王國良

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，自然生態(tài)系統(tǒng)與環(huán)境之間的關系也在不斷改變，特別是傳統(tǒng)市政交通建設下，道路硬化現(xiàn)象屢有發(fā)生，在雨季，大量的降雨主要依靠城市地下管道、泵站等設施進行排水，當出現(xiàn)短期的暴雨季節(jié)，地表徑流難以有效地被疏導，地面滲透率較低，造成了城市內澇問題的發(fā)生。在我國，許多城市在遭受暴雨襲擊后，出現(xiàn)了道路禁止通行、航班停運、轎車拋錨等現(xiàn)象，給人民的生產(chǎn)生活帶來極大不便，因此，改善城市道路交通建設、解決城市內澇問題迫在眉睫。基于此，對基于海綿城市的市政道路進行研究，以供參考。

關鍵詞：海綿城市;市政;道路

引言

為了使海綿城市理念能夠在市政道路設計中發(fā)揮其應有的價值和效果，在實際工作中需要了解海綿城市的特點，并且還要解決城市中的熱島效應加劇問題，根據(jù)生態(tài)文明建設的要求和標準，促進城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。在進行市政道路設計時，要充分利用海綿城市建設理念，完善市政道路設計的內涵和形式，提高實際的設計效果。

1海綿城市建設的概述

為了使城市街道海綿城市理念發(fā)揮應有的價值和效果，有必要了解海綿城市在具體應用過程中的內涵，為進一步實施工程科學奠定堅實的基礎。海綿在城市中的應用取決于城市道路和綠地系統(tǒng)，自然系統(tǒng)被用來構建穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，能夠更高效地吸收雨水，全面提高雨水的調控能力。整個城市都像海綿一樣吸收雨水。如果城市的天氣比較干燥的話，以前儲存的水資源可以再利用，以滿足人們的生活需求，城市里發(fā)生水浸的可能性也可以降低。作為市政道路規(guī)劃的一部分，旨在將海綿城市的新概念融入道路和綠地中，以避免對周邊道路產(chǎn)生一定的影響。在海綿城市建設過程中，需要統(tǒng)一運用和分析，充分發(fā)揮海綿城市在各個方面的整體協(xié)調作用，使基礎設施適應現(xiàn)代城市發(fā)展特點，呈現(xiàn)自然生態(tài)城市建設模式，避免對城市生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響。城市道路構成城市建設的很大一部分，在實際工作中必須與城市空間相協(xié)調。在生態(tài)系統(tǒng)建設過程中，根據(jù)海綿城市的概念，應加強雨水滲透功能的深入分析，例如，可以增加道路透水路面的安裝面積，提高雨水滲透價值，綠化帶可以完成雨水的儲存和滲透。然后，我們應該與城市管網(wǎng)合作，確保整個水系的應用效果能夠得到全面提高，使每一個管網(wǎng)都能更順利地利用，并保持城市水生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)利用。因此，在實踐工作中，必須加強對海綿城市概念的深入分析研究，并將其融入各個領域。

2海綿城市的主要工程構建

海綿城市的主要工程構建是指將透水路面徑流、人行道徑流和車行道徑流等，通過低影響的開發(fā)手段，實現(xiàn)地面徑流有組織地由邊溝匯入到雨水管渠，如在人行道處安裝透水設備，在道路紅線內安裝下沉式綠地，在道路紅線外安裝生物滯留帶等，這樣可以有效加強雨水管渠收集雨水，緩解地表水匯集的狀況，實現(xiàn)海綿城市的有效建設。

