周 航

(中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 410000)

在現(xiàn)代社會的發(fā)展進程當中，我國人民群眾的生活水平已經(jīng)取得了前所未有的提升，出行方式逐漸多元化。地鐵作為現(xiàn)代化的交通工具，在一定的層面上節(jié)省了交通工具運行的標準，更是為人民日常的出行提供了基礎(chǔ)性幫助。但在如今的地鐵車站修建當中，依然存在大量問題，其中最主要的就是車站的防水技術(shù)方面，如不能夠保證地鐵車站的防水質(zhì)量，將會直接影響到地鐵運行的效率。為了能夠更進一步改善這種現(xiàn)狀，工程應該采取更加科學的解決措施，有針對性地工作，進而提高地鐵車站的使用壽命。

1 地鐵車站防水施工技術(shù)的應用價值

1.1 保證地鐵運行的安全與通暢

地鐵車站在交通運輸中屬于一種地下的工程建筑，其運行的主體結(jié)構(gòu)有著一定的不可控因素，這就直接導致了地鐵車站容易出現(xiàn)涌水、涌砂、坍塌等多種問題。如地鐵建在地下水比較豐富的位置，則容易出現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)建設完成以后出現(xiàn)滲漏等問題。地鐵車站滲漏水的問題，將會在一定程度上導致地鐵車站存在相應的安全隱患。由于地鐵列車屬于電動驅(qū)使的現(xiàn)代化交通工具，在整體的運行過程中，極其容易受到外界因素的影響，而出現(xiàn)自身弱電、短路等問題，嚴重的影響到地鐵運行的效率，以及乘坐在車內(nèi)人們的生命安全[1]。

1.2 延長地鐵的使用年限

地鐵車站的建設單元經(jīng)常會被劃分出多個較小的區(qū)域，其中一般都是分為圍護結(jié)構(gòu)、地基與基礎(chǔ)處理、防水工程、主體結(jié)構(gòu)、附屬工程等多個組成部分。而每一個環(huán)節(jié)都與地鐵車站建設有著直接的關(guān)聯(lián)。防水工程作為現(xiàn)代地鐵車站興建當中比較重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將會直接關(guān)系到地鐵車站運行以及使用的年限。不僅如此，相關(guān)的工作技術(shù)人員同樣需要適當增強對其它部分防水功能的重視，為地鐵車站整體的防水能力提高奠定良好的基礎(chǔ)條件。

1.3 降低滲水與漏水的維修成本

在城市中地鐵的運行當中，其主體結(jié)構(gòu)的滲漏問題已經(jīng)逐漸成為建筑工程施工單位中比較常見的問題，也是現(xiàn)代交通運輸行業(yè)當中最為重視的一個問題。如果想要從根本上減少滲水、漏水的維護成本，最主要的就是在修建的過程中加強對其各項施工技術(shù)以及維修成本的檢測，從源頭上降低滲水與漏水的成本。當?shù)罔F車站工程竣工以后，車站的主體結(jié)構(gòu)經(jīng)常會受到其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設計、軌道、機電、建筑材料等元素的影響，被切割成多種不同的部分，更是增加了工程滲漏的嚴重性。一般城市中地鐵的運營時間都是在上午的六點到晚上的十一點，這也就直接地導致了地鐵工作與運行時間受到了外界因素的多種限制。

2 地鐵車站防水技術(shù)施工的策略

2.1 優(yōu)化技術(shù)體系

適當?shù)膬?yōu)化地鐵車站內(nèi)部各項運行方式與工作體系，能夠非常明顯的提升地鐵車站運營模式精細化發(fā)展的速度，進而為工程施工各個環(huán)節(jié)質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。在實際的地鐵站防滲漏施工技術(shù)治理措施當中，相關(guān)的工作技術(shù)人員可以在現(xiàn)代科學技術(shù)水平的幫助與引導下，優(yōu)化整體的地鐵車輛運行方式以及工作效率，尤其是在BIM技術(shù)、三維立體模型的幫助下，能夠更進一步的提升地鐵站施工技術(shù)的整體質(zhì)量。在合理的施工質(zhì)量工作范圍內(nèi)進行防水技術(shù)的研究與具體實施，并且在國家相關(guān)部門的規(guī)定下，探索和研究出發(fā)更加高質(zhì)量的地鐵車站防水技術(shù)，進而從根本上提升地鐵車站防滲、防漏技術(shù)運行的整體使用性能[2]。

2.2 組建高水平的人才隊伍

組建高水平的人才現(xiàn)代化綜合性技能的員工，能夠為地鐵車站建設與防水施工提供更加權(quán)威的幫助，保證地鐵車站防滲漏能力的全面提升。由于，在地鐵車站興建當中存在很多不確定因素，這就導致了具體施工方案的不同。也只有在專業(yè)素質(zhì)能力較高的工作技術(shù)人員的技術(shù)性指導與參與下，才能夠保證地鐵車站建設中防滲漏技術(shù)質(zhì)量的有效提升。

