韓玉琴，謝建榮，王義波 （中國(guó)石油西北銷(xiāo)售公司，甘肅 蘭州 730070）

0 引 言

在貿(mào)易全球化的大背景下，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)開(kāi)放進(jìn)程加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，外資、民營(yíng)、一體化的獨(dú)立煉廠相繼而生，均在和石油、石化等主營(yíng)角逐市場(chǎng)份額，尤其新冠疫情全球爆發(fā)后，國(guó)際原油價(jià)格低位震蕩給石油行業(yè)帶來(lái)了前所未有的沖擊，石油企業(yè)生存和發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。為積極應(yīng)對(duì)危機(jī)，本文應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)、新理念，引入供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)概念，將成品油生產(chǎn)商、物流組織者、銷(xiāo)售商在供應(yīng)鏈平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)整體協(xié)同，重塑供應(yīng)鏈流程，優(yōu)化成品油物流配送效率、提升成品油配送效益，促進(jìn)成品油物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展新趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 成品油供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈管理是在20 世紀(jì)80 年代初期提出的一種新的管理理論，是指將供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商及最終用戶(hù)連成一體的管理模式。成品油供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍脑偷募庸?、成品油的存?chǔ)、物流的組織配送和銷(xiāo)售到終端用戶(hù)的網(wǎng)絡(luò)。成品油供應(yīng)鏈也是石油行業(yè)一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。

目前，國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)鏈條按照傳統(tǒng)的商業(yè)模式在運(yùn)作，以主營(yíng)石油企業(yè)為例，以集團(tuán)化方式設(shè)置，上設(shè)總公司，下設(shè)各職能板塊，原料供應(yīng)商為油田企業(yè)或進(jìn)口渠道，生產(chǎn)商為煉化企業(yè)，物流組織者為大區(qū)公司，銷(xiāo)售商為屬地省區(qū)銷(xiāo)售公司，各個(gè)環(huán)節(jié)獨(dú)立存在，成本和效益獨(dú)立核算。供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)按照計(jì)劃模式運(yùn)行，即由總公司按月下達(dá)煉化企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃、大區(qū)公司的配置計(jì)劃（調(diào)運(yùn)計(jì)劃） 和省區(qū)公司的銷(xiāo)售計(jì)劃，各職能板塊按計(jì)劃履行各自職責(zé)。具體為煉化企業(yè)按照生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)，按照交貨計(jì)劃交大區(qū)公司；大區(qū)公司按交貨計(jì)劃從煉化企業(yè)接收油品，按配置計(jì)劃組織給省區(qū)公司調(diào)運(yùn)油品；省區(qū)公司按照配置計(jì)劃接收油品，按照銷(xiāo)售計(jì)劃組織最終銷(xiāo)售，從市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最終價(jià)值。成品油計(jì)劃管理示意圖如圖1 所示。

圖1 成品油計(jì)劃管理示意圖

作為成品油供應(yīng)鏈中的物流組織者大區(qū)公司，架起生產(chǎn)和銷(xiāo)售之間產(chǎn)需銜接的紐帶，負(fù)責(zé)油品的一次物流配送，統(tǒng)一將煉化企業(yè)生產(chǎn)的成品油按照“少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率”的原則，通過(guò)公路、鐵路、管道、水路四種方式調(diào)配給各省區(qū)銷(xiāo)售公司。大區(qū)公司在組織調(diào)運(yùn)過(guò)程中，以產(chǎn)需平衡為原則，既要保障煉化企業(yè)生產(chǎn)后路暢通，還要保障成品油市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)，是產(chǎn)需銜接的紐帶、金橋，也是整體供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)調(diào)節(jié)閥。成品油供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D如圖2 所示。

圖2 成品油供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D

由于大區(qū)公司上連生產(chǎn)企業(yè)、下接銷(xiāo)售企業(yè)，在物流組織過(guò)程中也成為天然的產(chǎn)銷(xiāo)信息匯總、收集、分析中心，能夠及時(shí)傳遞上下游資源、市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)等信息，為供應(yīng)鏈的合理決策提供有效依據(jù)，因此，目前大區(qū)公司已逐漸發(fā)展成為供應(yīng)鏈管理中的核心一環(huán)，發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文的供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要也是以大區(qū)公司為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)。成品油物流組織示意圖如圖3 所示。

