◎張胤斌

地鐵車輛屬于一類新型并且便捷的綠色環(huán)保出行工具，現(xiàn)階段越來越受到大眾的重視和喜愛，比如國內(nèi)的北京、上海、深圳等大中型城市已經(jīng)陸續(xù)建成了多條地鐵系統(tǒng)的路線，地鐵交通系統(tǒng)已經(jīng)成為能夠有效緩解路面交通壓力，最大限度地方便廣大居民日常出行的一類重要的交通系統(tǒng)的組成。不過相比于其他的公共交通出行的方案，地鐵交通系統(tǒng)工程的建設(shè)過程的具有非常高的復(fù)雜性，技術(shù)過程的困難程度比較大，加上其運行的環(huán)境相對特殊。因此城市交通管理相關(guān)的部門必須針對地鐵交通系統(tǒng)實施完善的綜合性管理工作，確保對其進行實時的監(jiān)控，即時的通信及迅速的調(diào)度和協(xié)調(diào)相關(guān)的工作。為此，若要達到對于地鐵系統(tǒng)實現(xiàn)順利運營的目標，就必須高度關(guān)注地鐵交通中有關(guān)通信系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)和建設(shè)工程，對于通信系統(tǒng)工程的有關(guān)配置和服務(wù)進行改善和強化，從而可以顯著提升地鐵交通系統(tǒng)的執(zhí)行效率，能夠為乘客提供即時的交通情況信息數(shù)據(jù)，強化了地鐵交通系統(tǒng)的安全性及整個交通系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

一、地鐵交通中通信系統(tǒng)的功能和特點簡述

1.信息傳輸?shù)南到y(tǒng)簡述。

（1）關(guān)于映射類型資源協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)。

所謂的映射資源協(xié)議指的是一類能夠與無線通信基站、語音及電信號等等系統(tǒng)進行有效連接的信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉藴暑愋偷牟僮髌脚_。映射類型的資源協(xié)議數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)的主體框架中不僅具備多種多樣的網(wǎng)絡(luò)類型以及構(gòu)成的模式，并且此平臺中還可以為其他類型的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供了能夠符合其實際工作的基礎(chǔ)條件與工作環(huán)境。與此同時，此類網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸平臺還可以在相應(yīng)的通信系統(tǒng)中生成最適合的操作環(huán)境，這樣就能保證有關(guān)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠高效迅速平穩(wěn)地進行工作。在地鐵交通系統(tǒng)中的通信設(shè)備的具體工作過程之中，必須全面發(fā)揮此類映射資源數(shù)據(jù)通信協(xié)議網(wǎng)絡(luò)平臺的各種優(yōu)勢和特點，達成地鐵交通系統(tǒng)全程跟蹤與監(jiān)督列車運行狀況的目的[1]。

（2）光信號傳送網(wǎng)絡(luò)簡述。

類比于其他類型的數(shù)據(jù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，光信號傳送網(wǎng)絡(luò)具有比較高專業(yè)程度和水準，此類數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)能夠提供若干數(shù)據(jù)接口給地鐵交通系統(tǒng)的通信設(shè)備，借助有效的傳輸和調(diào)度方法，把數(shù)據(jù)信息高速精準地傳輸?shù)绞孪阮A(yù)設(shè)的地址中，從而保證有關(guān)的通信設(shè)備能夠穩(wěn)定高效地工作?，F(xiàn)階段，光信號數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要功能通常為地鐵交通系統(tǒng)的廣播、地鐵交通系統(tǒng)的閉路監(jiān)控視頻系統(tǒng)及語音通話等等場景。為實現(xiàn)精準的數(shù)據(jù)信息的傳送工作，光信號傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要應(yīng)用“點對點”模式的傳送方案，此類傳輸模式與本文曾經(jīng)提過的映射資源類型協(xié)議的數(shù)據(jù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺的主要傳輸模式具有比較顯著的區(qū)別（詳見圖1所示）。