2.3 建立健全質(zhì)量驗收制度

在現(xiàn)代的交通運輸行業(yè)當中，國家已經(jīng)制定出了相應的法律制度，這樣也能夠更加有效地促進每一個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的提升。尤其是在實際的地鐵車站興建中，相關(guān)的工作技術(shù)研究人員應該對滲漏水的問題，采取有針對性地解決策略，及時地對防滲漏材料采取有針對性的質(zhì)量檢查，保證各個環(huán)節(jié)施工的有效開展。除此之外，還需要適當?shù)募訌妼︱炇窄h(huán)節(jié)的記錄，這樣也是為了能夠給后期防滲漏工作提供相應的數(shù)據(jù)信息支持。在現(xiàn)代化地鐵車站防滲漏技術(shù)的研究與運用當中，不僅能夠更進一步的提高車站的施工年限，更能夠為人民群眾營造出良好的出行環(huán)境。

3 地鐵車站防水施工技術(shù)的分析與研究

3.1 圍護結(jié)構(gòu)方面的防水

為了能夠更加全面的提高地鐵車站的防水工程施工技術(shù)，我國相關(guān)的工程施工技術(shù)人員也在不斷地提升自身的工作實力，這也是為了能夠保證在實際的地鐵車站修建中，地鐵車站內(nèi)部傳統(tǒng)的防滲漏問題得到有效的解決。其中圍護結(jié)構(gòu)方面的防水方式也能夠非常有效地改善地鐵車站內(nèi)部的滲水、漏水問題。在對地鐵站開展防水方面的工程技術(shù)施工當中，相關(guān)的工作技術(shù)人員應該積極的結(jié)合地鐵站附近的實際情況進行工作，從圍護結(jié)構(gòu)的有效運行著手，更進一步保證工程竣工以后對于人流較大問題的合理解決，而且對于地鐵車站內(nèi)部圍爐結(jié)構(gòu)的防水功能也有著而一定的保護作用。

當然，工程應該在工作的過程中加強對防水施工技術(shù)的使用。最主要的就是對性能比較好的混凝土材料選擇，最大限度的發(fā)揮出其自身的防滲漏作用與價值，更進一步提升地鐵車站整體的使用性能。其次，應該根據(jù)地鐵防滲漏材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)功能使用的特點，不斷增強對施工技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)能力的提升，尤其是最開始在地鐵站內(nèi)部設置好相應的排水管道。在這樣的前提條件下，即便是車站內(nèi)部的墻體發(fā)生滲漏問題，也可幫助工作人員第一時間使用先進的排水技術(shù)，減少滲漏問題對地鐵車站帶來的不利影響。除此之外，工作技術(shù)人員還應該積極地加強對快速凝固水泥的使用，最大限度上的提升水泥在建筑工程中的運行效率[3]。

3.2 選擇防水性能較強的混凝土

防水性的混凝土在地鐵站修建當中占據(jù)著比較重要的作用與地位，能夠非常明顯的減少地鐵車站內(nèi)部出現(xiàn)墻體開裂的問題。經(jīng)過長時間的實踐與研究證明，使用高質(zhì)量的數(shù)據(jù)信息分析方法，可以更進一步地將粉煤灰摻入到地鐵車站的泵送混凝土原材料當中。在這樣的工作技術(shù)幫助下，工作人員便可明顯發(fā)現(xiàn)混凝土自身的溫度發(fā)生了一定的變化。因此，在如今的地鐵車站修建混凝土攪拌過程中，工作技術(shù)人員應將地熱硅酸鹽水泥作為最主要的原材料，保證墻體的防水性能的帶有效地提升，而后適當增加緩凝劑的使用量，使混凝土原材料在施工中的溫度得到基本的保障。

與此同時，工程還應對混凝土內(nèi)外溫度進行合理的把握，如受到外界因素的影響，工作技術(shù)人員可通過人為干擾的方式冷卻水管，而后在水循環(huán)的幫助下，提升混凝土的內(nèi)部熱量，這也就是行業(yè)內(nèi)熟知的一種人工導熱策略，最大限度上的提高地鐵車站的運行質(zhì)量，減少滲漏問題對地鐵正常運行帶來的不利影響。地鐵車站的修建需要依靠混凝土的適當調(diào)整與攪拌，進而通過混凝土的泵孔施工，使混凝土在每一個車站的修建當中都表現(xiàn)出其強大的優(yōu)勢與作用。而且，這樣的防水技術(shù)也可以有效減少混凝土泵孔中粗聚合物的過度沉淀，出現(xiàn)混凝土不均勻等的問題[4]。

例如，地鐵2號線在修建的過程當中，地下主體結(jié)構(gòu)的防水設計主要就是按照“以混凝土自主防水為主、多道設防、因地制宜、綜合治理”的基本原則。而且每一個車站都有著其自身設計的不同特點。首先，在車站的主題結(jié)構(gòu)設計當中，出入口通道以及機車的設備都是屬于一級的防水設備，避免其表面出現(xiàn)滲水的問題。其次，在地鐵車站的風道、風井等位置，設立二級的防水策略，保證總濕面積小于整體防水面積的3/500，其中每100m2的范圍內(nèi)，要有不超過0.88m2的面積。西安北站主要就是采用了防水鋼筋混凝土、全包柔性防水層兩種方式組成的雙層防水防線。

