薛利民
(中鐵十八局集團(tuán)有限公司天津國(guó)際工程分公司, 天津 300222)
近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通建設(shè)所引發(fā)的地鐵事故時(shí)有發(fā)生,其中,由于地下水問(wèn)題引發(fā)的事故不在少數(shù)。由于城市軌道交通工程對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用功能具有高要求,在車(chē)站基坑工程的設(shè)計(jì)和施工時(shí),必須將地下水的影響納入考慮范圍。因此,在城市軌道交通施工過(guò)程中,地下水的有效控制已成為基坑工程的重要課題。
某城市軌道交通6號(hào)線(xiàn)文化中心站為地下車(chē)站,主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)約167.3 m,寬約24.7 m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ850 mm泥土攪拌墻樁,局部落低處采用一隔一插H型鋼,沿基坑深度方向設(shè)置3道鋼支撐。
根據(jù)地下段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),含水層水位在結(jié)構(gòu)底板之上,如表1所示。在地鐵線(xiàn)路施工時(shí),為確保施工安全與質(zhì)量,須采取有效的地下水控制措施,將地下水水位降到結(jié)構(gòu)底板之下。
表1 地下段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和地下水位概況 m
根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康摹⒃O(shè)計(jì)要求,結(jié)合場(chǎng)地水文地質(zhì)條件,在深入分析各含水層的巖性、厚度、透水性等特性的基礎(chǔ)上,本試驗(yàn)針對(duì)4個(gè)不同的含水層組進(jìn)行4組多孔抽水試驗(yàn)。
本次試驗(yàn)根據(jù)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的水文地質(zhì)條件、施工及設(shè)計(jì)要求,對(duì)4個(gè)含水層組分別進(jìn)行抽水試驗(yàn),抽水試驗(yàn)監(jiān)測(cè)孔、抽水孔布置如圖1所示(圖中P為監(jiān)測(cè)孔,W為抽水孔)。監(jiān)測(cè)孔布置時(shí)考慮后期降水工程的需要及避開(kāi)場(chǎng)地內(nèi)的工程樁位,P1-1和P1-2監(jiān)測(cè)孔設(shè)計(jì)距離為5 m,P2-1監(jiān)測(cè)孔設(shè)計(jì)距離為8.5 m,P2-2和P2-3監(jiān)測(cè)孔設(shè)計(jì)距離為17.2 m,P3-1監(jiān)測(cè)孔設(shè)計(jì)距離為8.5 m,P3-2和P3-3監(jiān)測(cè)孔設(shè)計(jì)距離為23.7 m,P4-1和P4-2監(jiān)測(cè)孔設(shè)計(jì)距離為22.5 m。W1、W2、W3和W4抽水孔設(shè)計(jì)距離分別為5.2 m、9.8 m、5.1 m和22.5 m。
4組多孔抽水試驗(yàn)均按3個(gè)降深的穩(wěn)定流設(shè)計(jì),并且分2個(gè)階段進(jìn)行:第1階段,單孔抽水獲取水文地質(zhì)參數(shù),并根據(jù)設(shè)計(jì)要求將第3組試驗(yàn)放在車(chē)站基坑范圍外距其他3組試驗(yàn)較遠(yuǎn)處進(jìn)行,考慮到先進(jìn)行第4組試驗(yàn)時(shí)對(duì)其他3組試驗(yàn)影響較小,因此第1階段試驗(yàn)順序?yàn)榈?組(W4)、第1組(W1)、第2組(W2)、第3組(W3);第2階段,第2組(W2)、第3組(W3)同時(shí)進(jìn)行抽水試驗(yàn)。
數(shù)值模型向四周延伸1 000 m,模擬區(qū)面積為2 000 m×2 000 m,抽水試驗(yàn)場(chǎng)地中心300 m范圍網(wǎng)格按15 m×15 m的單元?jiǎng)澐郑渌秶?0 m×20 m的單元?jiǎng)澐?,共劃分?15行、115列、7層,共13 225個(gè)單元,如圖2所示。
