據(jù)報(bào)道，特斯拉的下一代鋰離子電池會(huì)在2023年進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，由松下負(fù)責(zé)制造。

據(jù)了解，使用新電池，特斯拉旗艦車型Model S一次充電的續(xù)航里程有望增加15%以上，預(yù)計(jì)會(huì)從650公里提高到750公里左右，這一里程已是目前電動(dòng)汽車能達(dá)到的最好成績(jī)之一。

由于新電池尺寸規(guī)格為46毫米x 80毫米， 因此被稱為4680電池。4680電池比特斯拉目前的電池體積大近兩倍，電池能量提高5倍。而這可減少每輛車使用的電池?cái)?shù)量和電池安裝時(shí)間。

目前，松下在日本和美國(guó)都建有電池工廠。據(jù)了解，為大規(guī)模提高電池產(chǎn)量，松下正計(jì)劃投資約7億美元，通過引進(jìn)新設(shè)備等方式，升級(jí)其位于日本和歌山縣的工廠。和歌山縣工廠的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為10千兆瓦（約15萬輛電動(dòng)汽車），這大概是松下總產(chǎn)能的20%。

為保證技術(shù)的安全、高效，松下預(yù)計(jì)于2022年3月前，在和歌山縣工廠對(duì)4680電池進(jìn)行測(cè)試生產(chǎn)，從而為2023年的最終批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

松下還說到，電池的最終交付，并不是由單個(gè)部門就能完成的，這需要從材料開發(fā)到商業(yè)化生產(chǎn)每個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一配合，否則很難快速提高效率和精度。

另外，松下生產(chǎn)的4680電池是應(yīng)特斯拉的要求，首批產(chǎn)品也會(huì)供應(yīng)給特斯拉。

據(jù)了解，4680電池在2020年9月于特斯拉舉行的“電池日”活動(dòng)期間首次公開宣布。

當(dāng)時(shí)， 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，“4680電池將使特斯拉的電動(dòng)汽車電池能量增加五倍，功率提高六倍，并使特斯拉的汽車?yán)m(xù)航里程增加16%?！?/p>

更低的價(jià)格和更高的續(xù)航里程是使電動(dòng)汽車暢銷的兩大重要因素。

除了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程外，新電池的生產(chǎn)還有望使得特斯拉汽車制造的成本顯著降低。每千瓦時(shí)的成本降低14%（電池約占電動(dòng)汽車總成本的30%）。

而在2021年4月， 馬斯克還提到，特斯拉有一個(gè)小型的4680電池試驗(yàn)工廠（年產(chǎn)能為10吉瓦時(shí)）?！拔覀冞€沒有達(dá)到將新電池足夠可靠地放入汽車的地步，但目前已經(jīng)接近這一點(diǎn)。特斯拉已經(jīng)在柏林和奧斯汀訂購(gòu)了用于電池生產(chǎn)的設(shè)備。距離4680電池的批量生產(chǎn)預(yù)計(jì)還有大約一年或不超過18個(gè)月的時(shí)間?！?/p>

在2021年10月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉表示，預(yù)計(jì)2022年將交付4680電池的汽車。

特斯拉與大部分電動(dòng)汽車公司類似，電池主要采購(gòu)自供應(yīng)商。但這在一定程度上限制了汽車的快速生產(chǎn)，比如，2018年，松下電池的短缺加劇了特斯拉的生產(chǎn)困境，使特斯拉業(yè)務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大受到阻礙。

為了緩解電池短缺狀況，減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，特斯拉因此開始計(jì)劃生產(chǎn)自己的電池，并在2020年的“電池日”活動(dòng)中強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

不過，在該活動(dòng)開始前，馬斯克在推特上說道，特斯拉不會(huì)中斷從其他公司購(gòu)買電池?！拔覀兇蛩阍黾?，而不是減少對(duì)松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代的電池購(gòu)買。”馬斯克還表示，特斯拉希望與現(xiàn)有供應(yīng)商合作增加4680電池產(chǎn)量。

隨著全球?qū)Ω踩?、便宜和長(zhǎng)壽命電池的需求愈演愈烈，電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司和電池制造公司的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。比如， 梅賽德斯- 奔馳計(jì)劃在2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)一款一次充電即可行駛1000公里的車型。寧德時(shí)代也公布了一系列電池生產(chǎn)和開發(fā)投資計(jì)劃， 總投資額接近175億美元。LG化學(xué)通過關(guān)聯(lián)公司籌集了約88億美元用于電池研發(fā)。

松下與特斯拉之間的合作時(shí)間已有十多年，它們還一起經(jīng)營(yíng)著內(nèi)華達(dá)州的電池工廠 Gigafactory。由于客戶對(duì)特斯拉汽車的強(qiáng)勁需求，松下曾經(jīng)占據(jù)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的較大份額。但在2019年，隨著寧德時(shí)代和LG化學(xué)成為特斯拉的電池供應(yīng)商，松下電池的市場(chǎng)份額逐漸流失。新電池的生產(chǎn)，也有利于松下與其他電池制造商之間展開競(jìng)爭(zhēng)，從而奪回原來屬于自己的市場(chǎng)。

最后，盡管4680電池主要為特斯拉制造，但松下表示，并不排除向其他電動(dòng)汽車制造商供應(yīng)的可能性。同時(shí)，松下還致力于使其新的鋰鐵電池成為“電動(dòng)汽車的新全球標(biāo)準(zhǔn)”。

此外，特斯拉可能會(huì)在后續(xù)舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上做關(guān)于4680電池的進(jìn)一步說明。