黃永俊
(紅河州高等級(jí)公路管理局,云南 蒙自 661100)
由于我國(guó)科學(xué)技術(shù)以及基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)工作的高速發(fā)展和日益完善,高速公路建設(shè)工作也在科學(xué)技術(shù)的促進(jìn)下得到了飛速的提升,而高速公路的施工方案以及施工方式也出現(xiàn)了極大的改變。而公路工程是包含了路基、路面、隧道、綠化系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、橋梁、維護(hù)管理所用的服務(wù)型設(shè)施和房屋、以及交通監(jiān)控設(shè)施等有關(guān)公路構(gòu)造物的一個(gè)工程項(xiàng)目[1]。同時(shí),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車(chē)等私人交通工具的數(shù)量不斷增加,也就造成了高速公路等公路工程會(huì)逐漸增加承受的交通壓力,也因此許多公路在投入使用后產(chǎn)生了路面路基破裂損壞等現(xiàn)象(圖1),使車(chē)輛的行駛速度受到影響,從而產(chǎn)生了潛在的安全隱患。為了消除這些安全隱患,除了加強(qiáng)施工的質(zhì)量管控,使公路質(zhì)量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)還應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)高速公路的工作,增加高速公路的使用壽命[2]。而溫拌超薄磨耗層是現(xiàn)階段養(yǎng)護(hù)高速公路中比較常用的一種施工技術(shù),本文為了探究高速公路養(yǎng)護(hù)工作中的溫拌超薄磨耗層施工技術(shù),所以對(duì)溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)、具體實(shí)施要點(diǎn)、以及提升對(duì)策進(jìn)行了分析和探討,并以此來(lái)為相關(guān)工程人員提供一些參考依據(jù),從而使高速公路的使用壽命能得到提升,同時(shí)還能減少財(cái)力、物力以及人力的不必要投入,減少運(yùn)營(yíng)成本。
圖1 高速公路病害
溫拌超薄磨耗層在現(xiàn)階段已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中。通常鋪裝的物料厚度在1.5~2.5cm 之間,同時(shí)物料應(yīng)選擇新型斷級(jí)配橡膠瀝青混合料,在試驗(yàn)瀝青時(shí),會(huì)有著密度、軟化點(diǎn)、針入度等相關(guān)明確要求,溫拌則是主要的工藝。通過(guò)溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)對(duì)剛建成的高速公路實(shí)施預(yù)養(yǎng)護(hù)以及路面抗滑,或?qū)Ω咚俟烦霈F(xiàn)的路面病害情況實(shí)施修復(fù),比以前的微表處、稀漿混合料、以及石屑封層等罩面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)更能讓高速公路具有抗滑性好、穩(wěn)定性強(qiáng)、以及強(qiáng)度高等特點(diǎn),同時(shí)溫拌超薄磨耗層還有著施工噪音小的特點(diǎn)。另外,溫拌超薄磨耗層能將不平整的路面調(diào)整平整,增加其降水能力,從而就能在施工后以最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)通車(chē)。由于溫拌超薄磨耗層的瀝青混合料構(gòu)造深度大、粒徑小的特點(diǎn),所以有著能使路面的行駛噪音降低,降低粉塵以及氣體的排放量等作用,并且由于溫拌超薄磨耗層較薄的施工厚度,使得經(jīng)濟(jì)成本得到了節(jié)省。溫拌超薄磨耗層的瀝青厚度為20~25mm,而以往的普通瀝青混凝土罩面的厚度為35~50mm,這樣就能使投入成本降低40%左右,并使瀝青和砂石材料能節(jié)約1/3,從而也起到了節(jié)能減排的作用。另外,和稀漿封層相比較,超薄瀝青磨耗層能使初期的建設(shè)資金節(jié)約20%~30%,同時(shí)其使用壽命以及性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于稀漿封層[3]。
溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作有一定的作用,在保證沒(méi)有塵泥污染的同時(shí),還能對(duì)交通不造成干擾。但是溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用時(shí)還是會(huì)存在一定的缺點(diǎn),其并不適用于有嚴(yán)重?fù)p害且不實(shí)施徹底的修復(fù)和翻新就不能使公路大修要求得到滿(mǎn)足的重度結(jié)構(gòu)性損壞的公路路面,因?yàn)橐罁?jù)路面的裂縫情況來(lái)看,可將其裂縫程度分為寬縫、重度裂縫、以及輕度裂縫等,當(dāng)公路路面存在較大的車(chē)轍、或者嚴(yán)重?cái)嗔训惹闆r時(shí),若此路段沒(méi)得到及時(shí)的修復(fù),就會(huì)出現(xiàn)大型的坑洞,這種情況一旦出現(xiàn),若僅通過(guò)溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)實(shí)施修復(fù),其修復(fù)效果并不能達(dá)到理想的狀態(tài)。