3.3 提升施工的質(zhì)量與效率

如果想要很好地保證地鐵的防水施工技術(shù)，減少各種滲漏問題的出現(xiàn)，工程就應積極的采取相應的施工治理措施，保證在現(xiàn)代的地鐵防滲漏技術(shù)引導下，能夠有全新的防滲漏技術(shù)和方法。而加強對地鐵車站防滲漏技術(shù)的研究與創(chuàng)新，需要建筑工人不斷地提升自身的工作技能，以及工程技術(shù)人員在實際的工程操作當中對每一個步驟的監(jiān)督。

首先，就是要加強對相關(guān)規(guī)章制度的確立與實施。在實際的地鐵站施工技術(shù)當中，很多專業(yè)的技術(shù)工人都沒有認識到工程施工質(zhì)量的重要性，建筑單位內(nèi)部的工作技術(shù)人員也只有保證施工標準的規(guī)范性，才能夠在一定的層面上提升地鐵站防滲漏的能力。所以，在具體的工程施工技術(shù)當中，相應的施工單位應該在規(guī)定的范圍內(nèi)制定出行之有效的施工步驟。其次，建筑單位還需要適當?shù)卦鰪妼こ态F(xiàn)場的監(jiān)督，保證每一個工作人員都能夠很好的完成自身的工作任務。很多工程的監(jiān)理人員都沒有意識到自身工作的重要性，這也就需要相應的領(lǐng)導人員加強對員工的專業(yè)素質(zhì)能力培訓。在具體的巡查工作中，工程可以選擇定期和不定期兩種運行方式，進而更好的保證地鐵車站內(nèi)部的防水性能。最后，監(jiān)理工作的全面推進，是整個工程施工當中最基本的保障，而且，這項工作的順利開展需要加強對施工各個細節(jié)進行更加精準的測量，避免出現(xiàn)任何可能的技術(shù)問題[5]。

3.4 施工縫防水技術(shù)

地鐵車站的修建是一個比較龐大的工程體系，其中的每一個部分都直接地關(guān)系著地鐵車站運行的質(zhì)量與效率，尤其是滲漏的問題是其最容易出現(xiàn)的一種問題。很多的墻體連接位置都比較容易出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。這也就更進一步的要求工程施工技術(shù)人員做好相應的防滲水工作，有效地提升地鐵車站的使用壽命。而使用施工縫防水技術(shù)需要從多個角度采取詳細的分析與研究，例如，在施工縫的位置鋪設多層的防水材料，其鋪設的合理性帶動了地鐵站內(nèi)部的防水措施能力全面提升。除此之外，也可以使用陳舊的混凝土對墻面開展鑿毛處理、按照施工圖紙規(guī)范具體的施工步驟等多種方式，進而更加全面的提升地鐵車站的防滲水性能。

3.5 注重對防水材料以及環(huán)境的選擇

自從地鐵這種交通工具出現(xiàn)以來，我國人民群眾的生活質(zhì)量就得到了更加全面的提升。地鐵工程建筑的設計人員在具體的工作當中，應該充分的考慮施工周邊的環(huán)境問題，進而根據(jù)其自然環(huán)境因素制定出更適合的施工方式與策略，為地鐵車站使用年限的提升創(chuàng)造更加良好的前提條件。我國如今已經(jīng)在激烈的市場競爭當中占據(jù)了十分有利的地位，而防水材料的制作也能夠媲美發(fā)達國家，尤其是在地鐵車站的防水環(huán)節(jié)修建當中，要更進一步的認識到防水材料的重要性，科學地利用當前防水材料，以促進地鐵車站修建質(zhì)量的進步與提升[6]。

由于每一種地鐵站施工環(huán)境都是有區(qū)別的，加強對防水材料與施工環(huán)境的重視，是提升地鐵車站防水能力的基礎(chǔ)。到目前為止，我國的地鐵車站修建中防水的能力已經(jīng)得到了一定程度上的提升，更為良好的生活環(huán)境創(chuàng)造了前提。

4 結(jié) 語

綜上所述，交通運輸行業(yè)作為人們?nèi)粘Ｉ町斨斜夭豢缮俚男枨?，與我國經(jīng)濟實力的提升、國際競爭力的進步都有著非常直接的關(guān)聯(lián)。而地鐵站作為交通運輸當中最主要的構(gòu)成，受到了社會各界的廣泛關(guān)注與認可，優(yōu)化防水技術(shù)仍然是當前重要的任務，這關(guān)系著地鐵站的使用壽命以及年限，為我國現(xiàn)代交通工具運行質(zhì)量的提升創(chuàng)造了更加完善的基礎(chǔ)條件。積極地優(yōu)化質(zhì)量運行體系，能夠更進一步的為現(xiàn)代化的地鐵車站提供有利的技術(shù)支撐，為人民群眾日常生活中的基本交通提供更加便利的條件。