3海綿城市理念在市政道路設計中的具體應用

3.1綠化帶設計利用

綠化帶在市政道路設計中占據(jù)的比例較大，并且也是重要的基礎，在儲存雨水時要更加科學合理地進行綠化帶的設計，其高度須超過道路本身的高度，綠化帶總高度要符合相關的標準，同時也要注意其中高度不要超出預定的范圍。在實際設計時需要加強對這一問題重視程度，并且嚴格按照相關的規(guī)范和要求來實現(xiàn)資源的優(yōu)化性協(xié)調。在實際設計過程中需要貫徹落實責任制度，加強對整個設計過程的全方位監(jiān)督和管理，防止在實際設計時存在一定的問題。在設計時需要考慮如何建成綠色城區(qū)，并且逐步實現(xiàn)水資源的有效過濾和滲透，完成管道之間的安裝設計，綜合性地解決在以往管道運行時所存在的問題以及偏差，從而改善城市區(qū)域的過濾功能。這樣一來不僅可以實現(xiàn)水資源的合理性利用，而且還提高了水資源本身的清潔程度。在實際工作中需要選擇正確的設計方法，使自然水體排放速度不斷地放緩，提升儲存能力。在實際設計工作中，需要可以在雨水口進行明溝的設計，之后再進行引流，通過這樣的方式，在多雨季節(jié)，充分地利用綠色城市區(qū)域中的水管來進行合理的排水，這樣不僅可以避免雨水的無效排放，還提高了水資源的利用率。在實際設計時還可以融入一些滲透水的裝置，制作成雨水深入地層的重要渠道，從而提高實際的設計效果。在設計工作中可以開展立體三維模型，全方位了解綠化帶設計的要點和周邊的區(qū)域特點，完善設計方案，彰顯現(xiàn)代化的設計模式。

3.2透水路面的鋪裝

城市道路建設中透水路面的使用非常重要。通過調整路面的間隙結構和間距，可以建立自然排水系統(tǒng)。這樣，這種結構可以快速過濾和滲透雨水，一些過濾系統(tǒng)也可以放置在結構中以滿足雨水凈化的要求，雨水可以在雨季進行緩存，以減少對環(huán)境的影響。新時期，城市和停車場綠地中透水路面材料十分普遍，也可以融入室外停車場。汽車道路使用透水路面材料時，可使用透水水泥和透水瀝青，人行道可鋪上透水磚。透水路面具有透水性和透氣性強的特點。透水混凝土屬于環(huán)保型混凝土。與具有不引人注目的含水層現(xiàn)象和高透射比特點的傳統(tǒng)混凝土相比，整體施工非常簡單，日常道路維護中也很方便等著它們。此外，它還具有環(huán)境保護的優(yōu)點，能夠充分收集雨水，并考慮到經(jīng)濟和環(huán)境效益。

3.3選擇合適路面材料

選擇合適的路面結構方案是及時收集雨水的關鍵。常規(guī)瀝青路面結構一般用作社區(qū)道路的結構層，但一般瀝青路面結構對雨水滲透的影響有限。因此，是海綿城市用透水路面代替致密級配路面的具體應用。透水路面有較大的孔隙，使雨水垂直進入道路結構，并可通過道路結構中通信的孔隙進入雨水管網(wǎng)，從而解決道路地表水積聚對交通的影響，有效降低暴雨時道路排水管網(wǎng)的壓力。公路工程中常用的透水路面材料包括透水瀝青混凝土、透水水泥混凝土、透水磚等。，按道路類型和荷載類別在規(guī)劃和設計中選擇。當前透水路面通常采用半透水結構的排水降噪瀝青路面，表面層透水性好，一般包括排水瀝青路面、密封層、致密結構和基層的底層，排水瀝青路面孔隙率一般為15% ～ 25%;非機動車車道的透水路面一般采用透水混凝土結構，具有全透水結構，人行道上鋪有透水磚。在改善和增加滲水和減少地表徑流的同時，還應關注水質因素。選擇路面材料時，應優(yōu)先考慮綠色環(huán)保材料，確保水質安全。

結束語

把海綿城市的概念納入目前的市政道路建設中，實現(xiàn)雨水的綜合利用，協(xié)調城市環(huán)境，這一點非常重要。切實將海綿城市治理理念融入實踐工作，不僅有助于促進城市經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，而且有助于防止城市中的水浸現(xiàn)象。因此，在實際建設中應做好高層規(guī)劃，根據(jù)實際情況靈活運用海綿城市的關鍵要素，提高海綿城市的效果和水平，促進城市建設的持續(xù)發(fā)展和進步。

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