袁榆淞，饒 暢，張亞東，郭 進(jìn)

（1.西南交通大學(xué) 信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，成都611756；2.重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶400074）

CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制（簡(jiǎn)稱：列控）系統(tǒng)是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸行車許可的安全苛求系統(tǒng)[1]。車載設(shè)備作為列控系統(tǒng)安全完整性4級(jí)（SIL-4，Safety Integrity Level-4）安全關(guān)鍵設(shè)備，在投入使用前必須進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測(cè)試，以確保其質(zhì)量特性滿足高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性等標(biāo)準(zhǔn)的要求。

車載設(shè)備功能復(fù)雜，通常采用測(cè)試案例集的方式進(jìn)行完備性測(cè)試。由于測(cè)試案例集的規(guī)模往往較為龐大，為提高測(cè)試效率，通常將測(cè)試案例按照一定方法和原則串接成若干測(cè)試序列，用于指導(dǎo)實(shí)施測(cè)試。其中，列控系統(tǒng)的測(cè)試過程通?？煞譃閷?shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、互聯(lián)互通測(cè)試等階段[2]，現(xiàn)有工具生成的測(cè)試序列主要用于列控系統(tǒng)的仿真測(cè)試階段[3-6]。

不同于仿真測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列運(yùn)用在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境中，在測(cè)試時(shí)不僅要考慮測(cè)試案例之間的狀態(tài)有序銜接，還要考慮執(zhí)行測(cè)試案例的實(shí)際線路條件約束。目前，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列的生成主要由測(cè)試人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行人工編制，這種方式易出現(xiàn)測(cè)試案例串接不合理的情況，進(jìn)而影響測(cè)試效率。

針對(duì)上述問題，本文開發(fā)了一種現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列輔助生成工具——CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列輔助生成工具（簡(jiǎn)稱：輔助生成工具），綜合考慮測(cè)試案例的狀態(tài)銜接和執(zhí)行測(cè)試案例的實(shí)際線路條件，計(jì)算各測(cè)試案例的執(zhí)行距離，并通過圖形界面直觀反映各個(gè)測(cè)試案例在實(shí)際線路中的執(zhí)行點(diǎn)位置，可提高測(cè)試序列的生成效率和質(zhì)量。

1 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列的設(shè)計(jì)

1.1 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列設(shè)計(jì)原則

每一條測(cè)試序列可形成一個(gè)完整的測(cè)試場(chǎng)景，其設(shè)計(jì)遵循如下原則[7-8]。

原則1：一條測(cè)試序列應(yīng)至少包含一條測(cè)試案例。

原則2：測(cè)試序列需覆蓋所有待測(cè)的測(cè)試案例，同時(shí)，盡可能地減少重復(fù)案例的使用。

原則3：測(cè)試序列中前一測(cè)試案例的結(jié)束狀態(tài)應(yīng)與后一測(cè)試案例的起始狀態(tài)相匹配，保持狀態(tài)的連續(xù)性。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列的串接不僅需要滿足上述基本原則，而且需要進(jìn)一步考慮現(xiàn)場(chǎng)線路條件的約束，故串接原則可作如下補(bǔ)充。

原則4：測(cè)試序列中每一條測(cè)試案例的執(zhí)行必須與列車當(dāng)前所處測(cè)試環(huán)境相符合。

原則5：測(cè)試案例應(yīng)盡可能地在待測(cè)線路上緊密布置，以減少列車的空跑距離。

1.2 既有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列設(shè)計(jì)存在的問題

現(xiàn)階段，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列的設(shè)計(jì)通常采用人工編制的方法，存在如下問題。

（1）測(cè)試線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)種類繁多且數(shù)據(jù)量大，采用廠家提供的工程線路數(shù)據(jù)表，以人工方式繪制線路數(shù)據(jù)圖。這種方式需要整理的信息量較多、步驟煩瑣且容易出錯(cuò)。

（2）測(cè)試案例集通常規(guī)模較大，依靠人工方式篩選符合上述串接原則3和原則4的測(cè)試案例，容易出現(xiàn)測(cè)試案例串接不合理的情況，導(dǎo)致測(cè)試序列無法執(zhí)行。

