王靜

作為全球首條全線開(kāi)展系統(tǒng)性綠化景觀設(shè)計(jì)的跨境鐵路，在中國(guó)鐵路昆明鐵路局集團(tuán)公司和滇南鐵路建設(shè)指揮部的統(tǒng)籌下，中老鐵路玉磨段綠化景觀設(shè)計(jì)工程圓滿完成，一條“景隨路走，綠隨車移”的綠色生態(tài)長(zhǎng)廊展現(xiàn)出美麗的姿容。

理念新 達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平

據(jù)中鐵二院玉磨鐵路項(xiàng)目部黨支部書(shū)記兼總工龔慶五介紹，中老鐵路沿線生態(tài)環(huán)境多樣，環(huán)境敏感區(qū)分布密集，包括世界自然及文化遺產(chǎn)、國(guó)家公園、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等。

本著尊重自然、順應(yīng)自然、打造生態(tài)鐵路的設(shè)計(jì)原則，中鐵二院將環(huán)境保護(hù)落實(shí)到每個(gè)設(shè)計(jì)流程、每項(xiàng)專業(yè)工程中，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程與自然環(huán)境和諧共生。

在工程選線時(shí)，設(shè)計(jì)人員全面貫徹環(huán)保選線理念，利用地理信息系統(tǒng)等高新技術(shù)手段，開(kāi)展大區(qū)域、全方位環(huán)保選線工作，推薦線路方案繞避了沿線絕大多數(shù)敏感區(qū)，以實(shí)際行動(dòng)踐行著生態(tài)文明思想。

在人煙稀少區(qū)，設(shè)計(jì)人員率先運(yùn)用“人工引導(dǎo)自然”的植被恢復(fù)理念開(kāi)展綠化工程設(shè)計(jì)，以達(dá)到施工后綠水青山依舊的自然狀態(tài)。例如，充分利用生態(tài)學(xué)原理及植被演替規(guī)律，引導(dǎo)自然植被正向演替、自然生長(zhǎng)，減少人為管養(yǎng)，以最少的人為介入，讓自然的力量發(fā)揮其應(yīng)有的效力;通過(guò)對(duì)場(chǎng)地的自然和生態(tài)環(huán)境進(jìn)行調(diào)研分析，巧妙利用并引導(dǎo)風(fēng)、光、雨、熱等自然因子促進(jìn)植物生長(zhǎng)發(fā)育;針對(duì)山區(qū)橋下荒地，借助自然風(fēng)力及鳥(niǎo)獸等的傳播，引入自然植被中的先鋒物種，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程創(chuàng)面的生態(tài)修復(fù)……這些舉措不但節(jié)約了工程投資，又避免了植物品種單一化和生態(tài)入侵種的引入，維護(hù)了區(qū)域生物多樣性，使綠化工程與自然環(huán)境更加協(xié)調(diào)。

結(jié)合該線路雨旱兩季、降雨集中的氣候特點(diǎn)，中鐵二院還首次將“海綿城市”設(shè)計(jì)理念全面運(yùn)用于站前廣場(chǎng)、生產(chǎn)生活區(qū)的設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自然降雨的收集利用及安全排放。通過(guò)透水混凝土鋪裝、生態(tài)植草磚、緩坡草坪、下凹樹(shù)池、生態(tài)植草溝、雨水花園等技術(shù)措施，落實(shí)了“海綿城市”“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針，構(gòu)建起鐵路站區(qū)低影響開(kāi)發(fā)示范工程。

中老鐵路成為全球第一條全線開(kāi)展系統(tǒng)性綠化景觀設(shè)計(jì)的跨境鐵路，也是亞洲首條融合了生態(tài)環(huán)保、景觀美化、人文風(fēng)情的長(zhǎng)大干線鐵路工程。該線路依托鐵路交通構(gòu)建起“一帶一路”國(guó)際鐵路景觀文化長(zhǎng)廊，成為區(qū)域互聯(lián)互通的工程典范。