通過(guò)反復(fù)調(diào)整數(shù)值模型參數(shù),使實(shí)際值與計(jì)算值之間的誤差在誤差標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi),從而確定數(shù)值模型中各含水層的參數(shù)值。P2-1和P3-1監(jiān)測(cè)孔基礎(chǔ)資料見(jiàn)表2。通過(guò)模型參數(shù)調(diào)整,模型計(jì)算的水頭曲線(xiàn)與實(shí)測(cè)的水頭曲線(xiàn)達(dá)到了較好的擬合,兩者的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程比較吻合,如圖3、圖4所示。經(jīng)模型參數(shù)精度調(diào)整后,模型的擬合效果較好,能夠較準(zhǔn)確地反映試驗(yàn)場(chǎng)地地下水滲流狀況、水滲流場(chǎng)的實(shí)際變化規(guī)律,可用于試驗(yàn)場(chǎng)地的降水效果預(yù)測(cè)。
此次降水設(shè)計(jì)擬采用4眼減壓降水井,在基坑內(nèi)分別沿主體圍護(hù)兩側(cè)各布置2眼減壓降水井。利用上述調(diào)整好的模型分別采用單井5 m3/ h、10 m3/ h、15 m3/ h、20 m3/ h潛水泵進(jìn)行降水效果模擬預(yù)測(cè),模擬結(jié)果如下。
(1)采用5 m3/ h潛水泵,基坑涌水量為每天480 m3,降水34天后坑內(nèi)水位達(dá)到設(shè)計(jì)降深20.5 m,基坑內(nèi)水位降深等值線(xiàn)如圖5所示。
(2)采用10 m3/ h潛水泵,基坑涌水量為每天960 m3,降水17天后坑內(nèi)水位達(dá)到設(shè)計(jì)降深20.5 m,基坑內(nèi)水位降深等值線(xiàn)如圖6所示。
(3)采用15 m3/ h潛水泵,基坑涌水量為每天1 440 m3,降水12天后坑內(nèi)水位達(dá)到設(shè)計(jì)降深20.5 m,基坑內(nèi)水位降深等值線(xiàn)如圖7所示。
(4)采用20 m3/ h潛水泵,基坑涌水量為每天1 920 m3,降水9天后坑內(nèi)水位達(dá)到設(shè)計(jì)降深20.5 m,基坑內(nèi)水位降深等值線(xiàn)如圖8所示。
可見(jiàn),基坑內(nèi)承壓水位降至設(shè)計(jì)水位降深后,基坑結(jié)構(gòu)基本達(dá)到穩(wěn)定。另外,考慮降水過(guò)程中,降水的成本及施工進(jìn)度要求,降水設(shè)計(jì)方案可在實(shí)際降水實(shí)施過(guò)程中適當(dāng)調(diào)整。
為研究現(xiàn)場(chǎng)抽水水試驗(yàn)對(duì)表沉降的影響,布置了地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),并分為6個(gè)階段進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè),得到的監(jiān)測(cè)結(jié)果范圍如表3所示。從表3各階段的地表沉降值可以看出,地表沉降主要發(fā)生在第1組(W1)和第2組(W2)抽水期間,第2組(W2)以上地層主要為粉土和粉質(zhì)黏土,降水深度大導(dǎo)致地層孔壓變化大,加之這2層水的水力聯(lián)系密切, 因此產(chǎn)生的地表沉降較大;第3組(W3)抽水時(shí)其降深相對(duì)較小且與上2層水的水力聯(lián)系不密切,因此沉地表降相對(duì)較小。
表3 地表沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果 mm
(1)通過(guò)水位動(dòng)態(tài)曲線(xiàn)模擬與實(shí)測(cè)水位動(dòng)態(tài)曲線(xiàn)的對(duì)比,得到了較為一致的水位動(dòng)態(tài)變化曲線(xiàn)圖,這表明模擬結(jié)果可以用來(lái)研究水位動(dòng)態(tài)變化。實(shí)際監(jiān)測(cè)與計(jì)算模擬得出的水頭梯度場(chǎng)對(duì)比曲線(xiàn)表明數(shù)值模擬結(jié)果可以用來(lái)預(yù)測(cè)水頭梯度場(chǎng)的變化。
(2)運(yùn)用本次模擬結(jié)果,分別計(jì)算出使用不同抽水量潛水泵達(dá)到基坑內(nèi)水位設(shè)計(jì)降深20.5 m所需的時(shí)間,這為潛水泵選擇提供了依據(jù)。
(3)地表沉降監(jiān)測(cè)分析表明,地表沉降主要發(fā)生在第1組、第2組抽水期間;第3組抽水時(shí)其降深相對(duì)較小且與上2層水的水力聯(lián)系不密切,因此沉降相對(duì)較小。