陳建明

（中遠(yuǎn)交科設(shè)計咨詢有限公司廈門分公司，福建 廈門 361000）

1 龍騰路工程概況

龍騰路是龍巖中心城區(qū)南北走向的一條重要通道?，F(xiàn)狀龍騰路（羅龍路—金雞路）路段為水泥混凝土路面，紅線寬度為40m，部分路段路面破損，行車舒適度較差，有些交叉口車道分配不合理，道路通行能力有限，特別是上下班高峰期極易產(chǎn)生交通擁堵，同時部分路段人行道不完整。因此，龍騰路的提升改造對于提高通行能力，保證行人交通安全，提升城市形象，有著重要的作用。

2 改造后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級：城市主干路。車道數(shù)：雙向八車道。道路紅線寬度：40m。設(shè)計速度：40km/h。路面類型：SBS改性瀝青瑪蹄脂混凝土。路面設(shè)計荷載：BZZ-100kN。橋涵設(shè)計荷載等級：城-A級?，F(xiàn)狀人行天橋凈空高度：加鋪瀝青后≥5.0m（原標(biāo)準(zhǔn)）。暴雨重現(xiàn)期：P=5年。地震基本烈度：Ⅵ度，地震動峰值加速度0.05ɡ。

3 總體改造設(shè)計思路

第一，堅持“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、交通組織合理”的設(shè)計理念，提倡低碳出行、生態(tài)建設(shè)。第二，道路平、縱布置擬合現(xiàn)狀道路走向和現(xiàn)狀標(biāo)高，并滿足片區(qū)規(guī)劃。第三，道路橫斷面布置結(jié)合規(guī)劃和現(xiàn)狀實際情況進(jìn)行優(yōu)化改造，提高道路使用功能和通行能力。第四，合理設(shè)置平面交叉，滿足交通流轉(zhuǎn)換要求。對沿線村道等低等級道口進(jìn)行歸、并、改線，減少道路出入口設(shè)置。第五，注重路基病害和破損路面的處治，考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、實用等因素選用合適的“白改黑”瀝青面層加鋪方案，并通過縱斷設(shè)計，在滿足路面荷載要求的前提下，控制加鋪厚度，以減少工程造價。第六，做好與現(xiàn)狀被交道路的新舊路面銜接；做好下穿現(xiàn)狀天橋時，滿足凈空要求。第七，以規(guī)劃為基礎(chǔ)，做好管線綜合，管道預(yù)留一次到位，盡量避免今后的重復(fù)開挖建設(shè)，做好架空電線下地纜化。第八，做好施工期間交通組織，確保施工期間項目所在區(qū)域人們的正常、安全出行。

4 道路平面改造設(shè)計

龍騰路擬合現(xiàn)狀道路中心線進(jìn)行改造設(shè)計，紅線寬40m，為城市主干路，雙向八車道，設(shè)計行車速度40km/h。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193—2012）規(guī)定，由于受現(xiàn)狀道路紅線或建筑物控制，設(shè)計速度≤40km/h的路線轉(zhuǎn)角位于交叉口范圍內(nèi)時，可不設(shè)平曲線，但應(yīng)保證交叉口范圍直行車道的連續(xù)、順直。此次龍騰路改造由于受現(xiàn)狀道路紅線及道路兩側(cè)建筑物的控制，全線共4個交點，交點均在交叉口范圍內(nèi)，結(jié)合現(xiàn)狀實際情況，均不設(shè)平曲線。

平面全長約4.1km，沿線與人民西路、登高西路、西陂路、蓮西路、華蓮路、美術(shù)館路、金雞路等道路交叉時，進(jìn)行渠化拓寬車道交通組織。

5 道路縱斷面改造設(shè)計

第一，路線縱斷在現(xiàn)狀道路標(biāo)高的基礎(chǔ)上抬高設(shè)計加鋪厚度。路面不均勻沉降造成的路面起伏變化，通過縱斷面設(shè)計，拉順路面，并滿足與現(xiàn)狀主要道路交叉口的銜接條件。第二，下穿現(xiàn)狀天橋時，滿足5m的凈空要求。第三，起終點高程與在建、現(xiàn)狀的道路銜接。第四，滿足路面最小排水縱坡要求。第五，滿足市政管線埋設(shè)要求。