（3）測(cè)試人員需要預(yù)估測(cè)試案例的執(zhí)行距離，以確定測(cè)試案例在實(shí)際線路的測(cè)試位置，但測(cè)試案例執(zhí)行距離的估算目前仍是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的一項(xiàng)技術(shù)難題。有的測(cè)試案例對(duì)測(cè)試地點(diǎn)無特殊要求（不涉及分相區(qū)、等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)），現(xiàn)有方法往往采取固定長(zhǎng)度對(duì)測(cè)試區(qū)段進(jìn)行劃分[9-10]，這種方法存在較大的估計(jì)偏差，易導(dǎo)致測(cè)試案例的執(zhí)行區(qū)段發(fā)生重疊干擾，或出現(xiàn)列車大量空跑現(xiàn)象，影響測(cè)試效率。

（4）容易出現(xiàn)漏測(cè)或者大量重復(fù)測(cè)試的情況，增加了不必要的測(cè)試開銷。

（5）測(cè)試序列數(shù)據(jù)往往采用各類文字處理軟件進(jìn)行人工編輯和管理，當(dāng)測(cè)試案例存在變更時(shí)，需要逐個(gè)查找和修改涉及該案例的測(cè)試序列文檔，增加了序列的維護(hù)成本。

2 需求分析

針對(duì)測(cè)試人員在進(jìn)行人工編制現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列中所遇到的實(shí)際問題，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列輔助生成工具需滿足以下要求。

（1）友好的人機(jī)交互界面。測(cè)試人員能便捷地利用工具對(duì)測(cè)試案例、測(cè)試序列進(jìn)行檢索與查看，并能根據(jù)實(shí)際需求篩選相關(guān)信息。人機(jī)交互界面還支持測(cè)試線路的可視化展示，包括各個(gè)信號(hào)點(diǎn)、特殊區(qū)段的具體位置，線路速度、線路坡度的具體信息，便于測(cè)試人員根據(jù)實(shí)際線路條件在工程線路上鋪設(shè)測(cè)試案例。

（2）測(cè)試案例的自動(dòng)篩選。在進(jìn)行測(cè)試序列的設(shè)計(jì)過程中，輔助生成工具能自動(dòng)篩選出符合串接條件的測(cè)試案例，同時(shí)能根據(jù)測(cè)試案例執(zhí)行要求及測(cè)試案例之間的相關(guān)性，進(jìn)行合理性檢驗(yàn)，提高測(cè)試序列的有效性。

（3）測(cè)試案例執(zhí)行距離的自動(dòng)計(jì)算。輔助生成工具能根據(jù)所選測(cè)試案例的具體信息，結(jié)合當(dāng)前所布置測(cè)試案例的實(shí)際位置，計(jì)算列車執(zhí)行完該測(cè)試案例的走行距離，預(yù)估測(cè)試案例的執(zhí)行范圍，并在人機(jī)交互界面上實(shí)現(xiàn)可視化展示。

（4）測(cè)試案例覆蓋率統(tǒng)計(jì)。輔助生成工具能實(shí)時(shí)反映待測(cè)測(cè)試案例的使用情況，避免出現(xiàn)漏測(cè)或大量重復(fù)測(cè)試的情況。

（5）測(cè)試序列的高效管理。輔助生成工具能根據(jù)實(shí)際需求對(duì)測(cè)試序列執(zhí)行讀取、圖形化預(yù)覽、編輯、存儲(chǔ)等操作，并能提供測(cè)試序列文檔的一鍵導(dǎo)出功能，減少人工方式編輯的煩瑣性。

3 架構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列設(shè)計(jì)存在的問題，本文以線路數(shù)據(jù)的可視化、測(cè)試案例自動(dòng)篩選、測(cè)試案例執(zhí)行距離的自動(dòng)計(jì)算、測(cè)試案例覆蓋率統(tǒng)計(jì)、測(cè)試序列高效管理等核心功能開發(fā)為輔助生成工具的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，對(duì)上述輔助生成工具功能需求進(jìn)行全覆蓋，從而使用輔助生成工具代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工編制測(cè)試序列的方式，最大程度地減少人工編制測(cè)試序列的工作量，提高現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列編制的效率與質(zhì)量。

3.2 輔助生成工具總體架構(gòu)

測(cè)試序列輔助生成工具以測(cè)試案例集、列控工程數(shù)據(jù)表和車輛參數(shù)配置文件作為輸入，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列文檔作為輸出，總體架構(gòu)如圖1所示。

圖1 測(cè)試序列輔助生成工具總體架構(gòu)