環(huán)保優(yōu) 讓人與自然和諧相處

中老鐵路途經(jīng)區(qū)域地形復(fù)雜、地塊零碎、氣候多樣，要求環(huán)境保護(hù)優(yōu)上加優(yōu)，力求在竣工后達(dá)到人與自然和諧相處的狀態(tài)。比如，中老鐵路要經(jīng)過(guò)的西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，就是一片重要的環(huán)保區(qū)域，這里生存繁衍著珍稀動(dòng)物亞洲象。

由于地質(zhì)原因，線路難以繞避亞洲象分布區(qū)。為做好保護(hù)工作，設(shè)計(jì)人員開(kāi)展了全隧方案、全橋方案、從兩側(cè)繞避保護(hù)區(qū)以及局部架橋4個(gè)主要方案比選。在鐵路穿越西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)實(shí)驗(yàn)區(qū)的約14公里范圍內(nèi)，采取延長(zhǎng)隧道減少地表出露、調(diào)整隧道斜井位置、“以橋代路”等優(yōu)化工程形式，避開(kāi)亞洲象主要棲息活動(dòng)區(qū)域，將工程對(duì)亞洲象遷移通道的影響降到最低。同時(shí)，根據(jù)亞洲象的活動(dòng)習(xí)性，通過(guò)反復(fù)科學(xué)試驗(yàn)，中鐵二院創(chuàng)新研發(fā)了鋼繩格柵防護(hù)柵欄。為防止大象誤入鐵路區(qū)域，在保護(hù)區(qū)附近隧道進(jìn)出口和路橋連接處設(shè)置了防護(hù)柵欄，切實(shí)在生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)形成“線路方案比選、工程設(shè)計(jì)優(yōu)化、防護(hù)措施到位、管理要求嚴(yán)格”的全過(guò)程、閉合式的鐵路環(huán)保措施體系。

據(jù)中鐵二院綠化專業(yè)負(fù)責(zé)人周延龍介紹，針對(duì)中老鐵路沿線日照強(qiáng)烈、雨旱交替、雨季暴雨頻發(fā)的氣候特征，結(jié)合工程、生態(tài)、景觀學(xué)等原理，設(shè)計(jì)人員優(yōu)選了植物種類及配置模式，調(diào)整植物種植間距，優(yōu)化路基邊坡綠色防護(hù)工程。對(duì)隧道邊仰坡主要采用灌草護(hù)坡、噴混植生等生態(tài)綠化措施，在固土護(hù)坡的基礎(chǔ)上，弱化隧道工程對(duì)山體削切的痕跡。對(duì)環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)及城鎮(zhèn)周邊的重點(diǎn)橋梁進(jìn)行景觀提升，橋下進(jìn)行景觀綠化處理，使全線可綠化區(qū)域綠化覆蓋率達(dá)到100%，建成了一條“目之所及皆是綠色”的鐵路。

玉磨全線栽植灌木約2860萬(wàn)株，藤本約4萬(wàn)株，喬木約6.3萬(wàn)株。通過(guò)精心選配，中老鐵路沿線構(gòu)建起了品種豐富、層次多樣的綠色長(zhǎng)廊，與亞熱帶、熱帶地區(qū)“植物王國(guó)”的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。在植物配置上不但考慮了干熱河谷、熱帶雨林等不同氣候區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)，更是首次將綠化植物選型與市場(chǎng)苗源分布相結(jié)合，將植物選型落實(shí)到具體標(biāo)段和工點(diǎn)。避免了異地遠(yuǎn)距離運(yùn)苗，節(jié)約了工程投資，利于幼苗盡快適應(yīng)環(huán)境，提高成活率。

景觀美 展現(xiàn)國(guó)際鐵路新形象

在景觀創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，中鐵二院以“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”為目標(biāo)，融入地域特色，更加突出國(guó)際鐵路新形象。

中鐵二院建筑設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人羅翔介紹，在中老鐵路經(jīng)過(guò)的普洱、西雙版納等自然風(fēng)光優(yōu)美、民族風(fēng)情濃郁的少數(shù)民族地區(qū)，設(shè)計(jì)在充分考慮并適應(yīng)沿線地質(zhì)條件和氣候特征的基礎(chǔ)上，還結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境和民族特色，按“滇中勝景、林海茶韻、傣家風(fēng)情、綠色森林”四部分，根據(jù)不同生態(tài)區(qū)優(yōu)選適宜鄉(xiāng)土的植物，構(gòu)建立體生態(tài)的站區(qū)植物景觀群落，實(shí)現(xiàn)“四季常綠，季季有花，一段一景”的綠色景觀。

