lì)電子商務(wù)平臺(tái)舉辦包裝回收活動(dòng)，比如結(jié)合商家優(yōu)惠或會(huì)員積分制度，給予回收包裝物對(duì)應(yīng)福利，引導(dǎo)消費(fèi)者積極參與回收。

對(duì)于不能循環(huán)利用的包裝物，可呼吁企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，禁止使用有毒膠帶、編織袋等，在不超過預(yù)期包裝成本基礎(chǔ)上多使用環(huán)?？山到獾陌b填充物、運(yùn)單、編織袋、塑料袋等[7]。優(yōu)先使用耗能低、利用率高的資源生產(chǎn)包裝物，鼓勵(lì)將包裝廢棄物投入其他產(chǎn)品生產(chǎn)，充分利用資源的同時(shí)降低物流廢棄物處理成本。

5.5 建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代

現(xiàn)代化設(shè)施可以降低人工操作的誤差率、人工成本，提高物流運(yùn)作準(zhǔn)確性和效率[10]。我國綠色物流難以迅速發(fā)展的重要原因之一就是基礎(chǔ)設(shè)施老舊落后，而便捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)條件。這就需要充分整合優(yōu)化企業(yè)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)配套設(shè)施，形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的企業(yè)物流傳輸運(yùn)作管理體系，系統(tǒng)性有效降低企業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流成本。具體可對(duì)落后設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，對(duì)已有設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，合理規(guī)劃新建交通基礎(chǔ)設(shè)施；增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)中新能源汽車、輕量化起重搬運(yùn)設(shè)備等新型設(shè)備的使用，把集裝箱、托盤及智能機(jī)器人運(yùn)用到運(yùn)輸中，形成自動(dòng)化輸送鏈，促進(jìn)運(yùn)輸過程低碳化與高效化。實(shí)際上，先進(jìn)節(jié)能物流設(shè)備雖然采購成本高于普通設(shè)備，但技術(shù)裝備投用后，能大幅提高作業(yè)效率，從全壽命周期成本看，采購?fù)队眠@些設(shè)備反而更具成本優(yōu)勢(shì)。

5.6 鼓勵(lì)物流技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)軟技術(shù)價(jià)值

美國物流業(yè)在上世紀(jì)70、80年代就已提倡運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息管理系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)電子數(shù)據(jù)交換替代交易過程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，作為降低物流成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段[11]。電子信息技術(shù)的應(yīng)用在傳統(tǒng)物流向綠色物流的轉(zhuǎn)型中能有效應(yīng)對(duì)成本增加，同時(shí)有效提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)創(chuàng)新是彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流與綠色物流之間差距的重要一環(huán)。在物流技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)之下，物流行業(yè)可快速轉(zhuǎn)型升級(jí)，在保證效率前提下兼顧綠色物流要求，因此國家應(yīng)鼓勵(lì)物流技術(shù)創(chuàng)新，幫助貨物管理、運(yùn)輸服務(wù)、場(chǎng)站設(shè)施等數(shù)字化升級(jí)。例如，應(yīng)用貨物跟蹤定位技術(shù)、無線射頻技術(shù)等現(xiàn)代物流技術(shù)，可顯著提高運(yùn)輸過程透明化、可視化程度，及時(shí)掌握貨物在運(yùn)輸中的位置信息，減少丟件、延誤；利用云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)等為物流產(chǎn)業(yè)提供更高效的數(shù)據(jù)協(xié)同服務(wù)，打破企業(yè)間信息不對(duì)稱障礙，實(shí)現(xiàn)閑置分散資源聯(lián)通化、集約化、最大化利用，降低社會(huì)物流成本和資源消耗[12]。