趙 耀，馮敬然，周 敏

（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,天津 300308）

隨著中國(guó)高鐵技術(shù)日益成熟，采用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航、BIM等先進(jìn)技術(shù)的智能高鐵，成為在已經(jīng)相對(duì)固化的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施前提下大幅提升鐵路運(yùn)輸組織效率效益、優(yōu)化旅客服務(wù)品質(zhì)、提高鐵路安全生產(chǎn)水平的關(guān)鍵。在眾多先進(jìn)技術(shù)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智能高鐵架構(gòu)中感知層面的核心技術(shù)，也是智能高鐵眾多先進(jìn)技術(shù)中與工程建設(shè)階段關(guān)系最為密切相關(guān)的技術(shù)。有必要深入研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能高鐵各領(lǐng)域的應(yīng)用，從而在工程設(shè)計(jì)及建設(shè)中為高速鐵路賦予豐富的感知能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各類(lèi)智能化應(yīng)用功能。

鐵路客站是連接社會(huì)旅客與鐵路的重要結(jié)合點(diǎn)，是鐵路面對(duì)旅客的重要服務(wù)窗口。目前鐵路客站的信息及監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)具備了服務(wù)旅客及車(chē)站管理的基本功能，但由于各系統(tǒng)獨(dú)立構(gòu)建無(wú)法協(xié)同聯(lián)動(dòng)，在旅客服務(wù)、安全保障、生產(chǎn)指揮、節(jié)能環(huán)保等方面功能仍然有待加強(qiáng)。

本文介紹了鐵路客站信息及監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀，通過(guò)深入分析物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及鐵路客站對(duì)智能化的需求，提出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站的應(yīng)用及存在問(wèn)題，為后續(xù)工程建設(shè)提供思路。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)介

物聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、激光掃描器、生物特征識(shí)別、智能傳感器、視頻監(jiān)控、衛(wèi)星定位等信息感知設(shè)備，按照約定的協(xié)議通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接各種對(duì)象，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)象的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)總體上分為感知層、傳輸層、處理層和應(yīng)用層4個(gè)層次。其中感知層主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集，主要指各類(lèi)傳感設(shè)備；傳輸層主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳送，主要指各類(lèi)有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)；處理層主要負(fù)責(zé)對(duì)傳感器采集數(shù)據(jù)的處理和分析；應(yīng)用層主要指與行業(yè)需求結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作用在各行業(yè)的基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)不是一項(xiàng)單一的技術(shù)，只有以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)經(jīng)云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)等手段實(shí)現(xiàn)對(duì)物的泛在感知，并將得到的覆蓋全面、數(shù)量龐大數(shù)據(jù)通過(guò)大數(shù)據(jù)處理提供給人工智能進(jìn)行分析，并形成智能應(yīng)用將結(jié)果反饋到現(xiàn)實(shí)世界的物，才可以實(shí)現(xiàn)從信息化上升到智能化的轉(zhuǎn)變。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能高鐵的關(guān)系

中國(guó)智能高鐵的總體框架包括智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營(yíng)3大板塊，智能化發(fā)展涉及到的智能建造、基礎(chǔ)設(shè)施、安防、養(yǎng)護(hù)維修和客運(yùn)等眾多領(lǐng)域發(fā)展均需以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)。

在智能高鐵的業(yè)務(wù)應(yīng)用體系架構(gòu)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)屬于重要的支撐技術(shù)；在數(shù)據(jù)匯集體系架構(gòu)中，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是移動(dòng)裝備、固定設(shè)施、內(nèi)外部環(huán)境、人員等數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)平臺(tái)的途徑；在智能高鐵的技術(shù)體系架構(gòu)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)智能泛在感知的重要手段。

2 鐵路客站智能化系統(tǒng)現(xiàn)狀

2.1 鐵路客站信息及監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

鐵路客站內(nèi)信息及監(jiān)控系統(tǒng)主要包括客運(yùn)服務(wù)類(lèi)信息系統(tǒng)和車(chē)站監(jiān)控類(lèi)系統(tǒng)，為客站工作人員提供旅客服務(wù)、安全防范、機(jī)電設(shè)備管理及消防監(jiān)控等功能?，F(xiàn)階段客站主要系統(tǒng)設(shè)置情況如圖1所示。

圖1 鐵路客站信息及監(jiān)控系統(tǒng)Fig.1 Information and monitoring system for railway passenger station

1）鐵路客站客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)

鐵路客站客運(yùn)服務(wù)相關(guān)的信息系統(tǒng)包括旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)、客運(yùn)管理信息系統(tǒng)等。

a.旅客服務(wù)信息系統(tǒng)

