張鳳麗

（華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司鐵道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，江蘇南京 210014）

1 引言

隨著“交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”的提出，建成“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系成為我國(guó)交通發(fā)展的總體目標(biāo)。城市綜合交通樞紐作為該體系的重要組成部分，其發(fā)展對(duì)于方便廣大人民群眾出行、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展、提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的戰(zhàn)略意義。

綜合交通樞紐在保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著十分重要的作用，因此在消防安全方面也具有較高的要求。然而，對(duì)于城市綜合交通樞紐的消防設(shè)計(jì)，國(guó)家消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中尚未有針對(duì)性的具體條文，個(gè)別地方性標(biāo)準(zhǔn)又不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)其他城市項(xiàng)目的具體情況。為此，本文以蘇州市軌道交通4號(hào)線松陵大道站綜合交通樞紐項(xiàng)目為例，針對(duì)其地下長(zhǎng)途客運(yùn)及公交場(chǎng)站與地上候車(chē)廳相貫通的中庭式換乘區(qū)展開(kāi)消防設(shè)計(jì)研究，探討此類(lèi)換乘區(qū)消防設(shè)計(jì)的可行性方案，以期為其他類(lèi)似工程提供參考和借鑒。

2 項(xiàng)目概況

蘇州市軌道交通4號(hào)線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“4號(hào)線”）松陵大道站綜合交通樞紐項(xiàng)目位于蘇州市吳江區(qū)太湖新城板塊核心區(qū)中部，東至松陵大道、西到冬梅街、南臨東太湖大道、北達(dá)迎盛路，總用地面積約5.2萬(wàn)m2。項(xiàng)目包含城市交通樞紐、商業(yè)設(shè)施、配套設(shè)施、P+R（停車(chē) +換乘）停車(chē)場(chǎng)及住宅等，是集城市軌道交通車(chē)站（包括既有4號(hào)線及規(guī)劃S6線）、城市公交及長(zhǎng)途客運(yùn)班線（7～12條線路）首末站、旅游集散中心、出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、候車(chē)樓等多種公共設(shè)施于一體，融合商業(yè)、住宅、休閑娛樂(lè)、城市景觀、交通出行等功能的智慧化綜合換乘樞紐和時(shí)尚鄰里型城市生活廣場(chǎng)。整個(gè)項(xiàng)目建筑群由4棟高層科技住宅與1棟3層樞紐主樓組成（圖1），其地下為3層地下室。項(xiàng)目總建筑面積約25.8萬(wàn)m2，其中地上面積約為10.7萬(wàn)m2，地下面積約為15.1 萬(wàn)m2。該項(xiàng)目作為A級(jí)樞紐，建成后將對(duì)其輻射區(qū)域的發(fā)展起到重要作用。

地上樞紐主樓平面呈L型，共3層，其地面層的兩翼分別為3層通高的長(zhǎng)途客運(yùn)站及公交首末站候車(chē)廳，主體屋面高度約為17.5 m；主樓中部一至三層均布設(shè)商業(yè)設(shè)施。考慮到交通流線的便捷性與合理性，并力求為商業(yè)吸引大量客流，候車(chē)廳出入口設(shè)置在靠近松陵大道、東太湖大道2條主干道的位置。因地塊內(nèi)場(chǎng)地面積有限，地面不宜設(shè)置長(zhǎng)途客運(yùn)和公交場(chǎng)站，故將其上下客區(qū)及停車(chē)場(chǎng)均設(shè)置于地下一層，乘客可從地上候車(chē)廳直達(dá)長(zhǎng)途客運(yùn)站或公交站的上下客區(qū)。地下二層及地下三層設(shè)置出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。考慮到2條城市軌道交通線路的埋深，其接口均設(shè)置在地下二層；地下二層?xùn)|南角的下沉式廣場(chǎng)與4號(hào)線松陵大道站銜接，地下二層?xùn)|側(cè)預(yù)留與S6線的接駁位置。

由于綜合交通樞紐客流量大，因此其長(zhǎng)途客運(yùn)及公交候車(chē)廳與場(chǎng)站需要相對(duì)開(kāi)敞且密切聯(lián)系，不同層間的客流輸送主要依靠自動(dòng)扶梯完成，這就形成了地上候車(chē)廳與地下場(chǎng)站上下貫通的中庭式換乘區(qū)空間布局（圖2）。

