作者簡介：曲春曉（1984.2-），女，山東省煙臺市牟平區(qū)，漢族，本科，中級工程師，主要從事港口航道工程、船閘施工等工作。

摘要：以南通港呂四作業(yè)區(qū)西港池8#-11#泊位碼頭工程B標段構件安裝項目為依托，從實際施工工藝情況，實際安裝數(shù)據(jù)收集測算等方面對構件安裝補充定額編制過程及經(jīng)濟效果進行分析，認為編制的補充定額內容科學合理，與《沿海港口水工建筑工程定額》的水平一致，能滿足本工程施工圖預算的需要，保證預算合理性、準確性。

關鍵詞：構件安裝;機械調運水平運距與實際不符;補充定額;經(jīng)濟分析

1 問題提出

南通港呂四作業(yè)區(qū)西港池8#-11#泊位碼頭工程B標段構件安裝，489件重大構件，因安裝過程中水平運輸距離超過相關定額子目中配備的旋轉扒桿起重船的最大吊距，現(xiàn)行《沿海港口水工建筑工程定額》（JTS/T 276-1-2019）（以下簡稱 2019《沿海定額》相應安裝定額不適用。如何根據(jù)實際工況條件、有效的施工方案及施工消耗等資料，合理確定工程造價，成為本工程迫切需要解決的問題。此安裝部分造價比例占構件總體安裝比例70%，對整體構件安裝工程造價起到關鍵作用。作為商務管理人員，概預算問題直接關系到工程的造價與利潤，為了合理解決造價計價問題，本人聯(lián)系了交通運輸部天津水運工程科學研究所，一起進行詳細的基礎資料收集、現(xiàn)場查測、對相關工程進行了補充定額的編制及應用。

2 構件安裝施工方案簡述

2.1 工程情況

碼頭長556m，預制安裝梁板高樁碼頭結構，采用連片引橋式布置，碼頭承臺寬42m，碼頭與陸域間采用3座長24m高樁梁板結構引橋連接，引橋后沿采用渡板與接岸擋墻相接。施工圖紙中預制安裝構件包括預應力橫梁、軌道梁、縱梁、邊梁和面板，共1083件。因現(xiàn)場施工條件只能從碼頭前沿進行水上梁板安裝作業(yè)，碼頭斷面寬 42m，部分構件水上安裝水平運輸距離為22m～42m，超過 2019《沿海定額》預 制構件水上安裝定額中旋轉扒桿起重船的最大吊距，因此定額中配套船無法滿足本項目構件安裝要求。根據(jù)項目部與業(yè)主協(xié)議，施工現(xiàn)場采用400t固定扒桿起重船安裝預制構件，將水上預制構件安裝施工工藝進行調整。本工程碼頭區(qū)安裝水平運輸距離22m～42m的構件489件，詳見統(tǒng)計表見1。

2.2 施工工藝流程

（1）構件裝駁

150t履帶吊將構件裝到80t平板車上。80t平板車從堆場將預制構件運輸?shù)脚R時碼頭，再由220t履帶式將構件吊運裝上1000t自航駁。

（2）構件運輸

1000t自航駁從臨時碼頭行駛到構件安裝位置附近拋錨就位。

（3）構件水上安裝

400t固定扒桿起重船定位在碼頭前沿，預制構件從碼頭東側向西側安裝。起重船移船到自航駁處，吊取所需構件。每個構件采用4個吊點，分別用4根鋼絲繩起吊。起重船下放吊索連接好各吊點后，緩慢提升主鉤，在吊索收緊帶力后，檢查吊點是否緊固、平衡。起重船進行絞錨移船、調整扒桿到構件安裝位置上方后，下放吊索進行安裝。

3 補充定額資料收集勘察確定消耗量及補充定額

3.1 人工消耗量

由于構件裝船時全部人員配合自航駁裝船開展工作，人工時間消耗按1000t自航駁裝船作業(yè)時間計。

由于構件水上安裝時，全部人員配合起重船開展安裝工作，人工時間消耗按400t固定扒桿起重船作業(yè)時間計。

3.2 材料消耗量

（1）板枋材

板枋材用于裝船構件與構件之間的固定。根據(jù)調查統(tǒng)計資料，每根墊木尺寸為 0.5m×0.5m×2.5m，按照2019《沿海定額》“水上安裝構件”統(tǒng)一的計算原則，板枋材按周轉25次計算。

1）40t-80t梁板水上安裝：板枋材消耗為1.102m3/10件;

2）40t以內梁水上安裝：板枋材消耗為1.102m3/10件。

（2）鋼絲繩Ф46

鋼絲繩用于構件裝船和安裝。根據(jù)調查統(tǒng)計資料，每根鋼絲繩長 20m，一共 4 根。按照 2019《沿海定額》“水上安裝構件”統(tǒng)一的計算原則，鋼絲繩按周轉75次計算。

1）40t-80t梁板水上安裝：鋼絲繩Ф46消耗為81.18kg/10 件;

2）40t以梁內水上安裝：鋼絲繩Ф46消耗為81.18kg/10 件。

（3）卡環(huán) M52.8

卡環(huán)用于構件裝船和安裝。根據(jù)調查統(tǒng)計資料，消耗量按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行計算。

