黃永俊
(紅河州高等級公路管理局,云南 蒙自 661100)
我國經濟社會的不斷發(fā)展與城市化進程的不斷推進,在一定程度上推動了云南省交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展,導致高速公路工程建設所面臨的壓力也成倍增長。一方面,繁忙的車流對高速公路造成了不同程度的損傷;另一方面,人們對于高速公路的工程質量有了更高的要求,相關部門對高速公路養(yǎng)護及安全管理的標準也更高[1]。通過對高速公路養(yǎng)護施工過程的分析可知,養(yǎng)護施工及安全管理工序極為復雜,且在眾多因素的影響下,施工中難以避免存在一定的安全隱患,威脅著養(yǎng)護工作人員的生命安全,也對整個高速公路的行車安全造成一定威脅。鑒于此,當前相關部門必須高度重視高速公路養(yǎng)護施工安全管理,進而確保高速公路狀態(tài)保持在最佳水平。圖1為公路施工現(xiàn)場。
圖1 公路施工現(xiàn)場
及時、高效的公路養(yǎng)護工作能推動我國公路事業(yè)長期穩(wěn)健的發(fā)展,近年來,我國公路建設事業(yè)發(fā)展的整體趨勢較為明朗,這也在一定程度上增加了公路養(yǎng)護部門的工作量,超負荷的運轉、有限的設計年限及交通流量的大幅增加都會給公路養(yǎng)護工作的實施造成困難。
高速公路工程建設完成投入使用后,高速公路的整體質量水平及使用功能會隨著時間的推移而發(fā)生變化。影響公路質量的因素有很多,其中包括使用車輛負荷作用及自身環(huán)境形成的侵蝕情況等。對此,限制車輛的承載及做好公路的維護工作等,能夠在一定程度上延長公路的使用壽命。
做好養(yǎng)護工作是高速公路安全順暢的重要保證。隨著時間的流逝,公路的質量會逐步下降,進而影響高速公路整體的功能效益發(fā)揮。特別是我國交通運輸行業(yè)越來越發(fā)達,交通流量逐漸增多,高速公路磨損也逐漸嚴重,如果沒有對高速公路進行及時的養(yǎng)護工作,將會嚴重影響行車安全。
高速公路車流量較大,行車速度極快,部分司機疲勞行駛、醉駕甚至無證駕駛,導致交通事故頻發(fā)。暴雨、霧霾等惡劣天氣,也會對公路造成影響。施工期間的交通安全問題,也逐漸成為施工管理人員的重點關注內容。因高速公路中車輛違規(guī)駕駛、超速、超載等問題十分嚴重,且在不施工的路段出現(xiàn)交通事故概率更大。因此,應在進行公路養(yǎng)護時做好相應的防護工作,防止意外事故的發(fā)生。
高速公路養(yǎng)護維修施工安全管理工作區(qū)別于新建道路安全管理工作,養(yǎng)護維護施工一般是在交通任務較為繁重的高速公路上進行,并且一般不會改變車流方向,而是封閉少數(shù)車道,采取不斷交替施工工作形式。因為施工作業(yè)面較為狹小,施工人員、機械移動的難度較大,加之高速公路養(yǎng)護維修施工多是在交通量大、行車速度快的道路下進行的,施工人員容易出現(xiàn)不安、焦慮等情緒,進而引發(fā)安全事故,造成人員受傷和嚴重的財產損失。因此,相關管理人員需采取有效手段來避免此類事件的出現(xiàn)。
3.1.1 施工組織原因
高速公路的養(yǎng)護現(xiàn)場一般會放置許多施工材料,且施工人員較多,高速公路施工存在一定的危險性。對此,施工單位需要開展有組織、有紀律的養(yǎng)護工作,防止出現(xiàn)意外事故,并且做好相應的清理工作,確保施工有序、安全地進行。
3.1.2 施工區(qū)域的劃分