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)置集成管理平臺(tái)，旅客提供客運(yùn)相關(guān)服務(wù)，主要包括客運(yùn)廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢(xún)系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)及求助系統(tǒng)。

b.客票系統(tǒng)

車(chē)站級(jí)客票系統(tǒng)為旅客提供購(gòu)票、換票、改簽、退票、補(bǔ)票、檢票、實(shí)名制驗(yàn)證等服務(wù)。

c.車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)

車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)對(duì)車(chē)站重要機(jī)房、房屋進(jìn)行出入管理。

d.客運(yùn)管理信息系統(tǒng)

客運(yùn)站級(jí)客運(yùn)管理信息系統(tǒng)為客運(yùn)工作人員提供日常生產(chǎn)管理、客運(yùn)組織管理、人員管理、設(shè)備履歷管理、站車(chē)信息交互等功能。

2）鐵路客站監(jiān)控類(lèi)系統(tǒng)

鐵路客站監(jiān)控類(lèi)系統(tǒng)主要包括電力監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等。

a.電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)客站變配電所各類(lèi)遠(yuǎn)動(dòng)終端的遙控、遙測(cè)、遙信；能源管理實(shí)現(xiàn)對(duì)客站電能使用情況的全方位動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)并記錄；智能照明系統(tǒng)對(duì)車(chē)站的照明進(jìn)行控制。

b.機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)車(chē)站機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控，保障車(chē)站正常運(yùn)行。

c.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)站的火災(zāi)探測(cè)及報(bào)警，從而減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、降低火災(zāi)危害。

2.2 智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)

針對(duì)客運(yùn)生產(chǎn)應(yīng)用信息系統(tǒng)存在難以互聯(lián)互通、共享資源、形成合力，難以滿(mǎn)足客運(yùn)生產(chǎn)指揮及旅客服務(wù)信息化發(fā)展的問(wèn)題，國(guó)鐵集團(tuán)組織開(kāi)發(fā)了智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)整合客票、旅服、客管、調(diào)度、動(dòng)車(chē)、視頻、機(jī)電設(shè)備控制等系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，在部分客站實(shí)踐應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃生成自動(dòng)化、生產(chǎn)組織一體化、風(fēng)險(xiǎn)管控精準(zhǔn)化、應(yīng)急處置高效化、設(shè)備監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)化、信息數(shù)據(jù)集成化等效果。

2.3 客站設(shè)備智能化管理系統(tǒng)

針對(duì)鐵路設(shè)備設(shè)施與客運(yùn)生產(chǎn)、旅客出行密切相關(guān)，且種類(lèi)多、數(shù)量大、分布廣、系統(tǒng)復(fù)雜，為滿(mǎn)足客站運(yùn)維管理需求，部分鐵路局集團(tuán)公司研發(fā)了設(shè)備智能管理系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)客站設(shè)備的全面管理與控制，實(shí)現(xiàn)諸如設(shè)備全生命周期管理、應(yīng)急處置聯(lián)控、能效最大化應(yīng)用等功能，輔助運(yùn)維單位進(jìn)行管理。

2.4 存在的問(wèn)題

鐵路客站各類(lèi)信息及監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已具備了較為完善的旅客服務(wù)及客站管理能力，通過(guò)智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)等客站集成平臺(tái)的建設(shè)與試用也具備了初步的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通能力，但與智能客站對(duì)旅客服務(wù)、安全保障、生產(chǎn)指揮、節(jié)能環(huán)保等方面的需求存在一定差異，存在的主要問(wèn)題包括：

1）監(jiān)控功能和范圍有待提升，如客站環(huán)境感知能力不足；

2）各類(lèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息共享不充分，集成平臺(tái)的建設(shè)尚處于局部試點(diǎn)階段；

3）缺乏基于客站大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上的智能應(yīng)用功能。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站的應(yīng)用

3.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站應(yīng)用架構(gòu)

如圖2所示，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站應(yīng)用主要由感知層、數(shù)據(jù)處理層、智能應(yīng)用層幾級(jí)邏輯實(shí)現(xiàn)。

圖2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站應(yīng)用架構(gòu)Fig.2 Application architecture of the IoT technology at intelligent railway passenger station

1）感知層

在智能鐵路客站應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要是增強(qiáng)監(jiān)控功能及范圍，提升客站對(duì)環(huán)境、人員、設(shè)備狀態(tài)的全面感知及控制能力，實(shí)現(xiàn)廣泛、大量數(shù)據(jù)的采集。

2）數(shù)據(jù)處理層

數(shù)據(jù)處理層通過(guò)構(gòu)建客站統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，打破傳統(tǒng)系統(tǒng)獨(dú)立構(gòu)建的壁壘，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)獲取各類(lèi)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