1）40t-80t梁板水上安裝：卡環(huán) M52.8消耗為3.14個/10 件;

2）40t以內梁水上安裝：卡環(huán) M52.8消耗為2.49個/10 件。

（1）水泥砂漿 M25

水泥砂漿用于構件梁板之間的連接。根據(jù)調查統(tǒng)計資料，水泥砂漿消耗量按照砂漿坐漿厚度 2cm、梁板每側搭接 40cm 和相應梁板尺寸進行計算。

1）40t-80t梁板水上安裝：水泥砂漿 M25 消耗為1.41m3/10 件;

2）40t以內梁水上安裝：水泥砂漿 M25 消耗為0.15m3/10 件。

（2）其他材料

其他材料為水上安裝構件時采用的氧氣、乙炔和焊條等零星材料。因缺少施工統(tǒng)計資料且其他材料為低值易耗品，故參考采用了 2019 版《沿海定額》“水上安裝單雙出沿梁”其他材料的消耗量。

3.3 船機消耗量

（1）400t 固定扒桿起重船

1）作業(yè)時間：根據(jù)調查統(tǒng)計資料分析計算出10件構件的平均安裝時間。

40t-80t 梁板水上安裝：10 件平均耗時17.24小時，起重船消耗為 2.155 艘班/10 件;

40t 以內梁水上安裝：10 件平均耗時19.792小時，起重船消耗為 2.474 艘班/10 件;

2）待機作業(yè)時間：根據(jù)施工日志及氣象資料統(tǒng)計的“安裝影響因素資料”，水上構件安裝從 2021年4月27日到7月3日共85天，影響水上安裝的為29 天。經(jīng)過分析，影響水上安裝的29天中，符合《水運工程施工安全防護技術規(guī)范》（JTS205-1-2008）中“風力 大于等于6 級或遇雷雨天氣應停止作業(yè)”要求的待機作業(yè)為 7 天，結 合 2019《沿海定額》起重船攪拌船作業(yè)班制及時間利用系數(shù)等情況，計算得到待機作業(yè)艘班 0.126 艘班/10 件。

綜上，400t 固定扒桿起重船艘班消耗量為正常使用艘班消耗量和待機作業(yè)艘班消耗量之和。

40t-80t梁板水上安裝：起重船艘班消耗為2.281艘班/10 件;

40t以內梁水上安裝：起重船艘班消耗為2.600艘班/10 件。

（2）1000t 自航駁

裝船。根據(jù)調查統(tǒng)計資料，該船在 2021 年 4 月 27 日至 7 月 21 日完 成構件裝船共五十駁。

1）40t-80t 梁板水上安裝：10 件平均耗時 4.91 小時，折算自航駁 艘班為 0.614 艘班/10 件;

2）40t 以內梁水上安裝：共計裝船 42 件梁板，其中 40t 以內梁 18 件， 40t-80t 梁板 24 件，共耗 1.7813 艘班?？鄢?0t-80t梁板裝船艘班消耗后，40t以內梁水上安裝折算艘班為0.424 艘班/10 件。

構件運輸。 構件運輸采用 1000t 自航駁船。依據(jù) 2019《沿海定額》“水上安 裝構件”定額的統(tǒng)一計算原則，水上安裝運輸距離按1km 計算。根 據(jù)調查統(tǒng)計資料，40t-80t 梁板和40t以內梁混合運輸，水上安裝計算艘班為 0.019 艘班/10 件。

構件安裝。1000t自航駁主要配合起重船安裝，自航駁艘班消耗按 400t 固定扒桿起重船作業(yè)時間計算。

（3）294kW錨艇

錨艇艘班消耗包括輔助 400t 固定扒桿起重船進行移船、定位。 根據(jù)船舶證書資料，400t 固定扒桿起重船配備海軍錨4口。錨艇消耗按準備結束時間 1 小時和移船定位過程中拋錨、起錨時間（每口錨按照30分鐘進行計算）。 綜上，40t-80t梁板水上安裝和40t以內梁水上安裝：294kW錨艇消耗為0.061 艘班/10 件。

（4）44kW機動艇

機動挺主要用于施工人員水上交通，無實際具體數(shù)據(jù)資料，根據(jù)2019《沿海定額》經(jīng)驗資料，艘班消耗量按主作業(yè)船即400t固定扒桿起重船艘班消耗 30%計算。

（5）其他船機

其他船機主要用于安裝構件過程中使用氣焊設備等其他船機。因未提供施工統(tǒng)計資料，故采用 19 版《沿海定額》“水上安裝單雙出沿梁”其他材料消耗量。

1）40t-80t梁板水上安裝：其他船機消耗為0.72%/10 件;

2）40t以內梁水上安裝：其他船機消耗為1.20%/10 件。

3.4 構件安裝補充定額確定

4 應用分析及結論

該補充定額發(fā)布使用以來，構件安裝補充定額因簡單實用的定額結構及科學合理的定額水平，為南通港呂四作業(yè)區(qū)西港池8#-11#泊位碼頭工程B標段發(fā)揮了積極作用。不僅保障了構件安裝的順利實施，還大大緩解了成本壓力，與原安裝定額相比增加經(jīng)濟收入348萬元，有效的保證了施工進度及質量。

參考文獻

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