圖1 光信號數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)綜合平臺

（3）指針類型的分控技術(shù)簡述。

因為地鐵交通系統(tǒng)主要覆蓋比較廣大的地區(qū)，因此需要針對各個不同的區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的地鐵交通系統(tǒng)，并且在不同的城市中，各個區(qū)域的交通系統(tǒng)間可能也是相互分隔的狀態(tài)，處于互不干涉，獨立工作的情況下，這樣的情況就會造成相關(guān)區(qū)域的所有交通系統(tǒng)間可能有一定程度的運行過程時間差，為此必須依靠指針類型的分控相關(guān)技術(shù)來對于系統(tǒng)的時間進行合理的校正，進而實現(xiàn)時間上的統(tǒng)一，確保地鐵交通系統(tǒng)運營過程的平穩(wěn)有序。時鐘校正的子系統(tǒng)可以在現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上實施一定程度的擴展和增強，并且能夠增加編碼模塊個數(shù)的擴展，進而實現(xiàn)本身現(xiàn)有功能的進一步提升，并且還能有效防止對于其他關(guān)聯(lián)設(shè)備可能產(chǎn)生的干擾和影響（圖2）。

圖2 時鐘校正子系統(tǒng)

（4）彈性分組環(huán)類型數(shù)據(jù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)簡述。

在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，地鐵通信系統(tǒng)工作的過程中，和用戶有關(guān)的數(shù)據(jù)信息業(yè)務(wù)（也就是面對乘客的數(shù)據(jù)信息相關(guān)的業(yè)務(wù)）通常是應(yīng)用彈性分組環(huán)類型的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方案來實施相應(yīng)的解析和處理的。一般來講，彈性分組環(huán)類型的數(shù)據(jù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有空間范疇的復(fù)制等比較顯著的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)膬?yōu)良特征和優(yōu)勢，這個顯著的優(yōu)勢和特點就能夠確保數(shù)據(jù)信息在傳輸過程中的高效特性以及數(shù)據(jù)信息傳輸過程中的準確性，并且還可以對于數(shù)據(jù)信息的結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)的優(yōu)化和完善，從而顯著提升數(shù)據(jù)信息傳輸過程中對于乘客來講的服務(wù)品質(zhì)以及乘客感受到的用戶體驗感。

2.監(jiān)控系統(tǒng)簡述。

監(jiān)控系統(tǒng)屬于信系統(tǒng)中一項關(guān)鍵的部分，不同的客戶對監(jiān)控系統(tǒng)的實際需求是有比較顯著的差異的。下文將從圖像監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控范圍、網(wǎng)絡(luò)框架及實際應(yīng)用對象的差異這三個層面，比較地鐵系統(tǒng)與公安系統(tǒng)間的實際應(yīng)用差異。

（1）監(jiān)控系統(tǒng)工作區(qū)域不同

現(xiàn)階段在通常狀況下我國地鐵運營部門的地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員必須使用視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)針對地鐵日常運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)的情況以及突發(fā)狀況進行監(jiān)控，比如：地鐵列車主要車站人流總量的實時監(jiān)控、地鐵列車準點出戰(zhàn)入站是否合理情況及地鐵車站直升電梯運行情況等安全問題。

（2）地鐵通信監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)框架不同。

在一般情況下，我國地鐵通信監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)框架是由調(diào)度指揮辦公室、安全運行控制中心及地鐵列車車站組成的。這種架構(gòu)與我國運營部門的視頻監(jiān)控系統(tǒng)組織框架比較相似。公安派出所、地鐵列車車站警務(wù)室共同搭建起公安部門的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

（3）對象主體的不同使用。

在通常狀況下地鐵車站監(jiān)控安全總指揮室的工作人員的職能職責(zé)是負責(zé)操作及執(zhí)行地鐵列車運行視頻監(jiān)控車站內(nèi)相關(guān)活動。然而全方位將地鐵日常的運營情況進行實時監(jiān)控則是由我國公安機關(guān)安全控制中心的相關(guān)調(diào)度工作人員進行完成的。地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)

二、地鐵通信項目工程施工作業(yè)質(zhì)量的把控研究

1.地鐵通信項目工程的前期質(zhì)量規(guī)劃設(shè)計與控制研究。

地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員在地鐵通信項目工程的前期質(zhì)量規(guī)劃設(shè)計與控制過程中，必須基于以下三點技術(shù)準則。

