王勤超 項(xiàng)建良

摘要：在進(jìn)行市政道路施工的過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)路基路面發(fā)生沉降的問(wèn)題，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格做好施工準(zhǔn)備工作，應(yīng)用合理的施工技術(shù)控制路面的沉降情況，保障沉降問(wèn)題得到有效解決，促使市政道路工的整體施工質(zhì)量得到充分的提升。在開(kāi)展市政道路工程施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)深入分析沉降段路基路面的施工技術(shù)，確保沉降問(wèn)題對(duì)市政道路行車(chē)安全產(chǎn)生的不良影響得到充分的控制，保障現(xiàn)代城市和諧發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路工程、沉降段、路基路面、施工技術(shù)

1道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)意義

中國(guó)的道路橋梁工程施工里程十分可觀，其施工規(guī)模往往比較大，但是路基路面沉降問(wèn)題始終存在并有愈演愈烈的趨勢(shì)，這必然會(huì)造成道路橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題，甚至可能造成嚴(yán)重的安全事故，給駕駛員的人身安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。另外，路基路面沉降問(wèn)題還會(huì)造成車(chē)輛通行速度降低的問(wèn)題，使突發(fā)性交通風(fēng)險(xiǎn)大幅提升，更重要的是，在路基路面沉降過(guò)程中，道路橋梁的整體穩(wěn)定性也會(huì)大幅度降低，道具表面凹凸不平等問(wèn)題愈演愈烈，最終難以進(jìn)行控制，不利于道路橋梁工程的有效應(yīng)用，只有盡快調(diào)整沉降段路基路面施工技術(shù)，才能夠解決上述問(wèn)題?；仡欉^(guò)去的道路路基路面施工技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)，其往往存在路基結(jié)構(gòu)處理不到位、路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，而充分應(yīng)用道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)以后，這些問(wèn)題都能迎刃而解。

2市政道路工程施工過(guò)程中沉降段路基路面常見(jiàn)的施工問(wèn)題

2.1施工人員以及材料影響

2.1.1我國(guó)在進(jìn)行市政道路工程施工的過(guò)程中有著十分嚴(yán)格且繁多的要求，例如，在橋梁、通道和涵洞等工程的施工過(guò)程中，有關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)形成規(guī)范化的施工意識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定使用合理的施工技術(shù)。但是，由于市政道路工程施工技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，并且在應(yīng)用的過(guò)程中各種各樣的因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題對(duì)市政道路工程整體的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.1.2在開(kāi)展實(shí)際施工的過(guò)程中，由于很多施工人員的施工水平和施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，施工設(shè)備與施工材料質(zhì)量等多種問(wèn)題，施工任務(wù)的順利開(kāi)展極其容易受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)市政道路工程出現(xiàn)沉降的施工問(wèn)題，進(jìn)一步引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)下，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代人們的生活質(zhì)量水漲船高，城市中也開(kāi)始有越來(lái)越多的車(chē)輛，市政道路工程在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分保障人們安全出行的基本要求。

2.1.3由于市政道路工程承載著巨大的交通壓力，很有可能?chē)?yán)重縮短市政道路工程的施工壽命，更時(shí)有發(fā)生一些路基路面變形的情況，對(duì)于市政道路工程社會(huì)效益的彰顯產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

2.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

相較于普通的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，市政道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著很大的差別，針對(duì)沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在明顯的差異性，在開(kāi)展設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)深入分析實(shí)際施工情況，以施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，合理的設(shè)計(jì)沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)。當(dāng)下，應(yīng)用較為頻繁的就是搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并結(jié)合鋼筋混凝土以及加筋土施工方案，對(duì)市政道路工程路面的變化程度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。但是，在進(jìn)行沉降段路基路面施工的過(guò)程中，很多施工單位為了降低施工成本和簡(jiǎn)化施工流程，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案不夠合理和科學(xué)，經(jīng)常導(dǎo)致搭板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)受力不均的情況，對(duì)市政道路工程沉降段路基路面的使用效果產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

3市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1重視道路橋梁工程路面壓實(shí)作業(yè)

路面壓實(shí)施工作業(yè)是道路橋梁工程項(xiàng)目施工的一個(gè)主要內(nèi)容，這一施工環(huán)節(jié)對(duì)道路橋梁工程的整體質(zhì)量有著直接的影響。路面壓實(shí)作業(yè)主要是對(duì)發(fā)生沉降的路段實(shí)施施壓，使路面更加緊實(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。路面壓實(shí)施工需要注意以下幾個(gè)方面的要點(diǎn)：第一，嚴(yán)格把控碾壓度數(shù)值，碾壓值的范圍是根據(jù)路面攤鋪速度以及碾壓長(zhǎng)度來(lái)確定的，碾壓長(zhǎng)度又會(huì)受到風(fēng)速以及氣溫的影響，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇范圍;第二，路基密實(shí)程度與其含水量緊密聯(lián)系，因此，務(wù)必加強(qiáng)對(duì)沉降段路基水量的控制。除此以外，在路面壓實(shí)施工過(guò)程中，由于各種影響因素的變化，也容易導(dǎo)致各種問(wèn)題的出現(xiàn)，需要把控好整個(gè)施工過(guò)程，注意其中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，只有這樣才能保證路面壓實(shí)作業(yè)的實(shí)際效果，確保軟土地基得到了良好的控制處理，進(jìn)而保證整個(gè)道路橋梁路面施工質(zhì)量。