數(shù)據(jù)處理層可以統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一構(gòu)建，也可根據(jù)需求獨(dú)立構(gòu)建。

3）智能應(yīng)用層

智能應(yīng)用由于數(shù)據(jù)處理層實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，因此可以綜合利用各類(lèi)客站數(shù)據(jù)，打破了傳統(tǒng)煙囪式的應(yīng)用架構(gòu)；另一方面可以結(jié)合人工智能等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)客站物聯(lián)網(wǎng)采集的廣泛、大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，挖掘內(nèi)在聯(lián)系，滿(mǎn)足智能客站對(duì)應(yīng)用的功能需求。

3.2 增強(qiáng)監(jiān)控功能及范圍

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增強(qiáng)車(chē)站智能化系統(tǒng)的監(jiān)控功能和范圍，相當(dāng)于強(qiáng)化車(chē)站的感官和肢體，提升車(chē)站的感知、執(zhí)行能力。

1）環(huán)境監(jiān)控能力提升

利用5G、Wi-Fi、Zigbee、LoRa等無(wú)線(xiàn)傳輸手段構(gòu)建低功耗、靈活的傳感網(wǎng)絡(luò)，完善溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲、環(huán)境亮度參數(shù)的采集，并增加對(duì)各類(lèi)用電、照明設(shè)備的遠(yuǎn)程控制，提升車(chē)站的感知能力和執(zhí)行能力，解決傳統(tǒng)有線(xiàn)傳感器工程量大、調(diào)整困難的問(wèn)題。

2）人員導(dǎo)航及定位

大型車(chē)站具有出入口多、地形復(fù)雜、多種交通工具換乘的特點(diǎn)，乘客很難找到最優(yōu)路徑或容易出現(xiàn)走錯(cuò)方向的情況，提供室內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)是提升旅客體驗(yàn)的迫切需求。同時(shí)，根據(jù)工作人員定位信息安排應(yīng)急工作，有助于提高旅客需求響應(yīng)。

3）資產(chǎn)管理

利用RFID、BIM等技術(shù)構(gòu)建車(chē)站的物聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備及物資的識(shí)別、出入庫(kù)管理、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新及共享等功能，也是提升車(chē)站自身管理能力的重要手段。

3.3 構(gòu)建客站統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享平臺(tái)

既有車(chē)站各類(lèi)系統(tǒng)分立設(shè)置或部分集成，無(wú)法形成合力提升整體智能化水平。按照物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，是實(shí)現(xiàn)智能化應(yīng)用基礎(chǔ)。

機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等利用總線(xiàn)構(gòu)成的專(zhuān)用監(jiān)控系統(tǒng)按照傳統(tǒng)方式互聯(lián)存在數(shù)據(jù)傳輸慢、接口眾多的特點(diǎn)，有必要向物聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。通過(guò)適當(dāng)調(diào)整系統(tǒng)架構(gòu)，使這些系統(tǒng)末端設(shè)備具備靈活接入統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)的特性。

各類(lèi)系統(tǒng)均具備接入網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上規(guī)劃車(chē)站的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，改變傳統(tǒng)分立系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)之間物理隔離的特性，形成有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)一體的車(chē)站網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，構(gòu)建統(tǒng)一的網(wǎng)路安全體系。

可以為車(chē)站級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)搭建統(tǒng)一的車(chē)站云平臺(tái)，為各類(lèi)監(jiān)控系統(tǒng)提供計(jì)算、存儲(chǔ)資源，不僅有助于減低系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)投資，并且有助于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)層面的系統(tǒng)、本地與上級(jí)系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

3.4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能車(chē)站應(yīng)用

在統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)平臺(tái)之上，各系統(tǒng)融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特性，可以在此基礎(chǔ)上升級(jí)原系統(tǒng)功能，充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)，通過(guò)系統(tǒng)的融合實(shí)現(xiàn)智能車(chē)站應(yīng)用。

1）智能旅客服務(wù)及管理

通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)，可以快速辨識(shí)人物身份。與客票系統(tǒng)結(jié)合，采用刷臉過(guò)閘方案可以實(shí)現(xiàn)旅客的無(wú)感知乘車(chē)；與旅客服務(wù)相關(guān)系統(tǒng)結(jié)合，可以根據(jù)旅客習(xí)慣定制化推送信息；與公安部門(mén)結(jié)合可以用于協(xié)助追捕逃犯，維持車(chē)站的公共秩序。

在車(chē)站引入各類(lèi)服務(wù)機(jī)器人，結(jié)合語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)，在傳統(tǒng)固定設(shè)備服務(wù)模式基礎(chǔ)上增加更加靈活、主動(dòng)的旅客服務(wù)功能，輔助人工為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