（1）全局觀規(guī)劃的設(shè)計理論。

現(xiàn)階段在通常狀況下因為不同地域存在時差的原因，地鐵通信系統(tǒng)內(nèi)部每一個構(gòu)成的控制單元之間都是互相獨立的子系統(tǒng)，整個地鐵通信系統(tǒng)必須基于其集成的各種類型子系統(tǒng)進行科學(xué)合理配合才可以實現(xiàn)功能最大化的目的，基于此地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員在針對地鐵通信系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的過程中，必須基于全局和規(guī)劃的設(shè)計理念，進而從地鐵通信系統(tǒng)的整體視角出發(fā)，以在最短的時間內(nèi)內(nèi)達成地鐵通信系統(tǒng)功能最大化為設(shè)計理念。

（2）安全穩(wěn)定的規(guī)劃設(shè)計理念。

地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員最初規(guī)劃設(shè)計地鐵通信系統(tǒng)的重要理念即為廣大人民群眾的日常出行服務(wù)，大幅度降低公共交通的巨大壓力，基于此就必須高度關(guān)注地鐵通信系統(tǒng)的升級及改進，從而最大限度地確保地鐵通信能夠行之有效的運行。

（3）地鐵通信系統(tǒng)項目工程必須處于安全可靠的條件下運行。

地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員在地鐵通信系統(tǒng)集成與相關(guān)項目規(guī)劃設(shè)計的過程中，必須最大限度地確保地鐵通信系統(tǒng)項目工程能夠正常、穩(wěn)定及安全的運行，進而能夠滿足廣大人民群眾對于地鐵交通系統(tǒng)的日常運行要求[3]。地鐵通信系統(tǒng)工程如圖4所示。

圖4 地鐵通信系統(tǒng)工程如所示

2.地鐵通信系統(tǒng)工程的技術(shù)研究。

現(xiàn)階段在我國地鐵通信系統(tǒng)工程施工作業(yè)的過程中，在通常狀況下地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員必須高度關(guān)注以下三點技術(shù)要求。

（1）在施工現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo)。

在通常狀況下針對地鐵通信系統(tǒng)項目工程在施工作業(yè)過程中難度非常大的工作，地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員必須及時應(yīng)用自身專業(yè)技術(shù)知識進行行之有效的現(xiàn)場施工指導(dǎo)。

（2）遇到各種突發(fā)狀況時需要在最短的時間內(nèi)給出解決方案。

在通常狀況下針對地鐵通信系統(tǒng)項目工程在施工作業(yè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的各種不同類型問題，地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員必須在最短的時間內(nèi)將相關(guān)問題進行行之有效的研究探索并給出解決方案，并且將相關(guān)智能職責(zé)也個人年度繼續(xù)進行掛鉤，需要進行終生責(zé)任制的監(jiān)管模式。

（3）對多次反復(fù)確認檢查。

針對現(xiàn)階段已經(jīng)處于項目完工階段的地鐵通信系統(tǒng)項目工程，地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員在通常狀況下必須進行全方位多次確認以及反復(fù)檢查，進而把可能出現(xiàn)的安全隱患降至最低，于此同時，也必須最大限度地確保地鐵通信系統(tǒng)項目工程能夠正常運行。

三、結(jié)語

綜上所述，在通常狀況下在全世界各個地區(qū)每個角度地鐵已經(jīng)成為了一種非常便捷、高效以及實用的現(xiàn)代化交通工具，地鐵在中國已經(jīng)一步一步變成各大城市廣大人民群眾的最主流及高效的日常外出、上下班以及上學(xué)出行方式，乘坐地鐵能夠行之有效的最大限度地緩解了大城市的交通壓力。基于此，地鐵通信系統(tǒng)集成相關(guān)工程技術(shù)人員必須非常嚴謹?shù)囊?guī)劃設(shè)計地鐵通信系統(tǒng)項目工程的品質(zhì)，需要保證地鐵通信系統(tǒng)工程的項目質(zhì)量，使該項目工程的全部功能能夠發(fā)揮到最大程度，從而最大限度地提升乘坐地鐵軌道交通的安全性，進而大幅提升廣大人民群眾日常出行的幸福感。