3 消防設(shè)計(jì)難點(diǎn)分析

4號(hào)線松陵大道站綜合交通樞紐建筑屬于人員密集場(chǎng)所，根據(jù)其重要性、復(fù)雜性及火災(zāi)撲救難度，確定其耐火等級(jí)為一級(jí)。該樞紐建筑地下一層的長(zhǎng)途客運(yùn)及公交場(chǎng)站和地面一層的候車(chē)廳因上下貫通，只能劃為同一個(gè)防火分區(qū)，防火分區(qū)面積需要疊加計(jì)算。然而，GB 50016-2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2018年 版）》 中 將地下室的防火分區(qū)面積限定為在加設(shè)噴淋系統(tǒng)的情況下不應(yīng)大于1 000 m2；在GB/T 51402-2021《城 市 客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的防災(zāi)設(shè)計(jì)內(nèi)容中，也未明確該類(lèi)型建筑換乘區(qū)消防設(shè)計(jì)的具體措施和方法，如每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)疏散距離、疏散通道寬度的計(jì)算依據(jù)等。若完全按照現(xiàn)有規(guī)范的要求進(jìn)行該樞紐的消防設(shè)計(jì)，則難以滿(mǎn)足其便捷換乘的功能需求和新穎的建筑空間效果要求。

綜上所述，該樞紐貫通地上與地下兩層的中庭式換乘區(qū)消防設(shè)計(jì)，包括防火分區(qū)面積的控制、疏散距離的把控、疏散通道寬度的計(jì)算，是該項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

4 具體消防設(shè)計(jì)

通過(guò)分析4號(hào)線松陵大道站綜合交通樞紐建筑的功能要求、客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和交通流線情況可知，其出入站的交通流線特點(diǎn)與城市軌道交通工程類(lèi)似，其高大的空間形態(tài)與民航機(jī)場(chǎng)航站樓類(lèi)似。因此，需要結(jié)合上述特點(diǎn)，對(duì)其貫通地上與地下兩層的中庭式換乘區(qū)進(jìn)行有針對(duì)性的消防設(shè)計(jì)。

4.1 防火分區(qū)劃分

在本樞紐建筑中，長(zhǎng)途客運(yùn)及公交地下場(chǎng)站與地上候車(chē)廳通過(guò)中庭（設(shè)樓扶梯）相貫通，其交通流線特征及空間組合方式與地鐵車(chē)站相類(lèi)似。因此，本樞紐中庭式換乘區(qū)的防火分區(qū)劃分主要參考以下2條地鐵車(chē)站的標(biāo)準(zhǔn)：第一，地鐵車(chē)站站臺(tái)和站廳公共區(qū)如果布置于不同樓層且上下層通過(guò)樓扶梯連通，則將站臺(tái)和站廳劃分為同一個(gè)防火分區(qū)，上下層面積疊加計(jì)算；第二，GB 51298-2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》第4.2.1條、4.3.1 條中規(guī)定，站廳公共區(qū)防火分區(qū)的建筑面積宜控制在5 000 m2以?xún)?nèi)，應(yīng)在樓扶梯穿越樓板開(kāi)口部位的頂棚處設(shè)置擋煙垂壁。

考慮到長(zhǎng)途客運(yùn)及公交地下場(chǎng)站的車(chē)輛狀態(tài)是短暫停留和通行，此區(qū)域主要為人員流動(dòng)空間，且無(wú)易燃物堆放，因此將其視為樓扶梯區(qū)域擴(kuò)大后的中庭，防火分區(qū)借鑒地鐵車(chē)站公共區(qū)做法，即將其與地上候車(chē)廳劃分為同一個(gè)防火分區(qū)，二者的面積疊加計(jì)算；在交通流線中的車(chē)輛通行位置設(shè)置7.6 m寬的防火卷簾，加設(shè)細(xì)水霧幕；在交通流線中的人員進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域設(shè)置常開(kāi)的甲級(jí)防火門(mén)（圖3）。鑒于此處的功能與汽車(chē)庫(kù)類(lèi)似，可按照GB 50067-2014《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中地下汽車(chē)庫(kù)防火分區(qū)設(shè)置噴淋系統(tǒng)、面積不超過(guò)4 000 m2的要求進(jìn)行控制，這樣也同時(shí)滿(mǎn)足了GB 51298-2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)于公共區(qū)防火分區(qū)面積不大于5 000 m2的要求。此外，樞紐公共區(qū)防火分區(qū)除按照規(guī)范正常設(shè)置噴淋系統(tǒng)之外，因中庭開(kāi)洞面積大（其中庭開(kāi)洞面積明顯大于地鐵車(chē)站，尤其是公交場(chǎng)站的中庭開(kāi)洞面積達(dá)到700 m2），還在應(yīng)中庭通高空間設(shè)置自動(dòng)跟蹤射流型消防水炮。

