文/本刊記者 于 洋
各國油輪還將源源不斷駛向中國。
“2021年我國原油進口量為51297.8萬噸,較2020年的54200.7萬噸減少5.4%?!?/p>
新年伊始,海關(guān)總署公布的這組數(shù)據(jù)引起了石油市場廣泛關(guān)注。因為隨著中國煉油能力的不斷擴大以及儲備基地建設(shè)的加快,2011-2020年中國原油進口量均溫和增長。而2021年是我國原油進口量自2001年以來的首次下降。
從年度進口數(shù)據(jù)來看,近10年中國原油進口平均增長率達到9%。2020年,受煉化一體化項目的投產(chǎn)和低油價等因素影響,原油進口量達到5.42億噸,環(huán)比增長7.22%。
在能源戰(zhàn)略專家趙磊看來,2021年原油進口量下降是2020年高位下的回落,“2020年原油進口量刷新歷史紀錄直接導(dǎo)致了2021年的對比基數(shù)較高?!倍矣捎?020年國內(nèi)原油進口量巨大,導(dǎo)致庫存與港口壓力顯現(xiàn)。
這種情況在2021年出現(xiàn)了變化。隨著燃料需求增長放緩,油價不斷上漲乃至進入“現(xiàn)貨溢價”狀態(tài),各廠商都不再愿意儲存石油?!拔覈铝τ谔岣邍鴥?nèi)原油產(chǎn)量,從而降低原油對外依存度,維護國家能源安全。2020年中國原油產(chǎn)量已止跌回升,2021年實現(xiàn)原油生產(chǎn)量19898萬噸,比2020年增長2.4%。”金聯(lián)創(chuàng)分析師韓正己說。
費氏全球能源咨詢公司的分析師表示:“不斷上漲的原油價格、‘現(xiàn)貨溢價’的市場結(jié)構(gòu),以及政府增儲上產(chǎn)和給大宗商品市場炒作降溫的總體戰(zhàn)略,讓2021年難再現(xiàn)2020年原油進口的‘繁榮’?!?/p>
根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù),2021年1-3月中國原油累計進口量達到13923萬噸,相比2020年同期增長了1205萬噸,累計增長9.5%。而到了第二季度,中國的原油進口量同比開始出現(xiàn)下滑,“到10月份中國原油進口量降至三年來的最低水平?!壁w磊說。
至于為什么原油進口量在第二季度開始出現(xiàn)下降,韓正己認為主要與國家發(fā)改委2021年4月份開始對獲批進口原油使用資質(zhì)的地?zé)捚髽I(yè)是否違反進口原油使用管理規(guī)定進行核查有關(guān)。
中國政府對獲批進口原油使用資質(zhì)的地?zé)捚髽I(yè)是否違反進口原油使用管理規(guī)定進行核查發(fā)現(xiàn),地?zé)捚髽I(yè)存在違規(guī)進行配額交易的情況。因此相關(guān)部門取消了其原油進口配額交易,以達到規(guī)范地?zé)捚髽I(yè)使用進口原油的目的。
通過2021年6月下發(fā)的第二批原油進口配額可以看到,多家私營煉廠沒有拿到配額,而一些煉油廠已經(jīng)用掉了所有配額。而2021年第三批原油進口配額總量僅為442萬噸,較2020年第三批2684萬噸的配額總量驟降。這直接導(dǎo)致了2021年4-11月,中國的月度原油進口量連續(xù)8個月同比下降。
“進口配額減少的同時,地?zé)捚髽I(yè)原料選擇大大減少。用于混合或用作原料的關(guān)鍵產(chǎn)品被征稅,包括LCO(輕質(zhì)循環(huán)油)、混合芳烴和瀝青混合物。征稅后成本上漲,限制了企業(yè)生產(chǎn)汽油和柴油的意愿和能力。供需不匹配,一定程度上導(dǎo)致整體原油進口量下滑?!苯菡\能源控股有限公司首席分析師閆建濤說。
除了規(guī)范經(jīng)營行為,路透社認為中國政府對原有配額使用的審核是為了遏制國內(nèi)燃料生產(chǎn)過剩,同時在“雙碳”大背景下促進轉(zhuǎn)型升級,減少碳排放。一位分析師表示:“這可能意味著中國原油進口像過去那樣快速增長的時期結(jié)束了?!?/p>
