聶君

（南昌城投縱達(dá)工程項(xiàng)目管理有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

透水瀝青混凝土施工技術(shù)具有明顯的優(yōu)越性，它可以增強(qiáng)路面的性能，延長路面的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，保證車輛和行人的安全。因此，必須注重相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用，與施工工藝相結(jié)合，獲得更好的工程實(shí)施效果，為今后的公路通行奠定良好基礎(chǔ)。

1 透水瀝青混凝土路面建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)

1.1 具有抗滑性能

與常規(guī)城市道路相比，透水路面具有優(yōu)良的防滑性能。通過使用大顆粒集料進(jìn)行滲透，可以迅速清除道路上的水汽，防止更多水汽的出現(xiàn)，還可以有效地防治路面的均勻摩擦，達(dá)到很好的防滑效果。另外，透水路面由優(yōu)良多孔性瀝青混凝土組成，可有效地控制道路排水，并與地面積水相結(jié)合，降低濕滑對道路摩擦阻力的影響，保證其正常使用。

1.2 具有降低噪聲功能

透水路面不僅有良好的防滑性，還有良好的減振降噪效果。當(dāng)汽車與路面孔隙接觸時(shí)，可以有效減小汽車與路面的摩擦力，使噪聲頻次大大減少。同時(shí)，由于透水路面相較于傳統(tǒng)市政道路，其車輛與路面的接觸面積較小，可以降低摩擦，提高輪胎的使用年限，這種路面在高溫下具有良好的抗熱性能，通過大尺寸結(jié)構(gòu)和縱向接觸，提高了承載力，可以承受更高的溫度。另外，大孔隙結(jié)構(gòu)還有迅速冷卻效果，避免因溫度過高引起的故障，保證了輪胎的正常工作。

2 市政道路透水瀝青混凝土路面特點(diǎn)及作用

2.1 透水瀝青混凝土路面特點(diǎn)

大量調(diào)查和研究表明透水瀝青混凝土具有良好的抗滑性能，其主要特點(diǎn)是：在路面上采用透水瀝青混凝土材料，可以減少水膜的生成，增加車輛與道路的摩擦，減少交通事故。而在瀝青混凝土中，有一條骨縫，既能降低汽車的噪聲，又能有效防止輪胎磨損，使用透水性瀝青混凝土，可以提高路面的承載量，減少因溫度升高帶來的問題，降低對路面結(jié)構(gòu)的不利影響，取得良好的使用結(jié)果[1]。

2.2 透水性路面的作用

隨著城市的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程越來越快，人口越來越多，熱島效應(yīng)也越來越明顯，給人們的生活造成了極大的制約和影響，城市道路的硬化程度越來越高，基層地基的滲透率也越來越低，為城市道路帶來了嚴(yán)重的積水。而在城市道路上鋪設(shè)透水混凝土，其作用主要為以下幾點(diǎn)，一是增加雨水的滲透率。采用優(yōu)良的透水性混凝土，可以縮短路面雨水貯存時(shí)間，從而減輕城市的排水壓力；二是減少熱島效應(yīng)對我國城市發(fā)展的影響。在高溫天氣下，采用瀝青混凝土材料可以大幅度降低道路溫度，有效地降低道路蓄熱；三是降低道路徑流對地下水的污染，達(dá)到一定的凈化效果。

3 透水瀝青混凝土路面施工

3.1 提前做好技術(shù)準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作對路面施工是很重要的步驟，在進(jìn)行施工前，專業(yè)人員一定要到現(xiàn)場進(jìn)行地形勘察，檢查路面是否有需要補(bǔ)充的地方，并進(jìn)行詳細(xì)記錄，需熟練掌握要修建的地形。然后根據(jù)具體情況制定施工計(jì)劃，調(diào)來大型機(jī)械設(shè)備，并進(jìn)行檢查，使其順利地進(jìn)行開展工作。

以下為材料準(zhǔn)備介紹以及材料技術(shù)要求：

3.1.1 瀝青面層采用優(yōu)質(zhì)石油瀝青，上、下面層采用A級70號瀝青，上面層采用SBS改性瀝青，道路石油瀝青的質(zhì)量須符合表1的技術(shù)要求。

表1 道路石油瀝青技術(shù)要求

3.1.2 SMA-13型瀝青混合料為SBS（I-D）。高分子聚合物改性瀝青按表2技術(shù)條件進(jìn)行質(zhì)量控制。

表2 聚合物改性瀝青技術(shù)要求

3.1.3 粗集料應(yīng)堅(jiān)硬，潔凈，干燥，無風(fēng)化，表面粗糙，近似立方體。SMA上層的粗集料應(yīng)選用硬質(zhì)石材，如輝綠巖、玄武巖，其他表層的粗集料可選用石灰?guī)r。針片狀的用量要嚴(yán)格控制。