圖3 成品油物流組織示意圖

2 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性

成品油是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要保障，供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)國(guó)有企業(yè)支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義。

2.1 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)期，數(shù)字化技術(shù)催生了企業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新模式，已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)也成為目前時(shí)代新詞。作為成品油行業(yè)，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為提升配送效率、降低物流成本，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

2.2 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈成品油市場(chǎng)的有效途徑。2020 年，新冠疫情疊加低油價(jià)，給石油行業(yè)帶來(lái)了史無(wú)前例的沖擊；隨著國(guó)家“放管服”改革的持續(xù)推進(jìn)，成品油市場(chǎng)取消批發(fā)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的相關(guān)限制，成品油市場(chǎng)化開(kāi)放步伐加快；新能源快速發(fā)展、出行方式轉(zhuǎn)變，替代效應(yīng)顯現(xiàn)；國(guó)內(nèi)大型民營(yíng)一體化煉化企業(yè)的相繼建成，國(guó)內(nèi)煉能日趨過(guò)剩，成品油供需矛盾加大，市場(chǎng)呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、盈利微利化態(tài)勢(shì)，為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提升市場(chǎng)快速反應(yīng)能力，成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

2.3 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化管理的重要舉措。目前國(guó)內(nèi)成品油行業(yè)普遍存在供應(yīng)鏈條長(zhǎng)、供應(yīng)鏈條分割的現(xiàn)象，受內(nèi)外部環(huán)境日益復(fù)雜的影響，成品油市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，煉廠生產(chǎn)調(diào)整滯后，產(chǎn)銷(xiāo)不對(duì)路、庫(kù)存滯脹是成品油行業(yè)面臨的普遍問(wèn)題。尤其在黑天鵝等突發(fā)事件影響下，整體產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)、抵御風(fēng)險(xiǎn)的難度進(jìn)一步增大。在此情況下，建立產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)的快速反應(yīng)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)鏈一體化運(yùn)行模式需通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方式予以推進(jìn)，通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能，從而達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行高效、整體最優(yōu)、價(jià)值最大。

3 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型設(shè)計(jì)

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一種戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，是要打破傳統(tǒng)發(fā)展模式，運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)把供應(yīng)鏈整體在計(jì)算機(jī)世界重建，把涉及供應(yīng)鏈管理的各流程和各方統(tǒng)一納入到數(shù)字平臺(tái)進(jìn)行數(shù)字化管理，協(xié)同運(yùn)行，創(chuàng)造新的價(jià)值。成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及面廣、難度較大，需分步實(shí)施。

3.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是整合成品油供應(yīng)鏈條，將傳統(tǒng)分割式的供應(yīng)鏈條即煉油廠、物流組織者—大區(qū)銷(xiāo)售公司、省區(qū)銷(xiāo)售公司通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)需的協(xié)同、物流的高效配送，通過(guò)平臺(tái)予以賦能，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化協(xié)同運(yùn)行和整體價(jià)值最大。

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是石油企業(yè)信息化、智能化建設(shè)進(jìn)程加快推進(jìn)的過(guò)程，通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將大量手工運(yùn)行、人工調(diào)度和配送、預(yù)測(cè)和優(yōu)化的工作轉(zhuǎn)為線上運(yùn)行，平抑各種不確定性波動(dòng)，提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)行的科學(xué)性和合理性，實(shí)現(xiàn)在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，生產(chǎn)和配送適當(dāng)數(shù)量的油品，進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和快速反應(yīng)能力，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.2 設(shè)計(jì)路徑

第一步：集成信息系統(tǒng)，建立大數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)數(shù)據(jù)的集中。