在高速公路養(yǎng)護期間,合理規(guī)劃所需養(yǎng)護的公路范圍十分重要。施工區(qū)域面積的大小和公路通行、施工工作人員的生命安全等方面都有直接的聯(lián)系,對此,需確保施工區(qū)域劃分工作的合理與科學,倘若區(qū)域劃分不合理或者沒有劃分計劃施工的區(qū)域,則很容易引發(fā)意外,造成不必要的損失。
3.1.3 人為原因
多數(shù)管理工作人員沒有質量控制觀念,在施工期間對于施工的管控不嚴格,致使施工的質量水平較低。因此,高速公路路面發(fā)生損壞的其中一個重要原因是管理工作人員對于養(yǎng)護施工安全管理的力度不大。
3.2.1 氣候原因
我國的地域十分遼闊,各個地區(qū)間的氣候環(huán)境都存在一定差異。在不同區(qū)域的高速公路進行施工時,需采取相應手段來降低氣候對施工帶來的影響。
3.2.2 交通及公路原因
交通運輸行業(yè)的日益發(fā)達,車輛的載重問題、車輛行駛時間等因素對高速公路的養(yǎng)護施工造成一定影響。同時,倘若路面狀況較差,出現(xiàn)路面擁擠、行車擁堵等情況,則會留下較大的安全隱患。
3.2.3 車輛噪聲
近年來,隨著經濟水平的不斷提升,私家車的數(shù)量也逐漸增加,各地經濟交流更為頻繁,導致高速公路上的車流量越來越大,車輛行駛過程中產生的噪聲問題也日益嚴峻,給駕駛人員的行車安全及車輛的使用性能造成巨大影響。
裂縫是高速公路中最常見且比較嚴重的一種問題。裂縫是由多種因素共同影響造成的,裂縫的形狀不同,危害程度也大不相同。其中,網裂狀裂縫的危害性是最大的,會導致鋼筋被腐蝕[2]。
低級的不均勻情況易導致沉降現(xiàn)象的出現(xiàn),從而破壞高速公路的路面,影響路面的正常通行,給后續(xù)的使用造成巨大影響。
工作人員在挑選填縫施工的材料時沒有考慮高速公路的實際狀況,導致施工材料老化,加上未及時對路面進行填縫施工,當遇上惡劣天氣時,雨雪會對鋼筋混凝土(高速公路的橋梁內部)造成腐蝕,進而發(fā)生鋼筋銹蝕的情況。鋼筋發(fā)生銹蝕后體積變大,對附近的混凝土形成向外張力,進而產生裂縫。
混凝土碳化情況是指空氣中的二氧化碳滲入混凝土的內部,和其中的堿性物質產生化學反應,形成碳酸鹽與水分,從而導致混凝土的堿性程度下降?;炷猎斜Wo機制,即水泥遇到水形成氫氧化鈣,依附于混凝土中,使混凝土表面的堿性物質不容易溶解。但當混凝土發(fā)生鈣化反應后,會使原先的保護作用減弱,進而腐蝕鋼筋,給道路安全帶來重大威脅。
經濟的快速發(fā)展促使人們對運輸?shù)囊笠蚕鄳岣?,車流量增加、超載事件頻繁出現(xiàn)等致使高速公路的路面損害更為嚴重,縮短了公路的使用壽命,加上部分公路設計時并未思考到車流量的問題,導致荷載標準不滿足實際需要,對路面造成進一步損傷。
因高速公路的施工材料多為鋼筋混凝土,空氣濕度太高、雨水的侵蝕過于嚴重、溫差太大等原因都會導致混凝土內部結構中的空隙變大,混凝土出現(xiàn)相反的拉應力;若溫度過高,則會溶解附近凍結的混凝土,致使其應力下降,進而出現(xiàn)剝蝕。剝蝕一般為高速公路的橋梁表面發(fā)生脫落、縫隙膨脹或者凍結等情況,給行駛車輛及人員造成重大威脅,因此需高度重視高速公路的養(yǎng)護工作,以此減少意外的發(fā)生。
