劉珊珊

曾經(jīng)因連續(xù)降價被稱為“割韭菜”的特斯拉，如今竟成了理財產(chǎn)品？

“我的Model 3已經(jīng)漲了三萬了?！毕蔡釔圮噧H半個月的吉林特斯拉車主Edison毫不掩飾對特斯拉的喜愛，“我是特斯拉鐵粉，還下訂了賽博皮卡?！?/p>

在經(jīng)歷了數(shù)次漲價后，Edison在2021年11月8日以23.59萬元價格“抄底”的22款AMD芯片后輪驅(qū)動版Model 3，如今的價格為26.56萬元。同樣的車型，他朋友小秩比他晚下定一個月，多花了兩萬塊。

“我就后悔沒有再早點下單?！毙≈雀嬖V《中國新聞周刊》。盡管身處冬季氣溫較低的長春，但家人都支持他購買電動汽車?！拔也婚_長途，短途代步還是挺酷的。”

3月10日，特斯拉官方宣布旗下部分車型上漲1萬元，漲價之后，Model 3高性能版售價為34.99萬元;Model Y長續(xù)航、高性能版價格分別為35.79萬元和39.79萬元。

特斯拉此番漲價并非只針對中國市場，在美國，Model Y長續(xù)航版售價上調(diào)1000美元至59990美元;Model Y 高性能版售價上調(diào)1000美元至64990美元。

特斯拉方面表示，在調(diào)價前已經(jīng)下單的用戶不受此次漲價影響。這也讓下定較早的消費者大呼“賺到”。對于漲價原因，特斯拉CEO馬斯克稱是由于供應鏈成本壓力大所導致。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次上調(diào)售價了。粗略統(tǒng)計，受補貼退坡、原材料漲價等多重因素影響，特斯拉從2021年11月中旬至今短短四個月時間里，已經(jīng)連續(xù)漲價四次。

“早買早享受，晚買享折扣”，這是特斯拉車友圈曾經(jīng)流行的一種說法，如今這一說法已經(jīng)變成“韭菜變香菜，消費變理財”。

特斯拉車型反復漲價，并未影響到車型銷量。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉2月銷量達到56515輛，這是其連續(xù)第6個月站上5萬輛月銷層級。其中，當月出口量為33315輛，同比增長339%，國內(nèi)零售量23200輛。

2021年，特斯拉全球累計交付新車93.6萬輛，同比增長87%，其中特斯拉上海超級工廠交付48.4萬輛，同比增長235%，占特斯拉全球總交付量的51.7%?？梢哉f，上海工廠對特斯拉的全球熱銷有一半以上的貢獻。

目前，特斯拉上海工廠每季度前兩個月都更側(cè)重于出口，后一個月則主要供給國內(nèi)市場。按照目前特斯拉全球工廠的投產(chǎn)進程，今年上海工廠仍將承擔較大的出口任務。這意味著，滿負荷運轉(zhuǎn)的情形還將持續(xù)一段時間。

也因如此，關(guān)于特斯拉在國內(nèi)選址新工廠的消息甚囂塵上。青島、廣州、重慶、合肥等地均傳出與特斯拉在華第二工廠有關(guān)的“緋聞”。2月12日，“遼寧發(fā)布”公眾號一篇推文提及：“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎。”外界將其解讀為“特斯拉在國內(nèi)的第二家工廠將落戶沈陽市大東區(qū)”。特斯拉中國方面回應“此為不實消息”，文章隨后被刪除。近日再次傳出特斯拉將收購眾泰汽車的傳聞，特斯拉全球副總裁陶琳3月13日凌晨發(fā)布微博稱其為“赤裸裸的假消息”。今年特斯拉中國第二工廠的落戶再度成謎。

事實上，不只是特斯拉，2021年底至今比亞迪、上汽通用五菱、小鵬、歐拉、幾何、上汽榮威等超過15家新能源車企也都宣布了漲價信息。

摩根士丹利汽車分析師此前表示：“鎳的價格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺電車的平均投入成本增加了約1000美元。”鎳作為電動車動力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造。

此前，有業(yè)內(nèi)人士對于漲價后新能源車型的銷量表示擔憂，但從目前來看，漲價似乎并沒有影響到頭部企業(yè)的新車銷量。

目前，特斯拉國產(chǎn)Model 3的提車周期長達4～5個月，Model Y不同配置車型提車周期也在2～5個月不等，小鵬、蔚來、理想等新能源汽車品牌主銷車型的提車周期大多也需要兩個月以上。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月比亞迪共賣出新車86696輛，同比漲幅高達751.3%;上汽通用五菱銷量也高達28713輛，同比增幅為48.4%。

如今，伴隨油價飆升及新能源車型的不斷成熟，新能源汽車正被更多消費者所接受。新能源汽車未來的競爭也早已不僅僅局限在新能源汽車企業(yè)之間，而將分割燃油車的市場份額。