3.2 混凝土的制作

市政道路施工采用透水性瀝青混凝土技術(shù)，施工準(zhǔn)備階段結(jié)束后仍需進(jìn)行混凝土材料制作。因?yàn)檫@些材料是建筑的基礎(chǔ)，所以要注意原材料的質(zhì)量，保證混凝土品質(zhì)達(dá)到要求。在實(shí)際運(yùn)行過程中，要確保正常供水，防止水源短缺影響混凝土材料制造。另外，還要對混凝土和集料等進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證使用效果符合要求。在生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)乜刂浦車臏囟?，防止過熱、過涼，從而為混凝土的制造奠定良好的基礎(chǔ)。以下是混凝土有關(guān)技術(shù)要求：

在施工前30天內(nèi)，必須按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）的標(biāo)準(zhǔn)，對瀝青混凝土配比進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)其是否符合設(shè)計(jì)要求。提前施工階段開始的14個(gè)工作日內(nèi)提交監(jiān)理審核，由總監(jiān)理工程師審批[2]。

在瀝青混凝土施工前一天，將目標(biāo)配比轉(zhuǎn)換成實(shí)際施工配比，經(jīng)監(jiān)理審核、總監(jiān)理工程師審批后，方可進(jìn)行試拌試鋪(100m試驗(yàn)段)，并在試驗(yàn)階段完成后進(jìn)行試制，以確定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量等。

3.3 瀝青混凝土的攤鋪

對于提高城市道路整體結(jié)構(gòu)的綜合施工質(zhì)量和穩(wěn)定性問題，合理設(shè)置瀝青混凝土攤鋪系統(tǒng)很重要，關(guān)系到道路后期整體施工質(zhì)量的好壞，甚至?xí)φw質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。一般來說，瀝青混凝土路面的瀝青攤鋪工作一般先使用專用機(jī)械設(shè)備，在專用瀝青攤鋪機(jī)組中必須完成一個(gè)特定階段的瀝青混合攪拌與砂漿攪拌，這樣才能保證最后鋪設(shè)的瀝青混凝土物料能夠充分有效的混合。對于維護(hù)建筑施工現(xiàn)場設(shè)備的管理人員而言，要嚴(yán)密監(jiān)視攤鋪機(jī)的正常運(yùn)行以及相關(guān)工藝參數(shù)系統(tǒng)的正確設(shè)計(jì)，有效保證施工攤鋪機(jī)能在相對穩(wěn)定的工作速率下作業(yè)，同時(shí)還要控制整個(gè)作業(yè)過程的溫度，設(shè)定大小限度。在此過程中，最低溫度必須控制在90℃以下，否則將會(huì)影響到整個(gè)鋪面的最終品質(zhì)，因此，調(diào)溫人員必須避免攤鋪機(jī)受到外界影響，減少暴風(fēng)雪、大雨等氣候條件下攤鋪機(jī)的特別負(fù)荷。

3.4 混合料的壓實(shí)與成型

瀝青混合料的壓實(shí)是整條道路壓實(shí)的最后一步，它不但關(guān)系到實(shí)際應(yīng)用，也會(huì)在一定程度上影響道路安全。而整個(gè)壓實(shí)、成形工作都要用到滾筒設(shè)備，通常把滾筒分成振動(dòng)滾筒和鋼滾筒兩大類。首先，在進(jìn)行第一次壓實(shí)時(shí)，必須對周圍的溫度進(jìn)行適應(yīng)，并對碾壓的方向進(jìn)行特殊規(guī)定；其次，在二次粉碎作業(yè)中，必須有兩種類型的滾筒設(shè)備配合，且不留明顯的印跡；最后，壓實(shí)的最后一道工序，必須采用雙滾筒方式，將其壓縮成形，并嚴(yán)格按照工序要求進(jìn)行，以保證成品的品質(zhì)和效果。

下面是有關(guān)瀝青混合料壓實(shí)的具體要求：

3.4.1 壓路機(jī)由兩個(gè)雙鋼輪雙振動(dòng)壓路機(jī)和兩個(gè)30T的橡膠輪式壓路機(jī)構(gòu)成。

3.4.2 初壓：使用雙鋼輪雙振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1～2次的靜壓，在一般施工條件下，溫度不低于120℃，并緊跟在攤鋪機(jī)后面進(jìn)行。

3.4.3 復(fù)壓：使用橡膠輪式壓路機(jī)、雙輪式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行4～6次的綜合碾壓，一般以80～100℃為宜。

3.4.4 終壓：使用雙鋼輪雙振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行二次靜壓.碾壓溫度不得低于65℃。在壓路機(jī)壓不到的角落，采用小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

