魯春玲

（中國鐵建昆侖投資集團(tuán)有限公司，四川成都 610040）

1 工程概況

云（昆明）桂（南寧）鐵路是西南至華南沿海地區(qū)鐵路通道的骨干線路，跨云、桂兩省區(qū)，自云南省新昆明南新客站向東到達(dá)廣西自治區(qū)南寧站，初步設(shè)計(jì)正線全長710.269 km，南寧至省界段正線全長274.786 km。云桂鐵路西接成昆、內(nèi)昆、貴昆線，東與南廣接、柳南、湘桂、南防、南欽線相連，是西南與華南地區(qū)客貨交流的重要通道，也是西南地區(qū)出海主通道之一。由云桂高原的玉溪、紅河、文山進(jìn)入廣西區(qū)境內(nèi)，沿右江河谷流域，經(jīng)廣西的百色市右江區(qū)、田陽、田東、平果四縣區(qū)及南寧市隆安縣、西鄉(xiāng)塘、江南三縣區(qū)。客車接入既有南寧站，貨車通過百色疏解線經(jīng)既有南昆鐵路進(jìn)入改擴(kuò)建后的六塘新百色貨場(chǎng)分流。

2 鐵路大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

2.1 多高架結(jié)構(gòu)，橋梁占比較大

通過大量施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，鐵路大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的架設(shè)長度與高度大于設(shè)計(jì)值，這對(duì)鐵路施工建設(shè)提出了較高的要求，鐵路整體結(jié)構(gòu)的承載能力要更大，這是與其他橋梁建設(shè)的最大不同，并且在此過程中建設(shè)成本將高于預(yù)算成本。

2.2 剛度較高，具有較強(qiáng)的整體性

通常情況下，鐵路工程發(fā)揮的作用是滿足列車正常通行，在線路設(shè)計(jì)時(shí)鐵路橋梁的建設(shè)是重要內(nèi)容，其關(guān)乎著鐵路運(yùn)行的安全和運(yùn)輸效率。在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)剛度的要求是必須滿足運(yùn)輸需求，使整個(gè)鐵路工程的作用發(fā)揮至最大。

2.3 控制無縫線路形成的附加應(yīng)力

鐵路工程建設(shè)過程中，大量的實(shí)踐表明：在鐵路大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)施工中，需要慎重考慮列車制動(dòng)操作、環(huán)境溫度、橋梁撓曲等，這些因素將影響橋梁縱向力的波動(dòng)，在某些因素共同作用下可能會(huì)出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生位移。因此，通過對(duì)上述內(nèi)容的總結(jié)，施工單位需要綜合考慮，適當(dāng)增加鐵軌的附加應(yīng)力。

3 施工方法及工藝

3.1 支座安裝

關(guān)于本工程橋梁，其采用的是跨徑組合為“48 cm+80 cm+48 cm”的形式，使用LXQZ 球型鋼支座。應(yīng)遵循以下工藝：

（1）成立檢查小組對(duì)定期對(duì)支座進(jìn)行檢查并制定支座維護(hù)保養(yǎng)制度，未經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人允許不得調(diào)整支座連接螺栓。

（2）設(shè)置合理位置安裝鑿毛支座，一方面要保證其預(yù)留錨栓孔無雜物，另一方面要將其設(shè)置在支承墊石表面。

（3）選擇合適的找平支座方法，可通過混凝土楔塊嵌入到支腳的方法來實(shí)現(xiàn)支座底面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，通常情況下支承墊石與支座地面的距離控制在30～40 mm。

3.2 臨時(shí)支墩

在施工中要嚴(yán)格管控臨時(shí)支墩的質(zhì)量，該項(xiàng)工作決定著鐵路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在連續(xù)梁施工中一般采用分段懸臂澆筑的方法，考慮到永久支座承受不平衡力矩能力有限，必須對(duì)其采取臨時(shí)錨固措施，以維持結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)。

3.3 支架系統(tǒng)