輔助生成工具主要?jiǎng)澐譃?個(gè)模塊：列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊、圖形界面繪制模塊、測(cè)試案例數(shù)據(jù)管理模塊、測(cè)試案例執(zhí)行距離計(jì)算模塊、測(cè)試序列生成模塊和測(cè)試序列數(shù)據(jù)管理模塊。各模塊總體功能如下。

（1）列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊：讀取來自列控工程數(shù)據(jù)表的線路數(shù)據(jù)及被測(cè)車輛的參數(shù)配置文件后，將數(shù)據(jù)提供給圖形界面繪制模塊、測(cè)試案例執(zhí)行距離計(jì)算模塊和測(cè)試序列生成模塊使用。

（2）圖形界面繪制模塊：對(duì)線路數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試案例和測(cè)試序列等實(shí)現(xiàn)可視化展示。

（3）測(cè)試案例數(shù)據(jù)管理模塊：通過讀取數(shù)據(jù)庫(kù)里的測(cè)試案例并整理后，將案例信息傳遞給測(cè)試案例執(zhí)行距離計(jì)算模塊和測(cè)試序列生成模塊供后續(xù)調(diào)用。

（4）測(cè)試案例執(zhí)行距離計(jì)算模塊：對(duì)接收的數(shù)據(jù)按照內(nèi)嵌算法進(jìn)行執(zhí)行距離的計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果傳遞給測(cè)試序列生成模塊。

（5）測(cè)試序列生成模塊：完成測(cè)試序列的生成功能，將生成的測(cè)試序列傳遞給測(cè)試序列管理模塊進(jìn)行統(tǒng)一管理。

（6）測(cè)試序列管理模塊：對(duì)測(cè)試序列進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)，導(dǎo)出測(cè)試序列文檔供測(cè)試人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試使用。

4 功能設(shè)計(jì)

測(cè)試序列輔助生成工具將6個(gè)功能模塊細(xì)分為若干子功能，如圖2所示。

圖2 測(cè)試序列輔助生成工具功能結(jié)構(gòu)

4.1 列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能模塊

原始的線路工程數(shù)據(jù)大多數(shù)采用Excel數(shù)據(jù)表的格式進(jìn)行存儲(chǔ)，故輔助生成工具需要支持Excel文件的讀入。其中，所需的列控工程數(shù)據(jù)以相關(guān)技術(shù)規(guī)范作為編制依據(jù)[11-12]，主要包括信號(hào)數(shù)據(jù)表、線路坡度表、線路速度表、分相區(qū)信息表、應(yīng)答器位置表等列控工程數(shù)據(jù)表。讀取的信號(hào)數(shù)據(jù)表主要涵蓋信號(hào)點(diǎn)數(shù)據(jù)與軌道區(qū)段數(shù)據(jù)。本文以某高速鐵路下行線正向信號(hào)為例，展示部分?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容，如表1所示。

表1 某高速鐵路下行線正向信號(hào)數(shù)據(jù)（部分）

本文利用Java POI對(duì)Excel文件讀取的穩(wěn)定性與快速性，實(shí)現(xiàn)對(duì)上述列控工程數(shù)據(jù)表及相關(guān)試驗(yàn)列車車輛參數(shù)的讀取工作，并根據(jù)測(cè)試人員的需求對(duì)具體線路條件與車輛參數(shù)進(jìn)行檢索查詢。其中，列控工程數(shù)據(jù)表的導(dǎo)入流程如圖3所示。

圖3 列控工程數(shù)據(jù)表導(dǎo)入流程

4.2 圖形界面繪制功能模塊

輔助生成工具采用JavaFX關(guān)鍵技術(shù)對(duì)信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、軌道區(qū)段、應(yīng)答器等圖元進(jìn)行可視化設(shè)計(jì)，并將讀取的線路數(shù)據(jù)中具體信號(hào)點(diǎn)所在的里程坐標(biāo)按比例映射于圖形顯示界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)列控工程數(shù)據(jù)的圖形繪制，同時(shí)，測(cè)試序列生成后在圖形界面上顯示各個(gè)測(cè)試案例的執(zhí)行范圍。下行線的部分顯示界面如圖4所示，其中，綠色部分表示當(dāng)前軌道區(qū)段放置有測(cè)試案例，對(duì)應(yīng)的實(shí)際里程長(zhǎng)度即為測(cè)試案例的執(zhí)行距離。