6 道路橫斷面改造設(shè)計

根據(jù)片區(qū)規(guī)劃和現(xiàn)狀道路橫斷面情況，考慮道路在路網(wǎng)中的功能，在滿足交通需求的前提下，綜合考慮滿足城市道路行人、機(jī)動車及非機(jī)動車交通功能、管線布置等因素，合理布置斷面。

現(xiàn)狀道路斷面：40m=4.5m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.0m（緊急停車帶）+3×3.5m（機(jī)動車道）+0.25m（路緣帶）+3.0m（中分帶）+0.25m（路緣帶）+3×3.5m（機(jī)動車道）+3.0m（緊急停車帶）+0.25m（路緣帶）+4.5m（人行道）。車行道為雙向六車道。

改造設(shè)計方案：第一，現(xiàn)狀雙向六車道結(jié)合停車帶的寬度，重新分配車道寬度，改造為雙向八車道。第二，交叉口范圍內(nèi)壓縮進(jìn)口道位置中分帶寬度，進(jìn)口道新增1個直行車道，由現(xiàn)狀車道數(shù)3變5改造為車道數(shù)4變6，保證進(jìn)口道段2左3直1右，共6個車道。第三，局部路段水泥路面破板修復(fù)，并全線加鋪瀝青。第四，公交車站位置改造。第五，外側(cè)人行道鋪磚更換，人行道側(cè)路緣石安裝需高出路面20cm；增設(shè)專用彩色透水瀝青非機(jī)動車道；中分帶及渠化島安裝高度需高出路面30cm。第六，完善市政管線系統(tǒng)和照明系統(tǒng)。

改造后道路斷面：40m=2.0m（非機(jī)動車道）+2.5m（人行道）+0.25m（路緣帶）+2×3.5m（機(jī)動車道）+2×3.25m（機(jī)動車道）+0.25m（路緣帶）+3.0m（中分帶）+0.25m（路緣帶）+2×3.25m（機(jī)動車道）+2×3.5m（機(jī)動車道）+0.25m（路緣帶）+2.5m（人行道）+2.0m（非機(jī)動車道）。車道為雙向八車道。改造前后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面對比圖如圖1所示。

圖1 改造前后道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面對比圖（單位：cm）

7 平面交叉口改造設(shè)計

交叉口是城市道路的主要組成部分，正確設(shè)計道路交叉口，合理組織和管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的關(guān)鍵所在。為保證平面交叉口的服務(wù)水平，根據(jù)道路等級及相交道路性質(zhì)，合理選擇相交節(jié)點形式，主要有渠化拓寬信號燈控制、減速讓行、右進(jìn)右出等交通組織形式。具體如下：

第一，與主干路交叉：采用信號燈控制、渠化拓寬平面交叉口。第二，與次干路交叉：采用信號燈控制、渠化拓寬平面交叉口。第三，根據(jù)交叉口間距適當(dāng)路口采用右進(jìn)右出交通組織形式。第四，與支路交叉：采用右進(jìn)右出交通組織形式。

8 路基、路面改造設(shè)計

8.1 拓寬段路基處理設(shè)計

機(jī)動車道拓寬占用現(xiàn)狀中分帶、側(cè)分帶及人行道路段，施工過程中需要進(jìn)行樹木移植、地被清除及人行道挖除工作，因此應(yīng)分類區(qū)分清表方案：其一，普通綠化帶段清表按30cm考慮，清除草皮、樹根、腐殖土等，開挖廢棄土不得用于路基回填，可運送至統(tǒng)一棄土點，或用于綠化帶等部位綠化用土。其二，對于拓寬的行車道及人行道拆除范圍內(nèi)的路段，應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)踏勘，徹底挖除建筑廢渣。

8.2 舊水泥路加鋪段路面病害問題和針對性處理

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查情況顯示，現(xiàn)狀水泥路面狀況較好，原則上大部分可直接利用，可作為剛性基層處理。