（1）布置支架。支架設(shè)計(jì)是鐵路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到各方面因素，進(jìn)而確定支架的剛度和強(qiáng)度，經(jīng)過反復(fù)核算后方可確定設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行施工。

（2）支架預(yù)壓。此過程需要根據(jù)分級(jí)加載的原則進(jìn)行。

3.4 模板工程

（1）梁底模板。鐵路工程施工時(shí)懸臂底模的質(zhì)量是檢查的重點(diǎn)內(nèi)容，在選擇過程中要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢查；乙班墩頂位置選擇竹膠板，同時(shí)在下方鋪設(shè)方木來達(dá)到支撐作用。

（2）側(cè)模。選擇大塊鋼模板的目的是為了方便調(diào)節(jié)立模寬度，使內(nèi)外模板拼接更加快速。

（3）內(nèi)模板。模板材料是以鋼模板為主，底板和腹板則是以鋼木材料為主。在模板安裝時(shí)要處理好結(jié)合縫，使用雙面膠進(jìn)行處理，對(duì)于頂板處結(jié)合縫一般使用玻璃膠作為填充物。

（4）橫隔板及人洞模板。橫隔板選擇竹膠板并將其作為模板面板。

4 主梁掛籃懸澆施工

掛籃安裝工藝流程如圖1 所示。掛籃安裝主要有兩個(gè)環(huán)節(jié)：

圖1 掛籃安裝工藝流程

（1）測(cè)量放樣，運(yùn)用墨線在橋梁中線位置留下標(biāo)記，并將其作為指導(dǎo)，進(jìn)一步確定掛籃的軌道中線。

（2）主桁架的拼裝與安裝作業(yè)一般在地表進(jìn)行，同時(shí)在拼裝過程中還要將誤差控制在合理范圍內(nèi)，確保主桁達(dá)到水平狀態(tài)[1-3]。

5 連續(xù)梁懸臂施工

掛籃懸澆是連接梁結(jié)構(gòu)施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量關(guān)乎著整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

5.1 鋼筋加工及綁扎

（1）加工時(shí)要懸掛標(biāo)識(shí)牌，方便工作人員區(qū)分，并標(biāo)記好數(shù)量和尺寸。

（2）構(gòu)造鋼筋主要用于箱梁，并進(jìn)行單面搭接焊處理

（3）在綁扎過程中要保證通氣孔和預(yù)留孔位置的準(zhǔn)確，可對(duì)鋼筋進(jìn)行調(diào)整。

5.2 預(yù)應(yīng)力管道安裝

縱橫交錯(cuò)是預(yù)應(yīng)力管道安裝的主要方式，但是施工難度較大，為避免給后續(xù)施工環(huán)節(jié)帶來負(fù)面影響，其安裝質(zhì)量是檢查重點(diǎn)。

（1）安裝腹板豎向預(yù)應(yīng)力管道需要保持縱向狀態(tài)，旨在方便壓漿管的安裝。

（2）縱向波紋管需要伸出混凝土一段距離，避免對(duì)整體結(jié)構(gòu)造成影響。

（3）通常需要在縱向波紋管內(nèi)加裝PEE 襯管，以保證澆筑襯管的轉(zhuǎn)動(dòng)，防止出現(xiàn)漿液堵死情況，施工完畢后需要拔出膠管。

5.3 混凝土施工

（1）對(duì)稱性是懸澆施工的重要基礎(chǔ)，一般會(huì)借助掛籃保證物料的均勻懸澆，這樣可最大限度保證整個(gè)施工的對(duì)稱性。

（2）底板施工結(jié)束后方可進(jìn)行頂板、腹板澆注作業(yè)。

（3）未經(jīng)允許不得使用腹板布料，可通過振搗棒進(jìn)行振搗。

6 邊跨現(xiàn)澆段施工

（1）支架布置方式。該工程中的邊跨現(xiàn)澆段立柱所用鋼管以Φ630 mm×8 mm 為主，要保證與過渡墩始終處于附著狀態(tài)；支架主梁主要使用45#鋼進(jìn)行拼接，拼接后通過吊車輔助完成吊裝作業(yè)。