所以,對(duì)于這種公路路面損害情況,應(yīng)在溫拌超薄磨耗層的基礎(chǔ)上,聯(lián)合實(shí)施其他施工技術(shù)進(jìn)行路面修復(fù)工作,這樣才能呈現(xiàn)出理想的修復(fù)效果。另外,當(dāng)公路路面的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層的變形程度不高,沒(méi)有較大的穩(wěn)定性問(wèn)題時(shí),而若是公路路面出現(xiàn)破損嚴(yán)重的情況,就應(yīng)優(yōu)先修復(fù)舊路面,也就是應(yīng)優(yōu)先對(duì)公路路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混合料等補(bǔ)料填充,或者進(jìn)行銑刨等措施來(lái)實(shí)施修復(fù)處理,或是通過(guò)橡膠改性瀝青對(duì)有著較大寬帶的反射裂縫實(shí)施修復(fù)處理,然后再運(yùn)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)對(duì)公路路面實(shí)施修復(fù)處理。
現(xiàn)今,溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)已經(jīng)是達(dá)到了高速公路最高的養(yǎng)護(hù)應(yīng)用率的施工工藝。這一種施工技術(shù)之所以能得到高速公路施工養(yǎng)護(hù)單位的喜愛(ài),就是因?yàn)槭┕に褂玫臏匕铻r青混合料,環(huán)保、生態(tài),很符合現(xiàn)在的需求——綠色施工,而且,這種施工工藝跟其他施工工藝相對(duì)來(lái)說(shuō)更為特殊,在材料中添加一些特殊的添加劑后,在低溫的環(huán)境下也能讓瀝青進(jìn)行拌和,并且讓溫拌瀝青混合物的粘性指標(biāo)跟常溫或者高溫的環(huán)境下一樣,這種的施工方式,能很好的確保瀝青混合料的性能保持優(yōu)良,更好的發(fā)揮材料最大的價(jià)值。
高速公路在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)時(shí),為了減少高速公路中斷的時(shí)間,提高養(yǎng)護(hù)的效果,就應(yīng)該要做好幾項(xiàng)工作:①根據(jù)當(dāng)?shù)氐牟牧咸卣?,選擇合適的養(yǎng)護(hù)材料。養(yǎng)護(hù)之前先做好施工需要的準(zhǔn)備工作,分析好當(dāng)?shù)氐牟牧咸卣?,并且依?jù)當(dāng)?shù)夭牧系奶卣魈暨x質(zhì)量相對(duì)要高,價(jià)格相對(duì)實(shí)惠的一些養(yǎng)護(hù)材料,來(lái)保障施工的效果,并且提高現(xiàn)有材料的利用率。②把前期的準(zhǔn)備工作做好,制定好合理科學(xué)的施工方案。在施工之前,對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的路段路面的各種性能全面的進(jìn)行評(píng)估,從而掌握主導(dǎo)高速公路路面損壞的類(lèi)型和損壞的嚴(yán)重程度,采集高速公路周邊的氣候、環(huán)境因素等相關(guān)信息,使用鉆芯的方法采集樣本來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。確定原先高速公路的路面的實(shí)際情況,來(lái)制定科學(xué)的合理施工計(jì)劃,挑選合適的養(yǎng)護(hù)材料和施工工藝。③在施工之前還應(yīng)做好原高速公路的路面清理等工作。原高速公路的路面灑水、清掃,在干燥之后路面的裂縫之中存在的一些雜物要使用壓風(fēng)機(jī)一類(lèi)的機(jī)器進(jìn)行清理,還應(yīng)對(duì)原高速公路路面進(jìn)行銑刨和清洗,清理路面上的粉漿和灰塵等雜物,才能進(jìn)行溫拌超薄磨耗層的施工。
養(yǎng)護(hù)材料的質(zhì)量,對(duì)于高速公路的整體養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量影響相當(dāng)大,在溫拌超薄磨耗層的施工中,所使用的混合料有礦粉、瀝青等等材料混合在一起拌和而成,對(duì)于制備混合材料技術(shù)的管理和控制施工單位需要加強(qiáng)。在施工之前,根據(jù)原高速公路路面的實(shí)際情況,對(duì)各種原材料的性能進(jìn)行檢測(cè),合理的對(duì)混合料的各種材料設(shè)置配合比,并且通過(guò)采樣的檢驗(yàn)方式進(jìn)行拌和的測(cè)試工作,檢驗(yàn)混合各種材料各項(xiàng)性能的指標(biāo)能否跟高速公路的路面的需求養(yǎng)護(hù)相符合。由于養(yǎng)護(hù)材料極易受機(jī)械損害、外部灰塵、以及環(huán)境的影響,因此為了增加養(yǎng)護(hù)的效果,讓鋪攤的質(zhì)量能完善,可以使用改性溫拌超薄磨耗層來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在當(dāng)作防水粘結(jié)材料的聚合物改性乳化瀝青粘層膜上(具體性能參數(shù)見(jiàn)表1)攤鋪一層1.5~2.5cm 的斷級(jí)配橡膠瀝青混合料。