現(xiàn)今,大部分高速公路的養(yǎng)護管理依舊沿用了傳統(tǒng)的養(yǎng)護管理體制,即事業(yè)型管理,存在管理觀念陳舊、人員機構臃腫、人浮于事現(xiàn)象極為嚴重的特點。同時,高速公路養(yǎng)護管理單位內部機構設置缺乏科學性、規(guī)范性,導致管理過程中經常出現(xiàn)責任不清、職責不明等現(xiàn)象,且這種管理模式下,養(yǎng)護工作大多依托于上級部門下達的行政命令,不能適應市場經濟時代與時俱進的管理養(yǎng)護新標準、新要求,導致養(yǎng)護公司形同虛設。
為有效增強高速公路養(yǎng)護與管理工作,交通管理部門依照其發(fā)展的實際狀況制定了相應的養(yǎng)護管理方案,但是由于缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護標準,高速公路養(yǎng)護管理體制的落實并不理想,導致養(yǎng)護工作的開展只停留在表面。此外,因工程企業(yè)相關領導對公路養(yǎng)護的重視程度較低,導致管理制度不能有效落實,公路養(yǎng)護建設的效果不理想,嚴重阻礙企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
依照相應要求與規(guī)定,在開展高速公路養(yǎng)護施工時通常需要正確擺放交通標志,但施工單位為節(jié)約成本,往往未依照相應標準執(zhí)行,導致施工現(xiàn)場交通標志設置不規(guī)范、擺放不符合標準;部分區(qū)域甚至出現(xiàn)交通標志丟失、損壞等情況,且受損和缺失的交通標志長期得不到更換與補充;部分駕駛人員因疲勞行駛、夜間行車視線受阻等原因,很容易對養(yǎng)護施工現(xiàn)場的交通標志形成誤判,甚至無意間破壞了管理養(yǎng)護封閉施工作業(yè)區(qū)域的設施,給后續(xù)的養(yǎng)護施工作業(yè)帶來巨大困難。
要想增強工作人員的安全意識,就需要加強對員工的安全培訓,提升工作人員的安全觀念,確保他們在施工期間嚴格依照相關制度開展工作。當前,因大部分高速公路的養(yǎng)護工作人員并未接受過專門的培訓,因此對道路養(yǎng)護知識、養(yǎng)護技術、安全觀念等方面的了解程度不夠,會直接影響后續(xù)施工進程及高速公路養(yǎng)護效果。對此,施工企業(yè)管理人員要加強對養(yǎng)護工作人員的安全教育培訓,增強其安全觀念,這對于高速公路養(yǎng)護工作的作用不可小覷。
對施工工作人員增強養(yǎng)護培訓工作,可以從以下兩個方面實行:①向管理人員講述公路養(yǎng)護可能出現(xiàn)的安全隱患,以及在公路養(yǎng)護期間管理人員所承擔的安全責任等。②給施工工作人員講述需要遵守的安全制度、在現(xiàn)場工作時需要做好的防護工作,以及如何正確擺放施工標識等。
施工工作人員進入施工現(xiàn)場時需穿著橘黃色工作服、佩戴安全帽;在養(yǎng)護施工期間需集中注意力工作,不能嬉戲、打鬧等;在安全區(qū)域吃飯與休息等。
為確保養(yǎng)護工作的順利實行,警告區(qū)的最終限速值有了變化,限速位置也有相應調整。限速采用逐級限速或者重復提示限速方式,即設置兩個及以上限速標志,限速值依照一定梯度遞減。編制組依照國內外實際調研狀況、逐級限速經驗與模擬計算分析結果,確定每100 m降低時速10 km的降速標準,同時考慮到警告區(qū)標志牌的密集狀況,倡導相鄰2個限速標志牌間距不小于200 m[3]。
綜上所述,隨著經濟水平的不斷提升,我國高速公路的修建速度加快,高速公路的數(shù)量也不斷增加。但高速公路經過長時間的使用,加上外在因素的影響,導致其損壞情況居高不下。因此,加強高速公路養(yǎng)護就變得十分必要。