馬延達 趙萬博

（聊城市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院 山東聊城 252000）

市政道路工程需要聯(lián)通城市內外、各生活區(qū)及各工作節(jié)點，是現(xiàn)階段周邊城市、商業(yè)發(fā)展的重要基礎設施。在建設市政道路工程過程中，應著重發(fā)揮出工程基礎功能，進一步增強市政道路工程的實用性及安全性，將以人為本理念落實在市政道路工程中，滿足民眾出行要求，為大眾日常生產生活提供必要通行條件。

1 市政道路工程設計重要性

現(xiàn)階段，城市規(guī)劃建設進程進一步加快，越來越多的人口涌入城市，使市政道路工程運輸壓力不斷增大，對城市交通體系的建設及完善度提出了更高要求。由于現(xiàn)有城市道路較為老舊，為最大限度地改善大眾的出行環(huán)境，還需要做好市政工程道路設計工作，確保市政工程道路能夠符合城市現(xiàn)代化、智能化發(fā)展水平。

城市道路工程設計工作對周邊環(huán)境也具有直接影響，合理設計道路工程，可以使工程與周邊環(huán)境形成有機整體，增強道路的通達性，縮短大眾出行時間，實現(xiàn)各生產活動有效開展目標，促進城市現(xiàn)代化、智能化發(fā)展。經濟發(fā)展需要商品流通，設計出更為完善的道路交通體系，還可以切實保障商品運輸質量與效率，對促進地區(qū)經濟發(fā)展意義重大［1］。

市政道路工程與普通公路工程的建設標準存在一定差異，市政道路工程的建設要求更高，施工環(huán)境更為復雜。在施工前，需要分析自行車道、綠化帶、城市管道等問題，因此，在實際設計期間，還是要配合使用更為先進的設計理念，選擇智能化設計方式，使設計工作能夠以城市服務為標準，完善城市基礎設施建設內容。

2 市政道路工程設計現(xiàn)狀

市政道路工程設計與建設工作會受到施工地理條件、設計水平、施工工藝應用效果等因素影響，導致市政道路工程運行功能難以得到根本保障。如果調整相鄰交叉口間距，則車輛難以正常通行，更容易引發(fā)交通事故。同時，現(xiàn)有市政道路工程設計工作期間，十字路口的進口及出口參數(shù)設置不當，車輛逗留時間較長，經常會出現(xiàn)交集問題，道路通行壓力進一步增大。交叉口垂直設計工作也會影響到道路排水系統(tǒng)的正常運行，導致排水效果與預期目標存在較大差距［2］。在商業(yè)區(qū)及住宅區(qū)較為集中的區(qū)域，市政道路工程缺乏整體規(guī)劃，許多細微支線跌落在停車場，支線交通道路管控不到位，嚴重影響道路網絡的整體通行效率。

3 以人為本的市政道路工程設計原則

3.1 人性化設計原理

在市政道路工程設計工作開展時，應當嚴格遵循人性化設計原理，確保市政道路工程能夠在提升大眾生產生活質量中發(fā)揮出重要作用。在市政道路設計工作開展期間，設計人員需要結合工程具體建設情況及建設線路展開分析，著重創(chuàng)新及優(yōu)化道路實施流程，確保市政道路線路能夠更加符合大眾實際出行要求。在市政道路工程設計工作開展時，設計人員還需要優(yōu)化各年齡段、兼顧各層次人員出行需求，做好城市資源及道路科學布置工作，從根本上提高城市生活質量。

3.2 可持續(xù)發(fā)展原則

相較其他工程，市政道路工程建設時所需使用的時間更長，對實際設計要求較高，設計人員在貫徹以人為本設計理念的同時，還需要嚴格遵循可持續(xù)發(fā)展原則，做好路線系統(tǒng)規(guī)劃及設計工作。結合市政道路工程建設要求，進行多方位權衡，從根本上提高市政道路工程建設及實際應用期間各類資源的利用率。

4 以人為本的市政道路工程設計要點

4.1 線型設計

在市政道路工程設計環(huán)節(jié)，需要從根本上保障道路通行的安全性及舒適度，確保市政道路工程始終滿足以人為本的發(fā)展要求。各市政道路工程應盡量保持現(xiàn)行流暢，最大限度地減少交叉路口數(shù)量，避免在工程實際運行時出現(xiàn)交通堵塞問題。

4.2 橫斷面設計

在以人為本的市政道路設計工作開展時，橫斷面設計也是重要設計環(huán)節(jié)，可直接影響到市政道路工程整體通行功能。為確保市政道路工程能夠更好地實現(xiàn)高質、高效運轉目標，應當在橫斷面設計時著重考量行人、非機動車、機動車通行要求，重點開展地區(qū)交通量預測與分析工作，確保道路橫斷面能夠更好滿足市政道路工程各項交通需求［3］，規(guī)劃現(xiàn)有橫斷面結構，避免在市政道路工程改造環(huán)節(jié)出現(xiàn)較為嚴重的資源浪費問題。