當(dāng)前,我國煉化企業(yè)正朝著大型化、綜合化方向轉(zhuǎn)變,政府積極調(diào)整煉化產(chǎn)業(yè),煉廠“吃”什么油發(fā)生了變化?!半S著清潔綠色化的生產(chǎn)要求逐步提高,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級將極大影響原油需求的上漲?!遍Z建濤說。
在卓創(chuàng)資訊油品分析師楊霞看來,2021年我國汽油、柴油、航空煤油累計出口量均同比下跌,一定程度上令我國原油進口步伐放緩,未來成品油出口減少與原油進口降低將成為不可逆的趨勢。
這并不意味著中國原油進口將開啟“降降降”的模式。在中石化石油勘探開發(fā)研究院原總工程師張抗看來,我國原油進口依存度略有下降是暫時的。在未采取大的動作以實現(xiàn)油氣新區(qū)新領(lǐng)域的戰(zhàn)略接替前,近期直到2030年左右總的趨勢仍有可能緩慢增加。
“按照‘雙碳’目標的要求,國內(nèi)外所做的各種預(yù)測都表明,到21世紀中期化石能源仍然有相當(dāng)數(shù)量的存在?;茉磳㈤L期存在,且在能源轉(zhuǎn)型初期還可能增長?!睆埧拐f,“這是能源轉(zhuǎn)型的必經(jīng)階段。”
中國目前仍處于化石能源時代的煤炭時期。2020年在一次能源消費構(gòu)成中,煤炭占比高達 56.6%,而非化石能源僅占15.7%,其中負有很高期望值的風(fēng)電、光電僅占 5.4%?!斑@意味著我國能源轉(zhuǎn)型的任務(wù)特別艱巨?!睆埧怪赋觯岸袊馁Y源基礎(chǔ)卻是(相對)富煤貧油少氣。這就要求我們盡量避短揚長,對尚需大量進口的油氣應(yīng)盡量減少用于燃料而加快油氣化工的發(fā)展?!倍镜拇胧┦谴罅M行油氣新區(qū)新領(lǐng)域的戰(zhàn)略性開拓,以補足油氣生產(chǎn)供應(yīng)不足的短板。
原油進口量下降自然影響到了中國的成品油出口。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù),2021年中國成品油出口量6031萬噸,較2020年下降2.4%,是2015年以來的首次下降。但不同于汽油、柴油和航空燃油,用于船舶的低硫燃料油出口量在2021年略有增長。
路透社稱這種變化反映出中國的目標是成為地區(qū)船用燃料油中心,也有觀點指出這體現(xiàn)了中國能源結(jié)構(gòu)的變化。在海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)中,2021年天然氣進口量達到創(chuàng)紀錄的1.2億噸,比上年增長19.9%。中國對LNG的大量采購是導(dǎo)致天然氣進口量大增的主要推動力,中國已超越日本,成為全球最大的LNG買家。
根據(jù)中國石油發(fā)布的《世界與中國能源展望(2021版)》,我國未來煤炭和石油占比會逐步降低,天然氣占比將持續(xù)提升,至2040年后逐步企穩(wěn),電力、熱力、氫能等二次能源占比到2060年將超過70%。我國石油中短期消費將繼續(xù)增長,未來更加突出原料屬性;天然氣消費將快速增長。預(yù)計到2030年和2040年,我國石油和天然氣的消費將達到峰值,分別為7.8億噸和6500億立方米。
日本樂天證券經(jīng)濟研究所的吉田哲認為:“2020年是去碳化轉(zhuǎn)型的起始之年,現(xiàn)在回頭看2020年可能就是中國原油進口量的峰值之年?!痹秃推渌耔F礦石等初級產(chǎn)品進口量的減少,反映出“脫碳”目標下,中國這個“世界工廠”正在發(fā)生變化。純電動汽車(EV)是“脫碳”的關(guān)鍵。雖然中國純電動汽車普及過程尚未完成,但2021年汽油車增長遲緩,而純電動汽車新車銷量達到291萬輛,創(chuàng)出新高。這必將帶來原油消費的減少,進一步推進中國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。