表1 聚合物改性乳化瀝青的具體性能參數(shù)
石料級(jí)配特點(diǎn)屬于斷級(jí)配,斷級(jí)配提供了粘結(jié)層可靠的空隙率,這對(duì)水霧的迅速降低有著一定的作用。聯(lián)合溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的試驗(yàn)段需求,粗骨料應(yīng)采用性能高的路面使用骨料,并且其直徑應(yīng)大于4.75mm,例如輝綠巖、玄武巖等均屬于骨料中比較合適的一種。同時(shí)骨料應(yīng)達(dá)到一定的配比,例如兩個(gè)及以上的破碎面≥85%,一個(gè)破碎面應(yīng)≥95%,針片狀含量應(yīng)≤25%,洛杉磯磨耗損失應(yīng)≤35%,并且應(yīng)盡可能的采用一個(gè)廠家產(chǎn)出的相同骨料,不然就應(yīng)依據(jù)監(jiān)督管理人員的指導(dǎo)來(lái)進(jìn)行骨料的復(fù)配。而細(xì)骨料屬于熱瀝青混合料的一種構(gòu)成元素,其直徑小于4.75mm,其配比需求中,亞甲基蘭不超過(guò)10%,砂當(dāng)量不少于45%,且沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)操作的孔隙率不少于40%。礦粉級(jí)配:0.075mm 是篩子75%~100%通過(guò),0.6mm 篩子100%通過(guò)。通過(guò)上述試驗(yàn)明確了最終的材料使用量,溫拌超薄瀝青混合料應(yīng)采用A型25~28kg/m2、或者B 型26~32kg/m2、或者C 型29~35kg/m2,乳化瀝青粘結(jié)層應(yīng)在0.6~1.2kg/m2。并且優(yōu)化后,骨架形成了密實(shí)結(jié)構(gòu),同時(shí)拌料合成級(jí)配有著極大的改善,使瀝青混合料的性能需求得到了有效的滿(mǎn)足。
確定了配比的混合材料之后,檢查所用的拌和設(shè)備能否正常使用,檢測(cè)它的工作性能能不能滿(mǎn)足這些混合料的制備要求,若是滿(mǎn)足要求,需要對(duì)拌合倉(cāng)進(jìn)行全面的清洗,把其中殘余的材料清除,機(jī)械倉(cāng)的內(nèi)壁要保證干凈整潔,設(shè)置設(shè)備的參數(shù)需要根據(jù)施工的要求設(shè)置。按照材料的配合比,原材料的使用投放量需要嚴(yán)格的控制,瀝青的溫度需要控制到170℃左右,礦粉加熱的溫度需要控制到180℃左右,對(duì)于控制的溫度值、拌和的時(shí)間要加強(qiáng),一般情況下,混合材料需要進(jìn)行干拌、濕拌兩種工序,干拌時(shí)間應(yīng)該比濕拌時(shí)間短,總體最佳的拌和時(shí)間在45s,混合材料的出倉(cāng)溫度要確保在170~185℃,而且溫拌的濕度要保持在165~175℃。在制備混合材料完成后,即可以用自卸車(chē)來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸,這種運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸量較大,承載量也超過(guò)了15t,而且其底部?jī)?nèi)部都是由金屬制作,堅(jiān)固且結(jié)實(shí),把油水混合物用1:3 的比例涂刷底板和側(cè)板,提升設(shè)備的清潔度及保溫效果,確保在施工的時(shí)候混合料溫度達(dá)標(biāo)。
在施工之前,高速公路的路面透層及黏層要按照要求清理,以保證原來(lái)路面的干凈程度且沒(méi)有任何雜物。在進(jìn)行鋪攤工作時(shí),應(yīng)對(duì)速度、以及溫度的控制進(jìn)行加強(qiáng),鋪攤設(shè)施在進(jìn)行移動(dòng)時(shí)應(yīng)防止熨平板拉毛,將螺桿松開(kāi)鎖緊,并調(diào)節(jié)好熨平板的高度,將3 塊和間距大小相等的木塊鋪墊在熨平板下方。當(dāng)鋪攤設(shè)施到位后,應(yīng)對(duì)其實(shí)施15~20min 的預(yù)熱,當(dāng)溫度上漲到65℃以上就可以終止預(yù)熱。同時(shí)應(yīng)設(shè)置好鋼絲繩以及鋼桿支架,從而構(gòu)成鋪攤設(shè)施的行走標(biāo)高參照線(xiàn),并將鋪攤施工措施以及梯隊(duì)式聯(lián)合起來(lái),從而保障平整度以及標(biāo)高的準(zhǔn)確性。并且應(yīng)將修復(fù)公路的每隔10m 處設(shè)計(jì)基線(xiàn)立柱,在彎道的每隔5m 處應(yīng)依據(jù)標(biāo)高來(lái)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線(xiàn),保證基準(zhǔn)線(xiàn)能收緊。