4.3 照明系統(tǒng)設計

市政道路工程照明系統(tǒng)會直接影響行人及車輛出行期間的安全性。經過實際調查研究發(fā)現(xiàn)，部分交通事故問題是由于照明系統(tǒng)損壞引發(fā)。在設計照明系統(tǒng)過程中，相關工作人員需要結合以人為本理念，優(yōu)化照明設計原理，從根本上提升照明效果。在照明系統(tǒng)設計過程中，著重把握路燈間距，保障路燈照明效果，不同路段對路燈亮度的要求不同，如果過于追求路燈亮度，反而會影響駕駛人員視線，配合使用節(jié)能燈，基本上提升路燈運行期間電力資源的利用率。

4.4 無障礙設計

在市政道路工程設計工作開展期間，為深入貫徹落實以人為本理念，還需要做好無障礙設計工作，滿足不同行人出行需求，重點關注道路障礙設計環(huán)節(jié)的盲道設計、無障礙出入口設計、坡道設計?，F(xiàn)階段，國內市政道路工程無障礙設計水平尚處于有待提升階段，后期運營期間的效果與預期目標存在較大差異。具體來說，在開展人行道設計過程中，應重點考量人行道的滲水性及平整度，確保人行道能夠發(fā)揮其應有的作用，防止人行道磚塊經常松動，導致行人出行受到不利影響［4］。

在盲道設計過程中，應保障盲道設計的通暢度，避免盲道內突然出現(xiàn)障礙物，真正考慮到盲人出行要求，將盲道盡量設置在靠近站臺附近。

無障礙道路設計同時也包括臺階設計與道路坡道設計，市政道路建設需要著重關注臺階設計要點，明確臺階設計高度、設計寬度及相應的設計尺寸。為盡量避免人行道天橋臺階設計不合理問題，還需要剖析不同人群出行要求，科學合理地設置臺階高度。通常情況下，天橋臺階高度要在15cm 以下，寬度應當大于20cm，可為更多弱勢群體出行提供便利條件，從根本上控制其出行風險［5］。

在市政道路工程坡道設計時，坡度較高，無法滿足部分殘疾人出行要求，因此，還需要結合國內外先進設計理念，對坡道緣石高度進行合理調整，使輪椅能夠順利通過坡道，在坡道位置設置提醒盲人出行的標志，滿足盲人出行基本要求。

4.5 道路交叉口設計

道路交叉口是市政道路工程重要結構，交叉口設計水平可直接影響到市政道路工程人本功能。在道路交叉口設計工作開展期間，需要保障交叉口的安全性及合理性，從根本上提升道路整體通行效率，最大限度地降低安全事故發(fā)生概率。一方面，做好道路交叉口能見度三角形設計工作，要求公路口岸必須為行人及車輛設置透視距離；另一方面，在道路交叉口處合理設置交通標識、交通標線及信號燈，規(guī)范交叉口處交通流量，保障道路安全高效通行。

在交叉口設計過程中，也需要做好光控相交工作，增強交叉口整體安全效益及服務性能，設置適宜的行人安全橫斷道，保障行人二次橫斷安全。要求在立體設計過程中也應當分析道路交叉口設計要點，設置數(shù)量足夠的立體交叉路口，有效減輕城市內市政交通路網運行壓力［6］。

4.6 選擇適宜道路材料

道路材料直接影響到行車安全性與舒適度，縮短道路工程全生命周期。機動車車道應當有序開展“白轉黑”工作，大范圍使用瀝青路面結構，延長路面全生命周期，從根本上提升行車期間的安全效益。不僅如此，瀝青路面更有利于后續(xù)設置標線，引導行人及機動車出行。

在選擇道路材料過程中，還需要落實可持續(xù)發(fā)展原則，盡量選擇對周邊生態(tài)環(huán)境影響程度較小的道路材料，確保市政道路建設工作能夠在推動地區(qū)可持續(xù)發(fā)展進程中發(fā)揮出重要作用。

4.7 市政道路工程綠化設計

市政道路工程綠化設計水平也可直接影響到工程實際運營功能。在綠化設計工作開展過程中，需要嚴格依照工程設計圖紙內容，優(yōu)化施工技術方案，降低工程施工期間監(jiān)控問題的發(fā)生概率。做好施工現(xiàn)場整平工作，結合施工期間的重點及難點，向技術人員、施工人員落實交底任務，確保工作人員能夠正確認知到規(guī)范施工的重要性，使各施工流程均能夠有序開展。

同時，在植物種植前，應當做好施工現(xiàn)場定點放線處理工作，保障栽植樹木位置精準。定點放線標記需要明確，標明種植穴中心位置，并在種植槽處標注邊線。在特殊情況下，需要靈活調整定點放線方案。例如，在分車帶處種植喬木遇到路燈柱的情況下，還需要樹木應當與路燈柱保持2m距離；還有部分種植區(qū)下部分布著較多的地下管線，還應當視具體施工要求對定點放線形式進行靈活調整，從根本上發(fā)揮出道路綠化在改善城市交通環(huán)境，保障城市綜合建設水平中發(fā)揮出重要作用。