將列車(chē)運(yùn)營(yíng)信息、設(shè)備使用情況、環(huán)境狀態(tài)、旅客信息、工作人員信息等信息關(guān)聯(lián)起來(lái)，指導(dǎo)客運(yùn)服務(wù)工作，評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量。如綜合視頻分析、購(gòu)票、進(jìn)出閘機(jī)等信息數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)站旅客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)車(chē)站人流量實(shí)時(shí)展示及預(yù)測(cè)，為客運(yùn)服務(wù)人員工作組織提供支撐。

2）應(yīng)急處置管理

各類(lèi)系統(tǒng)融合進(jìn)入統(tǒng)一的平臺(tái)后具備了對(duì)車(chē)站各類(lèi)信息的統(tǒng)一把控能力，在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)急指揮中可以迅速查詢(xún)相關(guān)信息并進(jìn)行關(guān)聯(lián)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析、事件庫(kù)、關(guān)聯(lián)展示等方式為工作人員提供輔助決策支持，提升車(chē)站的應(yīng)急處置能力。

3）智能運(yùn)維管理

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)車(chē)站內(nèi)各類(lèi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過(guò)對(duì)各類(lèi)設(shè)備固有參數(shù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)及行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)設(shè)備的異常狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，預(yù)測(cè)機(jī)電設(shè)備使用壽命，提供運(yùn)維計(jì)劃，確保車(chē)站的安全、有序運(yùn)營(yíng)。

4）車(chē)站節(jié)能管理

通過(guò)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將傳統(tǒng)車(chē)站的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、能源管理、環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)功能結(jié)合起來(lái)，使車(chē)站具備對(duì)環(huán)境、機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的完善感知和控制能力，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能的節(jié)能控制。利用車(chē)站環(huán)境數(shù)據(jù)分析旅客舒適度，結(jié)合各類(lèi)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，構(gòu)建各類(lèi)設(shè)備運(yùn)行模式、車(chē)站環(huán)境、旅客舒適度關(guān)系的模型，使車(chē)站能夠在滿(mǎn)足旅客舒適需求的基礎(chǔ)上自行調(diào)整各類(lèi)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站綠色環(huán)保。

3.5 存在的問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不是一項(xiàng)單一的技術(shù)，在各行各業(yè)都是結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、BIM等先進(jìn)信息通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了智能應(yīng)用效果。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站的應(yīng)用也是同樣，需構(gòu)建統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)，并根據(jù)需求開(kāi)發(fā)智能化應(yīng)用才可以起到客站智能化的效果。

按照目前的工程建設(shè)模式，確定物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備部署方案后可以在工程中建設(shè)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)可以隨著智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)或客站設(shè)備智能化管理系統(tǒng)等統(tǒng)建平臺(tái)的推廣利用這些平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理能力，也可以隨著智能客站需求構(gòu)建獨(dú)立數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。但在這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)上，需要以客運(yùn)服務(wù)、客運(yùn)管理、客設(shè)管理等部門(mén)在日常工作中遇到的問(wèn)題及改進(jìn)思路為基礎(chǔ)，由具備智能應(yīng)用開(kāi)發(fā)能力的機(jī)構(gòu)在客站統(tǒng)一平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)之上開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)智能化功能。

因此，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站應(yīng)用的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)智能應(yīng)用一定是個(gè)性化、持續(xù)化的過(guò)程，不是隨著工程建設(shè)一蹴而就的。需要在既有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式上確定一個(gè)合理的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的客站數(shù)據(jù)共享及應(yīng)用開(kāi)發(fā)，才可以真正體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站的應(yīng)用效果。

4 結(jié)論

本文對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行介紹，研究物聯(lián)網(wǎng)與智能高鐵的關(guān)系。梳理鐵路客站智能化系統(tǒng)現(xiàn)狀，提出鐵路客站存在監(jiān)控功能和范圍有待提升、各類(lèi)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立集成度低、缺乏智能應(yīng)用功能幾項(xiàng)問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能鐵路客站的應(yīng)用方案，提出了通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升客站的監(jiān)控功能及范圍，在構(gòu)建統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)智能應(yīng)用的思路。這些應(yīng)用圍繞智能鐵路客站運(yùn)營(yíng)管理各環(huán)節(jié)，充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等先進(jìn)信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能高鐵客站各環(huán)節(jié)萬(wàn)物互聯(lián)、人機(jī)交互，具有狀態(tài)全面感知、信息高效處理、應(yīng)用便捷的特性，有助于優(yōu)化車(chē)站的旅客服務(wù)水平、應(yīng)急處置能力、運(yùn)維管理能力及實(shí)現(xiàn)車(chē)站綠色節(jié)能，符合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能高鐵的發(fā)展方向。