其實，在進入中國市場之初，奧德賽還主要面向商務市場，而不是家庭市場，一是價格偏貴，二是家用市場的需求不大。但隨著二孩、三孩政策的開放，家庭人口的壯大，人們對大空間、多座椅布局車型的需求也越來越大。而此時恰好第五代本田奧德賽誕生，原本樹立下的良好口碑，再加上更大的空間，使得它越來越被家庭用戶所認可。當然，奧德賽還有一個受人青睞的原因，就是混合動力系統(tǒng)的加入，讓這輛本來就屬于“經(jīng)濟適用男”的 MPV 在性能和油耗之間找到了新的平衡點。

那么，時間來到去年年底，中期改款的奧德賽上市，盡管并非換代，但耳目一新的感覺還是這款有著“出行利器”標簽的車型加分不少。

外觀設計：穩(wěn)了

說實話，盡管整體造型沒有太大的變化，但小編個人還是更喜歡這次改款之前的奧德賽。上下貫穿式的進氣格柵與后掠式的大燈形成一體化設計，再加上兩側集成了霧燈的進氣裝飾口，以及前鏟式的保險杠，盡管是一輛 MPV 車型，但老款奧德賽有著一種顯而易見的運動氣質。而新款奧德賽，氣質還在，但顯然不是老款的那種，怎么說呢？如果把老款奧德賽比喻成還有一點稚氣的新晉奶爸的話，那么新款奧德賽就是一副有了幾年親子經(jīng)歷的慈父形象，散發(fā)出一種成熟、干練的氣質。

這倒不是說奧德賽變老了，而是它更符合一個孩子面前的父親形象。當然，這種變化帶來的另一個好處就是，或許新款奧德賽可以籍此重回商務市場，搶回一些份額。

和前臉的變化相呼應的是尾部設計，尤其是尾燈，盡管尺寸依然不小，但重新設計的造型和內(nèi)部結構，還是給人一種耳目一新的感覺，尤其是那條將其連接在一起的貫穿式鍍鉻裝飾條，與前臉的那一條相得益彰。

不過，小編覺得新款奧德賽最出彩的變化是增加了18 英寸輪圈，終于改變了在自家兄弟艾力紳面前常年抬不起頭的尷尬局面。而且輪圈造型與新雅閣如出一轍，深淺相間的雙五輻造型耐人尋味。

內(nèi)飾設計：潮了

相比外觀，新款奧德賽的內(nèi)飾變化更多體現(xiàn)在細節(jié)上，畢竟作為一款典型的日系 MPV，奧德賽已經(jīng)在空間的利用率上幾乎做到了極致，而且超低的地臺高度也照顧到了每一個乘員，上到鶴發(fā)童顏的爺爺奶奶，下到珊珊學步的孩子。

新款奧德賽的內(nèi)飾變化可以說是對以往不足的補齊。首先，更大尺寸的中控屏搭配最新的HondaCONNECT 3.0 智導互聯(lián)系統(tǒng)帶來全新的車載智能和互聯(lián)體驗，它不僅擁有獨立的 app 和語音控制功能，而且還可以實現(xiàn)手機映射。另外，中控臺下方的傳統(tǒng)擋把在新款奧德賽上也被全新的 SBW 按鍵式電子擋把取代，雖說不是什么亮點，但在節(jié)省空間和操作便捷性上算是提升不小。

另外，新款奧德賽在黑色和白色的基礎上還增加了新的棕色內(nèi)飾，豐富了用戶選擇的同時，在某種程度上也是向商務需求傾斜的一種做法。相比之下，小編更中意新款奧德賽玻璃的升級，它在前排雙層隔音玻璃的基礎上，新增了二排和三排雙層隔音玻璃，以及強化尾門玻璃厚度，目的是為了改善飽受詬病的車內(nèi)噪音問題。那么在實際駕駛時，廣汽本田的這種用心還是起到了一定作用，雙層玻璃對窗外的風噪起到了一定的隔絕作用，但來自底盤的噪音還沒有得到好的解決，盡管新款奧德賽更換了全新的降噪輪胎。

駕駛體驗：絕了

在動力方面，新款奧德賽沿用了老款的第三代 i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)。說到混動，豐田的 THS 和本田的 i-MMD 可以說是代表性的存在。盡管都是以降低油耗和污染物排放為目的，但兩者之間依然有所不同，如果說 THS 追求的是極致能耗的話，那么 i-MMD 則是希望在駕駛樂趣和能耗之間找到一個合理的平衡點。

因為工作原理的不同，i-MMD 開起來更像是現(xiàn)在的電動車，因為在起步和中低速行駛時，負責驅動車輛的都是大功率的驅動電機，而發(fā)動機只有在充電、高速巡航等場景下才會啟動、做工，而驅動電機的輸出特性，以及高達135 kW 的最大功率和315 N · m 的最大扭矩，讓奧德賽擁有了比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更好的動力表現(xiàn)。

當然，出色的性能表現(xiàn)也并非以犧牲油耗為代價的，新款奧德賽的WLTC 綜合油耗僅為6.17 L/100 km，這對于一款搭載2.0 L 發(fā)動機的 MPV 來說，是完全可以接受的。

今年1～5 月，因為受到疫情等因素的影響，在幾乎所有 MPV 車型銷量大幅下降的前提下，新款奧德賽的銷量僅有小幅下降，在某種意義上來說，消費者對它的這次改款、升級還是相當認可的，不管是“奶爸之選”還是“出行利器”，奧德賽實至名歸。