而鋪攤機(jī)應(yīng)將行駛速度保持在3~5m/min,同時(shí)鋪攤溫度應(yīng)比設(shè)計(jì)溫度高,通常溫度在100℃以上,并且在制定鋪攤厚度時(shí),應(yīng)按照路面平整度的修復(fù)要求來(lái)進(jìn)行制定,通常為25~30mm,從而保證瀝青混合料能緊密貼合原路面。在施工時(shí),應(yīng)按照選擇的設(shè)備對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理,例如,選擇設(shè)備是履帶式鋪攤設(shè)備,而由于其在鋪攤時(shí)不會(huì)有著較大的阻力,在工作時(shí),應(yīng)將其相鄰的兩幅寬度重合寬度調(diào)整至(75±25)mm,鋪攤設(shè)備應(yīng)有著小于10m 的間距,并保持迅速行駛,從而保證瀝青混合料能有著連續(xù)性以及均勻性的鋪攤。若是碰到比較惡劣的氣候條件時(shí),要想增加工作效率,可以選擇30t 的大型膠輪壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行初壓,然后再選擇16t 的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)通過(guò)低頻振動(dòng)來(lái)進(jìn)行兩遍的壓實(shí)操作,同時(shí)初壓應(yīng)保持溫度在100~120℃。需注意的是,膠輪壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)應(yīng)保持比較近的距離,但不能過(guò)近,防止出現(xiàn)追尾的情況。進(jìn)行復(fù)壓時(shí),應(yīng)選擇鋼輪壓路機(jī)實(shí)施3 遍的低頻壓實(shí)操作,而終壓時(shí),就應(yīng)通過(guò)鋼輪壓路機(jī)實(shí)施2 遍的低頻壓實(shí)操作,同時(shí)復(fù)壓和終壓應(yīng)保持溫度在70~110℃、50~70℃。為了不出現(xiàn)站輪的情況,應(yīng)將表面活性劑適量的添加進(jìn)水箱中。在進(jìn)行鋪攤時(shí),鋪攤機(jī)不能顧及到原來(lái)路面的一些邊角地帶,因此,可以通過(guò)人工來(lái)對(duì)這些地方進(jìn)行鋪攤工作,由對(duì)鋪攤有著豐富經(jīng)驗(yàn)的施工人員通過(guò)耙子、以及鐵鍬等工具來(lái)實(shí)施鋪攤工作,并且這些工具應(yīng)進(jìn)行加熱處理,同時(shí)還應(yīng)將油水混合液涂抹在這些工具上面,從而才能使工作效率提升。當(dāng)鋪攤工作完成后,應(yīng)立即對(duì)鋪攤路面實(shí)施壓實(shí)操作,并對(duì)車(chē)速進(jìn)行嚴(yán)格的控制,同時(shí)還應(yīng)依據(jù)低幅、高頻、以及緊跟的原則來(lái)進(jìn)行施工,并維持合適且平穩(wěn)的碾壓力度,以防碾壓過(guò)度而造成路面降低穩(wěn)定性等問(wèn)題。
當(dāng)溫拌超薄磨耗層完成施工后,應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)養(yǎng)護(hù)高速公路的有關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則、以及要求來(lái)對(duì)公路路面實(shí)施定期的養(yǎng)護(hù)以及保護(hù)工作,同時(shí)應(yīng)對(duì)公路路面制定合理且科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,明確養(yǎng)護(hù)時(shí)間,并對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)需要注意的一些事項(xiàng)進(jìn)行探討,將養(yǎng)護(hù)內(nèi)容細(xì)化,明確具體的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)以及操作流程,最后再對(duì)其進(jìn)行落實(shí)和貫徹。養(yǎng)護(hù)完成后,應(yīng)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)施工路段的路面性能、以及溫度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)值,路面的質(zhì)量達(dá)到高速公路的養(yǎng)護(hù)要求后,才能對(duì)此路段進(jìn)行開(kāi)放通行。在剛開(kāi)始通行開(kāi)放時(shí),應(yīng)按照此路段的所在位置的交通情況,來(lái)制定相應(yīng)的措施,例如設(shè)立限行制度,禁止讓大型的運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)修復(fù)完成的路段,只允許不超過(guò)七輛私家車(chē)通行此路段,這樣才能確保在剛經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)的路面,且還處于性能不穩(wěn)定階段時(shí)遭受再次損害,使修復(fù)的效果受到影響。