對于部分有病害的路面進(jìn)行針對性處理。路面病害損壞主要有：裂縫、變形、接縫損壞、表層損壞和修補(bǔ)損壞。

需要現(xiàn)場調(diào)查和技術(shù)檢測的內(nèi)容有：進(jìn)行病害調(diào)查和相關(guān)檢測；可采取探地雷達(dá)測試，現(xiàn)有道路基底是否有掏空；采取貝克曼梁法測試，檢測現(xiàn)有路面彎沉值；現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)層材料組合取芯等。

現(xiàn)狀水泥混凝土路面主要病害處理方法：

第一，裂縫處理。對于縫寬小于1.0cm的縫，先用清縫機(jī)清縫，再用環(huán)氧砂漿進(jìn)行灌縫。清縫時，縫壁應(yīng)垂直，如縫寬小于0.5cm，則擴(kuò)縫寬度為0.6～1.0cm，深度為2.5～3.0cm，再采用環(huán)氧砂漿進(jìn)行灌縫。當(dāng)縫寬大于1.0cm，小于1.5cm，若裂縫處無翻漿，且彎沉不大于20（0.01mm），說明基層未受影響，則清除縫內(nèi)的一切雜物，深度不小于5cm，然后采用環(huán)氧砂漿進(jìn)行灌縫。當(dāng)縫寬大于1.5cm，則采用全深度補(bǔ)塊處理。

第二，板邊、板角修補(bǔ)。板邊輕度剝落的修補(bǔ)，應(yīng)將表面清理干凈，并用瀝青混合料或接縫材料填充、整平，板邊破損嚴(yán)重時，做全深度補(bǔ)塊。板角修補(bǔ)按斷裂面的大小切縫，清除鑿除范圍，復(fù)原鋼筋，對接縫面涂刷瀝青，然后現(xiàn)澆水泥混凝土，切接縫槽并灌入填料。

第三，斷板、板塊破碎與沉陷處理。對于損壞嚴(yán)重的舊混凝土路面板，如破碎、斷裂、沉陷等，需挖除舊板澆筑新板。清除舊板時，應(yīng)以一塊路面板為最小單位；鑿除時，應(yīng)注意保護(hù)基層及周邊混凝土路面。

對于開挖后出現(xiàn)的路基病害，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場取芯，查明病害原因，并進(jìn)行路基病害治理，常用的處置方法有注漿等措施?；鶎硬涣紩r，可采用C15混凝土換填。對于脫空板，可采用板底壓漿進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)，壓漿流質(zhì)材料可采用水泥粉煤漿。

澆筑新板時，要求新板強(qiáng)度不小于C35，應(yīng)選用早期強(qiáng)度高、后期強(qiáng)度穩(wěn)定且收縮性小的混凝土，并按要求摻外加劑以控制凝結(jié)時間，防止過早凝結(jié)或影響瀝青面層的施工時間。當(dāng)傳力桿或拉桿與相鄰板黏結(jié)牢固時，應(yīng)予以保留，并盡量減少破除舊板過程中對其的擾動。

8.3 路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計

路面改造包括機(jī)動車道路面鋪裝、人行道鋪裝和非機(jī)動車道鋪裝等?？紤]到局部拓寬段施工作業(yè)面較小，從工期、施工便利角度分析，宜采用C15素混凝土作為基層、墊層。

8.3.1 機(jī)動車道路面鋪裝

（1）銑刨加鋪瀝青路段，4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青瑪蹄脂混凝土（SMA-13）；≥8cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）（調(diào)平層）；1cm厚橡膠應(yīng)力吸收層；水泥混凝土路面銑刨2cm；現(xiàn)狀水泥路面。

（2）拓寬路段，4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青瑪蹄脂混凝土（SMA-13）；≥8cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）（調(diào)平層）；1cm厚橡膠應(yīng)力吸收層；22cm厚水泥混凝土板；40cm厚C15素混凝土（基層、墊層位置）。

8.3.2 新舊路面搭接

在新舊水泥板塊和現(xiàn)狀水泥板塊各板塊縫間，敷設(shè)一層50cm寬SBS自粘式道路專用防水卷材貼縫。新澆筑的水泥板塊與舊水泥板塊之間采用拉桿植筋連接，基層進(jìn)行臺階式搭接。