（2）支架預(yù)壓。模板施工完畢后立即對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，目的是減少模板的非彈性變形，在此工序中工作人員要對(duì)荷載和支架之間的關(guān)系進(jìn)行分析，以便于為后續(xù)的施工提供參考。該工程中邊跨現(xiàn)澆段總方量達(dá)到了69.32 m3，因此要考慮設(shè)備、方木甚至模板所產(chǎn)生的沖擊力影響，一般安全系數(shù)的值設(shè)定為1.2。

（3）模板工程。處理邊跨現(xiàn)澆段內(nèi)外模時(shí)，一般采用竹膠板現(xiàn)場(chǎng)拼接的方式，10 m×10 m 的方木作為內(nèi)外橫肋。由于考慮到模板的緊固需要通過對(duì)拉螺桿進(jìn)行，在條件允許的前提下連接腳手架。倒角模板可采用鋼模材料，在模板接合處使用雙面膠處理。

7 合龍段施工

（1）施工準(zhǔn)備。完成現(xiàn)澆施工后即可進(jìn)行合龍作業(yè)，該工序必須從邊跨部分開始，一段時(shí)間后將臨時(shí)支架拆除，拆除后立即進(jìn)行中跨的合龍。在合龍過程中，工作人員還要對(duì)掛籃的位置進(jìn)行調(diào)整，使其處于合理位置，同時(shí)還要保證箱內(nèi)無雜物，必要時(shí)可安排專人進(jìn)行清理，防止箱內(nèi)物料影響合龍質(zhì)量。

（2）合龍段支架及模板。合龍段施工中掛籃發(fā)揮的作用是不可替代的，可將其視作吊架，內(nèi)模部分的選材以組合鋼模的形式為主。

（3）設(shè)平衡重。在懸臂端水箱中加入適量的水以保證整體結(jié)構(gòu)的平衡，施工方案中要根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)來開展衡重噸位的施加工作，其主要作用是實(shí)現(xiàn)混凝土處于“零應(yīng)力”狀態(tài)。在施工時(shí)，要嚴(yán)格遵循逐漸卸載的原則，保證箱梁在施工時(shí)不會(huì)出現(xiàn)附加應(yīng)力[4-6]。

（4）測(cè)量觀測(cè)。由于施工環(huán)境溫度是始終變化的，并且混凝土凝固也不穩(wěn)定，因此中要格外重視觀測(cè)工作，對(duì)主箱梁、現(xiàn)澆段等工序進(jìn)行全程檢測(cè)，對(duì)要求測(cè)量溫度和標(biāo)高的工序，要以24 h 為間隔進(jìn)行測(cè)量，在后續(xù)的施工中還要進(jìn)一步壓縮測(cè)量間隔，最終將間隔縮短至1 h。如果設(shè)計(jì)值與測(cè)量值出現(xiàn)較大誤差，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要及時(shí)與建立部門溝通共同制定解決方案。

（5）臨時(shí)剛接。在施工中經(jīng)常會(huì)進(jìn)行臨時(shí)剛接施工，通常情況下是將合龍段兩側(cè)的箱梁做連接處理進(jìn)而使之成為整體，目的是在荷載的作用下避免出現(xiàn)變形和振動(dòng)等問題。

（6）墩頂臨時(shí)固結(jié)解除。梁跨結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換需要一段時(shí)間，該時(shí)間段一般在合龍段張拉結(jié)束后且完成壓漿施工，這段時(shí)間需要解除支架的約束，確保體系轉(zhuǎn)換順利完成。

8 結(jié)束語

隨著我國鐵路施工技術(shù)不斷邁步向前，鐵路線路施工中的橋梁施工不斷實(shí)現(xiàn)高效。針對(duì)部分大跨度橋梁來講，對(duì)施工技術(shù)提出了更高要求，目前我國在這方面的施工方式以懸臂澆注為主，不僅能保障工程的質(zhì)量，同時(shí)還能將成本控制在合理的范圍內(nèi)。