文｜本刊記者 李佳芯 圖｜受訪者提供

目前，我國(guó)各大城市紛紛運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)，不斷地提升城市道路交通管理效率。但隨著機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，交通參與者愈加多樣化，交通擁堵、停車難等問題依然存在，如何進(jìn)一步提升城市道路交通管理水平，成為擺在每個(gè)城市面前的重要課題。近日，本刊記者專訪了在城市交通領(lǐng)域深耕多年的哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究生院副院長(zhǎng)、教授王健。

本刊記者：您認(rèn)為，當(dāng)前城市道路交通管理面臨哪些挑戰(zhàn)？如何利用智能化手段提升城市交通管理水平？

王?。撼鞘械缆方煌ㄏ到y(tǒng)的復(fù)雜性使交通管理面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，城市交通流構(gòu)成復(fù)雜，盡管智能化設(shè)備的應(yīng)用可有效引導(dǎo)人們的出行，但如何在供給側(cè)有效分配道路時(shí)空資源，使城市交通系統(tǒng)持續(xù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)？其次，如何對(duì)共享出行服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行有效監(jiān)管和引導(dǎo)，保證高質(zhì)量共享出行，并規(guī)范引導(dǎo)其發(fā)展規(guī)模和方向？此外，新冠肺炎疫情常態(tài)化防控下，如何完善城市交通應(yīng)急管理體系、降低出行感染風(fēng)險(xiǎn)、高效調(diào)配應(yīng)急醫(yī)療物資？

在深入剖析影響城市道路交通效率的痛點(diǎn)與瓶頸基礎(chǔ)上，可以從系統(tǒng)工程角度來利用智能化手段進(jìn)一步提升城市交通管理水平。在供給側(cè)層面，通過進(jìn)一步完善城市道路交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)所建立的道路交通智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享互聯(lián)，并提升前端硬件設(shè)備的完好率和在線率，通過全方位、立體化的智能監(jiān)控、綜合管控、智能指揮調(diào)度與智能運(yùn)維，提升道路交通資源的有效供給率。在需求端層面，通過智能化手段對(duì)出行需求進(jìn)行個(gè)性化刻畫，通過實(shí)時(shí)的交通引導(dǎo)等技術(shù)手段，融合交通政策手段，使出行者能夠安全、便捷、舒適的暢通出行。通過政策激勵(lì)新能源汽車在綠色交通中提升參與比例并且發(fā)揮更大的貢獻(xiàn)。在新模式層面，需要進(jìn)一步明確監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)主體（平臺(tái)）的權(quán)責(zé)利，對(duì)交通新模式的發(fā)展通過大數(shù)據(jù)、云監(jiān)管等方式，保障人們出行的安全性和便利性，控制無序擴(kuò)張、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。同時(shí)，要注意對(duì)交通新模式的安全倫理、大數(shù)據(jù)涉及的隱私問題進(jìn)行考慮。

本刊記者：您如何看待目前以物聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的交通云腦平臺(tái)建設(shè)？

王?。航煌ㄔ颇X平臺(tái)的發(fā)展與應(yīng)用為城市交通擁堵、交通安全等問題尋求解題思路。要保證交通云腦平臺(tái)更好地提升交通管理水平和服務(wù)能力，需要從數(shù)據(jù)收集傳輸端、數(shù)據(jù)匯總共享端、數(shù)據(jù)分析端以及數(shù)據(jù)成果應(yīng)用四個(gè)角度著手。

前端設(shè)備收集數(shù)據(jù)要保證準(zhǔn)確性和時(shí)效性。一是保證設(shè)備的完好率，提高設(shè)備的維護(hù)效率，減短維護(hù)周期，開展定期檢查、維護(hù)以保證其穩(wěn)定性。二是保證相關(guān)設(shè)備的先進(jìn)性，注意更新迭代，如更新高清攝像頭以提高視頻質(zhì)量，更新使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以提高定位準(zhǔn)確性。三是在城市通訊基礎(chǔ)設(shè)施端發(fā)力，采用5G等通訊技術(shù)以保證收集數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐〞?，使城市交通云腦計(jì)算后的指令及相關(guān)安排能夠快速傳遞到執(zhí)行終端。