沿線站房更是景觀設(shè)計(jì)集大成者。設(shè)計(jì)人員結(jié)合沿線四個(gè)自然段落劃分，首創(chuàng)“景觀一體化、設(shè)施一體化、植被生態(tài)化、人文藝術(shù)化”為一體的站區(qū)景觀綜合體，在中老鐵路沿線21座客運(yùn)車站中打造“一站一景”的精品站房——以“幽韻茶香，映照隨形”的茶文化元素為主題設(shè)計(jì)的普洱站;以“傣族風(fēng)情，生態(tài)原鄉(xiāng)”為理念設(shè)計(jì)的西雙版納站;以“國(guó)境門(mén)戶，友誼口岸”為主題設(shè)計(jì)的邊境友誼口岸磨憨站……在考慮不同的地域文化背景的基礎(chǔ)上，小型站房設(shè)計(jì)還準(zhǔn)確控制立面的虛實(shí)比例，在保證采光均衡的同時(shí)，減少直射熱量的傳遞，在立面上采用高低窗搭配，加大建筑內(nèi)部氣流直通散熱。

設(shè)計(jì)人員還不斷優(yōu)化建筑與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，充分結(jié)合站場(chǎng)設(shè)計(jì)、周邊地形環(huán)境特點(diǎn)，將站房、生產(chǎn)生活用房、鐵路停車場(chǎng)（玉磨段）整合布置。為了充分節(jié)約用地，設(shè)計(jì)人員將生產(chǎn)生活用房并幢設(shè)置，形成合院，減少輔助用房數(shù)量，并且與站房保持一定間距，保證站房的主體展示性。

全線站房增設(shè)智能照明系統(tǒng)，與車站調(diào)度結(jié)合，只有在列車進(jìn)站時(shí)站臺(tái)雨棚照明燈具才會(huì)開(kāi)啟。站房?jī)?nèi)部根據(jù)使用頻率，可以自動(dòng)調(diào)整燈具亮度與功量，在大站增設(shè)局部的點(diǎn)狀立桿照明，當(dāng)晚間客流較少時(shí)，實(shí)現(xiàn)局部照明的優(yōu)化。站內(nèi)各車站都嚴(yán)格遵照無(wú)障礙設(shè)計(jì)要求，設(shè)立無(wú)障礙設(shè)施，保證旅客可達(dá)站房與站臺(tái)的任何位置。售票室按照國(guó)鐵集團(tuán)最新標(biāo)準(zhǔn)，打造開(kāi)敞式的綜合服務(wù)中心，方便乘客流暢操作。

中老鐵路建設(shè)是中鐵二院積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，緊貼市場(chǎng)需求，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)下的生動(dòng)體現(xiàn)。打造綠色生態(tài)鐵路是踐行社會(huì)責(zé)任，積極推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的具體實(shí)踐。中鐵二院以實(shí)際行動(dòng)成為中老友誼的見(jiàn)證者、參與者，更以生態(tài)精品工程成為助力國(guó)際交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍與先行者。

Along the China-Laos Railway， the ecological environment is diverse， and the environmental sensitive areas are densely distributed， including the world natural and cultural heritage， national parks， nature reserves， and scenic areas.

In line with the design principles of respecting nature， conforming to nature， and building ecological railways， China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） secures environmental protection in all design processes and professional projects， promotes the coordination and unification of economic development and ecological protection along the route， and realizes the harmonious symbiosis of railway engineering and natural environment.

When selecting the railway route， designers stick to the concept of environmental protection， carry out a large-area and all-round environmentally-friendly route selection with high-tech means such as geographic information system， bypass most of the sensitive areas along the route in the recommended route scheme， and implement the idea of ecological civilization with practical actions.

In sparsely populated areas， designers take the lead in applying the vegetation restoration concept of “artificially guided nature” to design greening projects， so as to protect the landscapes from being damaged by the construction.