8.3.3 人行道

8cm厚透水磚；2cm厚1∶3干硬性水泥砂漿；15cm厚C20透水混凝土；12cm厚級配碎石。

8.3.4 非機(jī)動車道

4cm厚PAC-13細(xì)粒式彩色改性瀝青透水混凝土；5cm厚PAC-16中粒式瀝青透水混凝土；15cm厚C20透水混凝土；12cm厚級配碎石。

8.3.5 路緣石

采用花崗巖路緣石，機(jī)械切割加工，密縫砌筑。在接縫位置采用M10水泥砂漿填充縫隙，如若直線段寬度不超過3mm，可不灌縫。路緣石飽水極限抗壓強(qiáng)度超過100MPa，磨耗率低于5%[1]。

9 交通工程改造設(shè)計

交通工程改造設(shè)計包含交通標(biāo)志、標(biāo)線、中央隔離欄桿等。第一，由于現(xiàn)狀交通標(biāo)志牌布設(shè)較為完善，原則上大部分可以合并利用。對道路拓寬部分的標(biāo)志牌進(jìn)行遷移，對標(biāo)志牌不完善的路段、節(jié)點進(jìn)行補(bǔ)充設(shè)計。第二，現(xiàn)狀水泥路面銑刨加鋪瀝青之后，標(biāo)線根據(jù)最新改造后的道路平面進(jìn)行重畫。第三，中央隔離欄桿結(jié)合周邊道路的風(fēng)格，現(xiàn)狀既有破舊欄桿可進(jìn)行全線統(tǒng)一更換。在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線時，應(yīng)根據(jù)實際交通需求，結(jié)合具體情況合理改造設(shè)置，保持交通標(biāo)志標(biāo)線及其組合形式所展示的信息協(xié)調(diào)、連貫，確保路段目標(biāo)管理信息的連續(xù)性，確保市政道路使用安全[2]。

10 市政管線工程改造設(shè)計

舊路改造過程中不可避免地會與現(xiàn)狀各類管線產(chǎn)生交集，因此，在舊路改造過程中，要充分了解已有管網(wǎng)的相關(guān)信息，如工程覆蓋面積、管線掩埋深度及位置、管線具體布局情況等。在上位規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)狀管線調(diào)查資料進(jìn)行綜合分析，有針對性地進(jìn)行管線改造。如需增設(shè)管線，在不與其他管線發(fā)生沖突的前提下，再進(jìn)行局部切割水泥路面，埋設(shè)新增管線；依據(jù)現(xiàn)狀管線勘察資料并結(jié)合現(xiàn)場踏勘情況，針對現(xiàn)狀管線存在破損、老化等問題進(jìn)行更換；針對道路拓寬等路段，對現(xiàn)狀管線進(jìn)行遷移改造設(shè)計。

11 照明工程改造設(shè)計

拓寬段的路燈需改遷至人行道或綠化帶上；交叉口照度不滿足要求時，需新建路燈，新建的路燈樣式應(yīng)與現(xiàn)狀路燈一致，保持整體協(xié)調(diào)性。道路沿線部分行道樹長勢茂密的，需適當(dāng)修剪遮擋光線的枝葉，以消除或減少對光線的遮擋。在樹木嚴(yán)重影響道路照明的路段，可對影響照明效果的樹木進(jìn)行移植。由于現(xiàn)狀路燈電纜沿道路路緣石敷設(shè)，埋深較淺，道路改造過程中易造成電纜損壞；另由于現(xiàn)狀路燈電纜使用年限久遠(yuǎn)、電纜老化嚴(yán)重的，應(yīng)全部更換。

12 結(jié)語

龍騰路通過增加路段的車道數(shù)和交叉口進(jìn)口道車道數(shù)，大大降低了交通擁堵問題。相對于既有水泥混凝土路面，加鋪瀝青后的路面具有較高的平整度，表面堅實，無接縫，行車平穩(wěn)舒適；采用瀝青鋪設(shè)的路面，車輛行駛過程中將大大減少噪音；黑色瀝青路面吸塵性能較好，能有效提高城市環(huán)境的質(zhì)量。整體道路改造對于提升城市形象、加快城市化進(jìn)程建設(shè)、完善城市路網(wǎng)升級改造，提高道路通行能力等都具有重要的意義。研究探討分析了市政道路提升改造的設(shè)計要點，可供類似改造工程參考。