前文對(duì)溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)、具體實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的敘述,而在養(yǎng)護(hù)高速公路時(shí)應(yīng)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的目的就是為了讓高速公路延長(zhǎng)使用壽命,并保證其能正常的承載以及安全的使用。而要想讓溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)得到提升,增加養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量,就應(yīng)考慮以下兩個(gè)方面:①由于我國(guó)有著一定的養(yǎng)護(hù)高速公路技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及施工標(biāo)準(zhǔn),因此對(duì)于溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)還是有一定的依據(jù)可循。而不管是實(shí)施溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)還是實(shí)施其他技術(shù),都應(yīng)讓養(yǎng)護(hù)高速公路工作的質(zhì)量得到保障,對(duì)施工時(shí)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問(wèn)題應(yīng)予以重視并給予相應(yīng)的處理,以免造成因小失大的局面出現(xiàn)。②同時(shí),在養(yǎng)護(hù)高速公路時(shí)采用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的過(guò)程中,在對(duì)細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行重視,以及按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作的同時(shí),還應(yīng)對(duì)細(xì)節(jié)問(wèn)題實(shí)施優(yōu)化處理。由于高速公路的特殊性會(huì)給養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)一定的難度,在實(shí)際施工時(shí)就需要結(jié)合科學(xué)的施工技術(shù)來(lái)達(dá)到滿(mǎn)意的養(yǎng)護(hù)效果。所以,在實(shí)際施工時(shí),既要對(duì)細(xì)節(jié)問(wèn)題予以重視和處理,還要對(duì)這些問(wèn)題實(shí)施優(yōu)化,這樣才能為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作提供有效的依據(jù),讓養(yǎng)護(hù)工作有據(jù)可循。
我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)缆分杏葹殛P(guān)鍵的道路就是高速公路,由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,建設(shè)高速公路的進(jìn)程在不斷地推進(jìn),也因此高速公路建設(shè)企業(yè)也在不斷的發(fā)展,從而使有關(guān)的施工技術(shù)有了進(jìn)一步的發(fā)展,進(jìn)而也推動(dòng)了養(yǎng)護(hù)高速公路工作的開(kāi)展。本文對(duì)溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析,同時(shí)聯(lián)合工程實(shí)例,對(duì)相關(guān)的實(shí)施技術(shù)進(jìn)行了討論和總結(jié),并且對(duì)提升溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)的對(duì)策進(jìn)行了簡(jiǎn)略的提出。就現(xiàn)階段而言,由于溫拌超薄磨耗層有較好的降噪性能、抗滑性能、以及透水性能,因此,在養(yǎng)護(hù)高速公路工作中應(yīng)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù),不僅有著厚度小、經(jīng)濟(jì)適用、用料環(huán)保等特點(diǎn),同時(shí)還有效的解決了高速公路路面的裂縫、坑洼、以及排水等問(wèn)題,從而也就讓高速公路增加了使用壽命,使其的交通安全性也得到了切實(shí)的保障。但是溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)還是有著一定的局限性,因此施工人員和設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的進(jìn)一步研究,通過(guò)更多的新方法和新工藝來(lái)對(duì)溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化,從而為高速公路的養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量提供更好的參考依據(jù)。