5 以人為本的市政道路工程設計管控措施

5.1 提高設計者專業(yè)能力

人為因素可直接影響到市政道路工程整體設計水平。為從根本上保證市政道路工程設計效果，確保市政道路工程能夠落實以人為本發(fā)展理念，還需要采用合理措施提高設計人員專業(yè)能力，確保設計人員能夠嚴格遵循現(xiàn)行規(guī)定，降低設計方案誤差問題發(fā)生概率。

在市政道路工程實施期間，定期開展設計專業(yè)技能培訓活動，并對設計人員專業(yè)能力進行系統(tǒng)考核。及時發(fā)現(xiàn)與解決存在于設計人員日常工作中的各類問題，從根本上提升設計人員綜合素質，增強設計人員工作責任感，避免因人員操作失誤導致后續(xù)質量問題出現(xiàn)。

加大設計運營創(chuàng)新能力培養(yǎng)力度，鼓勵設計人員在日常工作中創(chuàng)新使用設計方式及設計理念。針對于市政道路工程運營期間存在的各類問題，制訂出全面可行的解決方案，切實提高市政道路工程整體設計水平。

做好市政道路工程設計方案審查工作，確保存在于設計方案中的各類問題能夠得到及時解決。建立起工程設計方案評審體系，將各環(huán)節(jié)設計水平與設計人員薪資劃分標準結合在一起，使設計人員能夠自覺規(guī)范設計行為。在審查設計方案過程中，還需嚴格遵循招標文件要求，保障審查工作的客觀性及公正性。

5.2 市政道路工程設計智能化技術的應用

通過在市政道路工程設計中使用智能化技術，可以從根本上提升工程綜合設計水平，確保工程設計方案具有較強的可操作性，能夠有效控制工程施工階段變更問題發(fā)生概率，實現(xiàn)工程綜合效益最大化的發(fā)展目標。借助智能化技術，構建起以人為本的市政道路工程設計方案，進一步增強市政道路工程運行期間的服務效果。

通過將BIM 技術應用在市場道路工程設計環(huán)節(jié)，構建起更加全面、精準的道路三維模型，分析并預先解決存在于道路施工期間的各類問題。具體來講，BIM技術可用于分析道路工程沿線地勢與地形，收集現(xiàn)場地勢及地形數(shù)據(jù)，為完善道路工程設計方案內容提供重要理論依據(jù)。BIM 技術還具備三維建模功能，設計人員可通過全面勘察現(xiàn)場的地質情況，明確道路工程設計與施工期間的重點與難點，從根本上提高工程建設與設計水平。

應用BIM 技術，也可以收集與市政道路工程相關的各類參數(shù)數(shù)值，在全景圖模式下分析各類參數(shù)的用途及設置要求，總結施工材料性能、種類及使用量。配合使用三維模型，及時發(fā)現(xiàn)設計方案中存在的不足，制定出專項可行的解決對策。

同時，BIM技術還具備仿真模擬功能，可以對市政道路工程關鍵部位的參數(shù)數(shù)值進行可行性評估，從根本上提升設計方案的可行性與合理性水平。利用該項技術，分析市政道路工程管線管網的設計工作，還需要配合使用其他設計軟件成果，分析道路工程施工與市政管線之間的關系，對市政道路工程施工方案內容進行切實優(yōu)化。

在市政道路工程設計工作開展期間，需要以汽車為本體，市政道路工程設計完成后，應當滿足各類車輛通行要求。因此，還需要建立起一個種類完善的汽車模型數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)庫內應當包含不同車輛車身長度、輪距的參數(shù)信息，對市政道路工程結構進行基礎優(yōu)化，配合使用動態(tài)模擬軟件，模擬汽車運行情況，幫助設計人員及時發(fā)現(xiàn)道路工程運營期間存在的各類問題，對市政道路工程設計方案進行前期優(yōu)化與完善，提升工程整體設計水平。

5.3 市政道路工程設計質量管控

市政道路工程設計質量可直接影響到城市道路交通體系建設整體水平，決定大眾出行質量，因此，還需要加強設計環(huán)節(jié)質量管控力度，建立出專項和行政職能監(jiān)管機制。要求設計部門能夠在設計工作開展前細致調查施工現(xiàn)場地質情況、建筑分布情況及地下管線分布情況，積極采用先進設備及技術，從根本上保障設計環(huán)境質量水平；要求市政工程道路設計工作結合智慧城市建設要求及城市未來發(fā)展趨勢，從根本上提升設計方案的科學性與合理性。

6 結語

綜上所述，目前，市政道路建設在我國城市建設中占據(jù)著重要地位。為提出最佳設計方案，要求設計人員能夠具備專業(yè)技術水平和豐富工作經驗，始終遵循以人為本設計理念，針對當前設計期間存在的問題，提出合理解決對策，不斷強化市政道路設計實用性和安全性，便于為人們出行提供良好保障。