根據(jù)上述思路，本樞紐地下一層劃分11個(gè)樞紐場(chǎng)站及車(chē)庫(kù)防火分區(qū)、1個(gè)商業(yè)防火分區(qū)、12個(gè)設(shè)備用房及自行車(chē)庫(kù)防火分區(qū)，其中防火分區(qū) A1、B1分別是長(zhǎng)途客運(yùn)及公交場(chǎng)站中庭防火分區(qū)（圖4）。地面一層劃分2個(gè)樞紐防火分區(qū)、2個(gè)商業(yè)防火分區(qū)，其中防火分區(qū)A2是長(zhǎng)途客運(yùn)站候車(chē)廳，通過(guò)中庭與地下上下客區(qū)連通，二者屬于同一防火分區(qū)，面積為2 737 m2；防火分區(qū)B2是公交站候車(chē)廳，通過(guò)中庭與地下上下客區(qū)連通，二者屬于同一防火分區(qū)，面積為 3 813 m2（圖5）。

4.2 疏散距離控制

對(duì)于疏散距離的控制，各種規(guī)范針對(duì)不同的建筑物有不同的規(guī)定。GB 51236-2017《民用機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中規(guī)定，對(duì)于旅客辦理登機(jī)手續(xù)、安檢、候機(jī)的民用機(jī)場(chǎng)航站樓，當(dāng)平均凈高不小于6 m時(shí)，室內(nèi)任意一點(diǎn)的直線疏散距離不應(yīng)大于60 m；GB 50067-2014《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中規(guī)定，汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)在設(shè)置噴淋系統(tǒng)的情況下，室內(nèi)任意一點(diǎn)的直線疏散距離不應(yīng)大于60 m；GB 50016-2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2018年版）》中規(guī)定，商業(yè)營(yíng)業(yè)廳、展廳、多功能廳等在設(shè)置噴淋系統(tǒng)的情況下，室內(nèi)任意一點(diǎn)的直線疏散距離不應(yīng)大于37.5 m；GB/T 40248-2021《人員密集場(chǎng)所消防安全管理》 規(guī)定，商業(yè)場(chǎng)所的走行疏散距離不應(yīng)大于45 m。

本樞紐長(zhǎng)途客運(yùn)及公交場(chǎng)站中庭式換乘區(qū)的空間功能形態(tài)與機(jī)場(chǎng)航站樓公共區(qū)類(lèi)似，且其中的可燃物比商場(chǎng)內(nèi)更少，因此可按照最不利情況下的商場(chǎng)45 m走行疏散距離進(jìn)行控制，這樣也可同時(shí)滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)航站樓和汽車(chē)庫(kù)60 m的直線疏散距離要求。

本樞紐長(zhǎng)途客運(yùn)及公交場(chǎng)站中的乘客消防疏散情形有從地上候車(chē)廳直接對(duì)外疏散和從地下上下客區(qū)到地面一層再對(duì)外疏散2種，現(xiàn)在針對(duì)這2種情形下的疏散距離分別進(jìn)行分析。

（1）從地上候車(chē)廳直接對(duì)外疏散。此時(shí)，只需要考慮在地上候車(chē)廳設(shè)置噴淋系統(tǒng)的情況下，廳中任意一點(diǎn)到安全出口的直線距離小于37.5 m 、走行距離不大于45 m的要求。在這一點(diǎn)上，本樞紐符合要求。