3.2軟土地基的處理

首先，在進(jìn)行混凝土攪拌樁施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)確保樁位布置的合理性。第一，在開(kāi)展實(shí)際的施工之前，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)圖紙相結(jié)合深入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行充分的考察，對(duì)混凝土攪拌樁的中心坐標(biāo)進(jìn)行點(diǎn)位，并提前做好鋼筋樁的固定工作。第二，要保障施工設(shè)備及時(shí)就位。在混凝土攪樁機(jī)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)之后，施工人員首先應(yīng)當(dāng)使用鉆頭的中心對(duì)準(zhǔn)樁位的中心，隨后在樁機(jī)就位之前，相關(guān)施工人員則應(yīng)當(dāng)將定位器與指示標(biāo)桿及時(shí)地安裝在樁架的左右兩側(cè)，采用定位器中分保障樁位的偏差能夠被及時(shí)地測(cè)量出來(lái)，確保樁位的誤差在2厘米之內(nèi)。第三，在制備混凝土的過(guò)程中，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)混凝土材料的使用量進(jìn)行充分地明確。第四，在進(jìn)行攪拌噴樁施工的過(guò)程中，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)水泥攪拌樁噴樁速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，進(jìn)而提升整體的施工質(zhì)量。

3.3臺(tái)后填筑

沉降問(wèn)題可分為不同形式，以沉降時(shí)間為依據(jù)進(jìn)行沉降類(lèi)型劃分，具體包括瞬時(shí)、同結(jié)、次同結(jié)的沉降類(lèi)型。在此基礎(chǔ)上分析橋頭跳車(chē)問(wèn)題的發(fā)生，主要因素在于次同結(jié)與同結(jié)沉降的發(fā)生。所以在施工中，需重視對(duì)臺(tái)后材料的合理選擇。施工人員可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的分析，采用輕型材料進(jìn)行填筑作業(yè)，可以在有效降低沉降程度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤下部發(fā)生的變形問(wèn)題進(jìn)行有效抑制。或者是采用經(jīng)壓實(shí)的填筑材料，達(dá)到有效增大壓縮模量的目的。所以，施工人員務(wù)必做到結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況選擇契合的填筑材料，并明確掌握不同材料所具備的質(zhì)量性能。通常情況下，需用利用工程專(zhuān)用材料進(jìn)行臺(tái)背5-10m位置的填筑。同時(shí)，需注意，針對(duì)填料的選擇，其剛度應(yīng)控制在路基材料剛度標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。另外，大部分沉降段路基面施工都存在臺(tái)背壓實(shí)難度大的問(wèn)題，所以在填筑期間應(yīng)考慮填料的壓實(shí)性。并且應(yīng)保證填筑材料的透水性，盡可能選擇粗砂、砂礫土等材料進(jìn)行填筑，以此保證臺(tái)后填筑質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，施工企業(yè)應(yīng)注重對(duì)新型材料的應(yīng)用，例如泡沫混凝土，該材料的合理應(yīng)用不僅可以提高路基質(zhì)量，而且可以起到改善路基結(jié)構(gòu)的作用，進(jìn)而提升道路工程結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性。

3.4后期的養(yǎng)護(hù)與維修

對(duì)道路橋梁工程運(yùn)行后的養(yǎng)護(hù)與維修工作，也能夠很大程度解決道路橋梁沉降的問(wèn)題，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，同時(shí)也能夠保證道路橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量，為人們的出行提供保障。因此，在道路橋梁工程建設(shè)完畢后，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路基展開(kāi)科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，避免原有的土壤遭到破壞，或道路橋梁受到過(guò)重荷載產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。例如，工作人員可應(yīng)用草型護(hù)坡保護(hù)路基，避免風(fēng)沙等極端天氣負(fù)面影響于路基，避免路基損壞的情況發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)：道路橋梁沉降段路基路面施工中需要注意橋頭沉降結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)背路堤壓實(shí)施工和橋梁搭板沉降施工，通過(guò)對(duì)施工技術(shù)的綜合管理，充分發(fā)揮了沉降段路基路面施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和作用，切實(shí)提高施工質(zhì)量，為城市發(fā)展和生態(tài)城市建設(shè)提供技術(shù)支持。

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