圖4 下行線部分圖形界面顯示

4.3 測(cè)試案例數(shù)據(jù)管理功能模塊

測(cè)試案例是對(duì)被測(cè)設(shè)備某一功能特征進(jìn)行針對(duì)性測(cè)試的指導(dǎo)文件，具有統(tǒng)一規(guī)范的描述格式，其主要內(nèi)容如表2所示。

表2 測(cè)試案例的主要內(nèi)容

基于表2對(duì)測(cè)試案例主要內(nèi)容的分類情況，對(duì)測(cè)試案例進(jìn)行分解，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)表存儲(chǔ)于MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)，并使用JDBC（Java Database Connectivity）實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問。通過選擇測(cè)試案例編號(hào)對(duì)目標(biāo)案例執(zhí)行檢索、查詢等操作，同時(shí)可預(yù)覽該測(cè)試案例的具體信息，并在進(jìn)行序列串接工作時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試案例覆蓋度實(shí)時(shí)更新的統(tǒng)計(jì)功能，其中，測(cè)試案例檢索流程如圖5所示。

圖5 測(cè)試案例檢索流程

在構(gòu)建查詢器流程中，輔助生成工具通過SQL語句查詢測(cè)試人員想要預(yù)覽的具體信息，例如，測(cè)試人員想要查看某測(cè)試案例的具體執(zhí)行流程，程序?qū)?通 過 語 句selset*from tc_execution_step where tc_id=?，調(diào)取表格tc_execution_step（測(cè)試案例執(zhí)行步驟表）中指定編號(hào)的測(cè)試案例具體內(nèi)容，并在系統(tǒng)界面的對(duì)應(yīng)表格中顯示查詢結(jié)果。

4.4 測(cè)試案例執(zhí)行距離計(jì)算功能模塊

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試案例通常具備一定的執(zhí)行距離，執(zhí)行距離預(yù)估的準(zhǔn)確性將影響生成的測(cè)試序列對(duì)于原則4和原則5的吻合程度。為使預(yù)估的測(cè)試案例執(zhí)行距離逼近于實(shí)際執(zhí)行距離，本文通過分析測(cè)試案例的執(zhí)行步驟，發(fā)現(xiàn)列車在測(cè)試過程中始終在牽引狀態(tài)、惰行狀態(tài)、巡航狀態(tài)、常用制動(dòng)狀態(tài)、緊急制動(dòng)狀態(tài)及停車狀態(tài)之間不斷變化，故提取列車在執(zhí)行測(cè)試步驟過程中的運(yùn)行狀態(tài)變化路徑，例如某測(cè)試案例的運(yùn)行狀態(tài)路徑可表示為：牽引—惰行—緊急制動(dòng)—停車—牽引—巡航，結(jié)合被測(cè)列車的車輛參數(shù)及實(shí)際線路條件，基于典型的單質(zhì)點(diǎn)模型對(duì)列車作受力分析，利用列車動(dòng)力學(xué)公式計(jì)算列車在執(zhí)行測(cè)試步驟過程中的速度變化和運(yùn)行距離，能有效提升對(duì)于測(cè)試案例執(zhí)行距離的估算精度。其中，測(cè)試案例執(zhí)行距離計(jì)算流程如圖6所示。

圖6 測(cè)試案例執(zhí)行距離計(jì)算流程

4.5 測(cè)試序列生成功能模塊

測(cè)試序列生成功能模塊輔助測(cè)試人員完成測(cè)試序列的編制工作，同時(shí)完成測(cè)試序列的合理性校驗(yàn)。在測(cè)試人員為測(cè)試線路分配測(cè)試案例的過程中，辨識(shí)測(cè)試案例的屬性特征，并結(jié)合案例執(zhí)行所需滿足的測(cè)試環(huán)境的線路特征，例如，執(zhí)行位置約束（站內(nèi)或區(qū)間）、是否需要應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文、特殊區(qū)段約束等，自動(dòng)篩選出滿足上述現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列設(shè)計(jì)原則3和原則4的測(cè)試案例集供測(cè)試人員選擇，從而提高測(cè)試序列的生成效率。其中，測(cè)試序列的生成流程如圖7所示。