（2）從地下上下客區(qū)到地面一層再對(duì)外疏散。這種情況下，有2種疏散路徑：①通過(guò)在地下一層中庭區(qū)域設(shè)置的2個(gè)封閉樓梯間進(jìn)行疏散，其疏散距離小于37.5 m，同時(shí)也滿(mǎn)足汽車(chē)庫(kù)60 m疏散距離的控制要求；②從上下客站臺(tái)通過(guò)連通地面層的直跑樓梯到達(dá)地面安全出口，此為最不利疏散路徑，其步行距離為44.15 m（圖 6）。對(duì)于第二種疏散路徑，因無(wú)規(guī)范明確規(guī)定疏散控制距離，需對(duì)其疏散時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)算。相比于長(zhǎng)途客運(yùn)站，公交場(chǎng)站的中庭區(qū)域面積更大，疏散條件更為不利，因此選取公交場(chǎng)站的疏散距離用于驗(yàn)算疏散時(shí)間。參考GB/T 33668-2017《地鐵安全疏散規(guī)范》中第5.9條的規(guī)定，人員平均行走速度取66 m/min，即1.1 m/s，人員在直跑樓梯上的上行速度取37 m/min ，即0.62 m/s；連通地下上下客區(qū)與地面一層的直跑樓梯段行走長(zhǎng)度為 15.7 m，扣除這段行走長(zhǎng)度后，至安全出口的水平直線行走距離為44.15 - 15.7 = 28.45 m，則人員到達(dá)安全出口的時(shí)間T1= 28.45 / 1.1 + 15.7 / 0.62≈51.2 s。安全疏散時(shí)間T2按照2 min控制，T1＜T2，滿(mǎn)足疏散時(shí)間的要求。

4.3 疏散通道寬度控制

對(duì)于疏散通道寬度的控制，可根據(jù)GB 50016-2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2018年版）》中地上三層建筑按照每100人0.75 m計(jì)算疏散通道寬度的規(guī)定進(jìn)行操作。根據(jù)上述規(guī)定及預(yù)測(cè)客流情況可計(jì)算出，本樞紐公交站臺(tái)區(qū)的疏散樓梯控制寬度應(yīng)為1.03 m，而實(shí)際設(shè)計(jì)寬度為3.25 m，遠(yuǎn)超出規(guī)范的要求，滿(mǎn)足疏散要求；候車(chē)廳疏散通道控制寬度應(yīng)為21.02 m，實(shí)際設(shè)計(jì)寬度為 21.40 m，大于規(guī)范要求的疏散通道寬度，滿(mǎn)足疏散要求。

4.4 消防加強(qiáng)措施

考慮到本樞紐中庭式換乘區(qū)的特殊性與復(fù)雜性，除上述措施外，還對(duì)其采取了以下消防加強(qiáng)措施。

（1）在公交地上候車(chē)廳防火分區(qū)與商業(yè)各層防火分區(qū)之間采用了防火墻加防火門(mén)的物理分隔方式。

（2）嚴(yán)格控制地上候車(chē)廳內(nèi)的附屬商業(yè)便利店面積，每間商鋪面積不得超過(guò)130 m2，每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)商鋪總面積不超過(guò)300 m2。

（3）在地下公交場(chǎng)站中庭區(qū)域設(shè)置2個(gè)疏散用的封閉樓梯間，以便在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可就近從樓梯間疏散或通過(guò)中庭直跑樓梯往地上安全出口疏散。

（4）在地下公交場(chǎng)站中庭區(qū)域與其他防火分區(qū)之間的車(chē)道處設(shè)置防火卷簾，并增設(shè)細(xì)水霧幕。

（5）在中庭式換乘區(qū)，除設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)之外，還安裝自動(dòng)跟蹤射流型消防水炮，其可對(duì)防火分隔部位實(shí)施監(jiān)控跟蹤，若防火卷簾出現(xiàn)消防聯(lián)動(dòng)不利的情況，便迅速動(dòng)作防止火勢(shì)蔓延。

5 消防設(shè)計(jì)成果驗(yàn)證

4號(hào)線松陵大道站綜合交通樞紐項(xiàng)目組通過(guò)深入分析該項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對(duì)其上下貫通的中庭式換乘區(qū)提出以上各項(xiàng)消防設(shè)計(jì)方案，相關(guān)技術(shù)文件目前已通過(guò)蘇州市吳江區(qū)住建局組織的專(zhuān)家評(píng)審，從而驗(yàn)證了其科學(xué)性和可行性。

6 結(jié)語(yǔ)

在國(guó)家大力提倡節(jié)地、節(jié)能、低碳發(fā)展的形勢(shì)下，采用立體式空間功能布局和流線組織形式的新型城市綜合交通樞紐勢(shì)必成為今后建設(shè)的熱點(diǎn)。而候車(chē)廳設(shè)于地上、交通場(chǎng)站設(shè)于地下的組合方式也將成為綜合交通樞紐設(shè)計(jì)和建設(shè)的常見(jiàn)形式。本文通過(guò)探討蘇州市軌道交通4號(hào)線松陵大道站綜合交通樞紐中庭式換乘區(qū)的消防設(shè)計(jì)方案，以期為今后類(lèi)似建筑設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。