3.4.5 按規(guī)定的碾壓速度，從低側(cè)到高側(cè)，沿碾壓順序進(jìn)行，相鄰的碾壓疊加寬度超過30cm。

3.5 接縫連接技術(shù)的應(yīng)用

在施工過程中，接縫是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)應(yīng)用，它將直接關(guān)系到路面工程的整體質(zhì)量，所以在施工中必須引起足夠的注意。首先，從橋面結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)開始，要嚴(yán)格地根據(jù)其表面的光亮和緊密性，強(qiáng)化各工序的操作，當(dāng)進(jìn)行上下連接時(shí)，其橫向連接處必須錯(cuò)開并交叉，交叉間距不得大于1m，水平接合采用豎直方式進(jìn)行，中間和下部的連接也要采用平接縫的形式，并及時(shí)檢查平縫和連接部位有無壓實(shí)系數(shù)不夠，連接之前要用直尺測量。采用兩個(gè)輪式壓路機(jī)或圓筒進(jìn)行橫向碾壓，直到滿足設(shè)計(jì)要求，方可進(jìn)行下一步工序。

4 透水瀝青混凝土路面施工優(yōu)化措施

4.1 建立道路工程責(zé)任制度

施工項(xiàng)目的技術(shù)實(shí)施、施工現(xiàn)場的施工和施工技術(shù)的管理，都要落實(shí)到每一個(gè)人的身上，只有提高技術(shù)管理和施工人員的責(zé)任意識，才能在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)和管理，確保項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度。另外，責(zé)任體系也是保障施工物資和設(shè)備的有效利用的重要條件，通過落實(shí)相關(guān)責(zé)任人的具體責(zé)任，將施工過程和標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)到每一個(gè)人，防止施工過程中出現(xiàn)責(zé)任推諉的行為，提升了全體作業(yè)人員的責(zé)任意識[3]。

4.2 加大透水混凝土道路工程監(jiān)管

監(jiān)理是項(xiàng)目質(zhì)量和工期監(jiān)控的重要內(nèi)容，它直接關(guān)系到項(xiàng)目的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。在施工前，施工單位要按照施工計(jì)劃，對施工項(xiàng)目進(jìn)行合理的細(xì)化，把施工項(xiàng)目分為若干細(xì)部，確定各階段的進(jìn)度和質(zhì)量管理指標(biāo)，并建立合理的控制體系，保證公路施工質(zhì)量。另外，要強(qiáng)化施工現(xiàn)場監(jiān)督工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中對施工質(zhì)量和進(jìn)度的影響因素，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量。

4.3 加強(qiáng)材料與機(jī)械品質(zhì)控制

材料是影響路面穩(wěn)定性的重要因素，在進(jìn)行公路工程施工前，必須對其材質(zhì)進(jìn)行全面的檢測，根據(jù)其使用性能、強(qiáng)度要求、數(shù)量等因素，按照質(zhì)量驗(yàn)收的要求，確保其使用性能。其次要加強(qiáng)施工設(shè)備的投入，施工現(xiàn)場設(shè)備是施工現(xiàn)場管理的重要環(huán)節(jié)，要充分應(yīng)用專用設(shè)備，提高施工效率。所以，在公路施工過程中，應(yīng)對施工中的設(shè)備進(jìn)行前期的檢驗(yàn)，以保證其正常運(yùn)行；同時(shí)，定期對機(jī)器進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)在設(shè)備運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，并進(jìn)行必要的補(bǔ)充，提高設(shè)備的壽命。

4.4 進(jìn)行路面維護(hù)

城市道路混凝土工程的后續(xù)養(yǎng)護(hù)與維修工作也是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此，施工單位要聘請專業(yè)的維修養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)又要具備足夠的維護(hù)知識和良好的技術(shù)水平，因此，在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過程中，都要將其作為一個(gè)核心，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)工作，確保其安全性。這樣，才能促進(jìn)整個(gè)道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。另外，瀝青是一種特殊的材料，它很容易與其他的雜質(zhì)混合在一起，所以必須要用特殊的方法，將所有的雜質(zhì)都給清除掉，這樣才能夠保證城市道路的整體質(zhì)量和效果。

5 結(jié)語

綜上所述，透水瀝青混凝土是目前道路工程中最為常見的應(yīng)用方式，其主要特征是骨粒的粒徑大、孔隙率較高，能夠讓路面上的物體產(chǎn)生摩擦，從而增大路面附著力，保證了道路安全系數(shù)。透水路面具有優(yōu)異的透水性能，當(dāng)遇到大量雨水沉積時(shí)，不會(huì)在路面上形成水膜，提高了整體的防滑系數(shù)。同時(shí)，透水路面對地下水的儲備也有重要意義，對地下水資源的能源儲備，提高城市土地水分含量，提高空氣質(zhì)量，起到了較好的調(diào)節(jié)作用。