圖7 測(cè)試序列生成流程

4.6 測(cè)試序列數(shù)據(jù)管理功能模塊

編制好測(cè)試序列后，測(cè)試序列數(shù)據(jù)管理功能模塊可以對(duì)測(cè)試序列進(jìn)行保存、查看、編輯、刪除等操作，其中，每條測(cè)試序列中所包含的每個(gè)測(cè)試案例具有在實(shí)際線路上的里程位置和執(zhí)行距離。同時(shí)，測(cè)試序列數(shù)據(jù)管理功能模塊可以以Word文件形式進(jìn)行導(dǎo)出，便于測(cè)試人員將其作為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的指導(dǎo)依據(jù)。

5 工具實(shí)現(xiàn)

輔助生成工具利用Intellij IDEA 2019集成開發(fā)環(huán)境進(jìn)行開發(fā)，采用Java編程語言，其主界面如圖8所示。界面共分為4個(gè)顯示區(qū)，具體分區(qū)信息如表3所示。

表3 主界面分區(qū)信息表

圖8 輔助生成工具主界面區(qū)域劃分

利用本文工具串接測(cè)試序列的具體步驟如下。

步驟1：測(cè)試人員點(diǎn)擊“加載測(cè)試案例”，從數(shù)據(jù)庫(kù)中導(dǎo)入測(cè)試案例集，并根據(jù)實(shí)際需求確定需要執(zhí)行測(cè)試的測(cè)試案例。

步驟2：測(cè)試人員點(diǎn)擊“加載測(cè)試線路”選擇被測(cè)線路，輔助生成工具自動(dòng)在主界面C區(qū)完成線路數(shù)據(jù)的圖形繪制。

步驟3：測(cè)試人員點(diǎn)擊“車輛參數(shù)配置”，選擇待測(cè)試的列車車型和具體車輛參數(shù)。

步驟4：測(cè)試人員通過點(diǎn)擊軌道區(qū)段的方式在線路上配置測(cè)試案例來生成測(cè)試序列。其中，測(cè)試案例配置信息如圖9所示，輔助生成工具將根據(jù)上述現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列設(shè)計(jì)原則3和原則4篩選符合串接條件的測(cè)試案例于測(cè)試案例選擇框中供測(cè)試人員選擇，并自動(dòng)計(jì)算所選測(cè)試案例的執(zhí)行距離。

圖9 測(cè)試案例配置信息

步驟5：在測(cè)試序列串接完成后，在主界面D區(qū)中選擇“序列保存”，將測(cè)試序列上傳至數(shù)據(jù)庫(kù)，至此，序列串接工作結(jié)束。測(cè)試人員可單擊A區(qū)中“管理測(cè)試序列”，對(duì)該條測(cè)試序列執(zhí)行讀取、查看、導(dǎo)出及刪除等管理操作，其中，測(cè)試序列管理界面如圖10所示。點(diǎn)擊查看按鈕后，可對(duì)選定案例的執(zhí)行步驟進(jìn)行預(yù)覽，如圖11所示。

圖10 測(cè)試序列管理界面

圖11 測(cè)試案例執(zhí)行步驟

同人工串接現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列作對(duì)比，輔助生成工具完成了線路數(shù)據(jù)的圖形化繪制、自動(dòng)篩選符合串接條件的測(cè)試案例、測(cè)試案例執(zhí)行距離的自動(dòng)計(jì)算及測(cè)試案例覆蓋度統(tǒng)計(jì)等功能，顯著減少了人工開銷，并縮短了測(cè)試序列的生成周期，提高了序列質(zhì)量和有效性，同時(shí)，當(dāng)測(cè)試案例內(nèi)容出現(xiàn)變更時(shí)（不影響串接順序），只需要修改數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)測(cè)試案例內(nèi)容，測(cè)試序列將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)更新，進(jìn)而減少了測(cè)試序列的維護(hù)成本。

6 結(jié)束語

本文針對(duì)當(dāng)前人工編制現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列存在的問題，開發(fā)了具有良好人機(jī)交互界面的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列輔助生成工具。該輔助生成工具實(shí)現(xiàn)了列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、圖形界面繪制、測(cè)試案例數(shù)據(jù)管理、測(cè)試案例執(zhí)行距離自動(dòng)計(jì)算、測(cè)試序列輔助生成等功能，操作簡(jiǎn)單且使用方便，不僅提高了測(cè)試序列的生成效率，而且進(jìn)一步提升了測(cè)試序列的質(zhì)量。今后可以采用相關(guān)優(yōu)化理論和算法，實(shí)現(xiàn)測(cè)試序列的一鍵高效生成，最大限度地降低測(cè)試序列編制的工作量，提高測(cè)試序列生成的自動(dòng)化水平。