數(shù)據(jù)匯總共享端要保證不同數(shù)據(jù)來源系統(tǒng)的協(xié)同性。一是注意協(xié)同建設(shè)交通大數(shù)據(jù)匯總中心，通過收集不同來源數(shù)據(jù)打破原有的數(shù)據(jù)孤島化，提高數(shù)據(jù)協(xié)同效率。二是重視不同數(shù)據(jù)來源之間的兼容性問題，針對(duì)不同來源數(shù)據(jù)采取專用算法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并建立專用標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)歸集、清洗、呈現(xiàn)能力，為后續(xù)數(shù)據(jù)分析做好數(shù)據(jù)庫(kù)準(zhǔn)備工作。

數(shù)據(jù)運(yùn)算端要重視云計(jì)算平臺(tái)建設(shè)，提高運(yùn)算能力。一是通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析算法、AI算法、深度學(xué)習(xí)等提高數(shù)據(jù)分析能力，加強(qiáng)對(duì)于不同算法優(yōu)越性的結(jié)合，重視研發(fā)投入，提高計(jì)算平臺(tái)效益。二是安排城市交通云腦計(jì)算平臺(tái)運(yùn)力分配，重點(diǎn)問題重點(diǎn)分析，即時(shí)問題及時(shí)處理。三是注意運(yùn)算分析時(shí)間效率，為城市交通管理問題實(shí)時(shí)提供指揮建議與處理方案。

而在數(shù)據(jù)成果應(yīng)用端，則應(yīng)針對(duì)不同用戶群體，如政府管理部門、交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、出行者群體、新模式服務(wù)平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)成果的個(gè)性化運(yùn)用。特別是對(duì)老年人出行，建議通過電子屏幕、廣播等形式充分發(fā)揮交通云腦平臺(tái)的功能。

本刊記者：您認(rèn)為，應(yīng)從哪些方面優(yōu)化智慧交通管理系統(tǒng)？對(duì)未來智慧交通建設(shè)有哪些建議？

王健：對(duì)智慧交通管理系統(tǒng)的優(yōu)化，可以從以下兩個(gè)層面入手：一是結(jié)合時(shí)空大數(shù)據(jù)，全面實(shí)現(xiàn)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行速度、客流、公交服務(wù)、運(yùn)輸行業(yè)等信息的日常監(jiān)測(cè)，同時(shí)對(duì)極端天氣、客流變化、道路路面狀況等進(jìn)行協(xié)同預(yù)警，并在區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通應(yīng)急協(xié)調(diào)。二是構(gòu)建城市交通虛擬仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)交通與交通管理政策仿真效果的融合發(fā)展，通過虛擬仿真平臺(tái)來對(duì)不同策略組合進(jìn)行效果評(píng)價(jià)和優(yōu)化。

未來智慧交通建設(shè)需重點(diǎn)關(guān)注公眾個(gè)性化出行、車路協(xié)同、交通安全等方面。一是在疫情防控常態(tài)化的前提下，保障出行便利，鼓勵(lì)公眾執(zhí)行個(gè)性化的出行方案，例如開通定制直達(dá)班車、定制公交路線、規(guī)范網(wǎng)約車、共享單車管理等。二是構(gòu)建完備的車路協(xié)同系統(tǒng)體系框架，由特例實(shí)驗(yàn)走向場(chǎng)景應(yīng)用和制定通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；從單一通信模式向多種通信手段的互補(bǔ)與融合方向發(fā)展；車載單元由單項(xiàng)服務(wù)向集成服務(wù)轉(zhuǎn)變，從單目標(biāo)控制向多目標(biāo)控制集成轉(zhuǎn)換。三是通過智慧交通建設(shè)有效降低交通事故發(fā)生率，起到預(yù)防交通事故的作用。在交通安全管理過程中，發(fā)現(xiàn)事故后及時(shí)展開救援也是重要的工作內(nèi)容，通過智能交通技術(shù)傳遞出的信息能夠?yàn)榫仍藛T提供更加優(yōu)質(zhì)、合理的救援方案，實(shí)現(xiàn)高效救援。