大數(shù)據(jù)是企業(yè)管理中的無(wú)形資產(chǎn)，也是企業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)支撐。近年來(lái)，成品油各企業(yè)積極適應(yīng)信息化發(fā)展趨勢(shì)，相繼建立了獨(dú)自的ERP 系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、油庫(kù)管理系統(tǒng)、加管零售系統(tǒng)，從供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)不能互聯(lián)互通，存在數(shù)據(jù)重復(fù)錄入、信息流不能自動(dòng)傳遞、實(shí)時(shí)共享的情況；從供應(yīng)鏈的某單一環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，也存在各信息系統(tǒng)獨(dú)立存在，數(shù)據(jù)單獨(dú)存儲(chǔ)，尚未實(shí)現(xiàn)集中管理，無(wú)法綜合利用。

通過(guò)大數(shù)據(jù)管理，對(duì)各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)集成，建立產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)、儲(chǔ)、存各類(lèi)數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息流的自動(dòng)流轉(zhuǎn)，達(dá)到數(shù)據(jù)的集中管理和開(kāi)發(fā)利用。由于各信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商不同，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)置等差異較大，在集成過(guò)程中需要利用ETL（Extract-Transform-Load） 工具將各類(lèi)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一抽取、清洗、轉(zhuǎn)化、整合后存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，建立起標(biāo)準(zhǔn)化的HADOOP 大數(shù)據(jù)平臺(tái)。同時(shí)，信息系統(tǒng)中還存在大量的冗余業(yè)務(wù)、各類(lèi)沒(méi)有及時(shí)刪除的廢單，在清理轉(zhuǎn)換中均要一一辨識(shí)出來(lái)，清理后存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，為深入開(kāi)展供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息保障。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)集成的信息主要有：①生產(chǎn)類(lèi)信息：包括煉化企業(yè)的加工量、生產(chǎn)量、庫(kù)存量等信息；②運(yùn)輸類(lèi)信息：包括鐵路運(yùn)力、公路運(yùn)力、水路情況和管道運(yùn)輸?shù)刃畔?；③需求?lèi)信息：包括省區(qū)銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售計(jì)劃，批發(fā)零售情況，油庫(kù)庫(kù)容、庫(kù)存、空容等信息。

第二步：運(yùn)用云計(jì)算、智能算法，建立各類(lèi)預(yù)測(cè)模型和優(yōu)化模型，平抑產(chǎn)、運(yùn)、需不確定性波動(dòng)。

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型與其他供應(yīng)鏈一樣，主要面臨著生產(chǎn)的不確定性、需求的不確定性和運(yùn)力的不確定性三大難點(diǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的不確定性都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈其它環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)連鎖反應(yīng)，解決處理好這三大難點(diǎn)是供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

①?gòu)纳a(chǎn)的不確定性看，主要是因煉化企業(yè)生產(chǎn)裝置波動(dòng)引發(fā)的非計(jì)劃停工、停產(chǎn)，造成資源端供應(yīng)量和供應(yīng)品種發(fā)生變化，影響運(yùn)力安排和市場(chǎng)需求保障。

②從運(yùn)力的不確定性看，公路運(yùn)力、管道輸送能力和鐵路自備罐車(chē)的運(yùn)力較為穩(wěn)定，路用罐車(chē)數(shù)量受路局排車(chē)多少的影響，波動(dòng)較大；水路運(yùn)輸受海況、船只、天氣等影響，波動(dòng)較大。

③從需求的不確定性看，影響因素多，也是成品油供應(yīng)鏈管理中最為復(fù)雜的一環(huán)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、油價(jià)的變化、突發(fā)事件的發(fā)生，均會(huì)影響需求波動(dòng)，尤其是此次新冠疫情期間成品油需求下降達(dá)46%，波動(dòng)幅度非常大，預(yù)測(cè)難度也較大，給成品油供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行造成了較大的不利影響。

若要處理解決以上不確定性，減少相關(guān)波動(dòng)性，需要通過(guò)預(yù)警、預(yù)測(cè)和建模予以提前規(guī)避。生產(chǎn)的不確定性和運(yùn)力的不確定性通過(guò)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的積累，通過(guò)人工識(shí)別予以提前規(guī)避。需求的不確定性較為復(fù)雜，需全面辨識(shí)影響成品油需求的各類(lèi)因素，通過(guò)科學(xué)地建立預(yù)測(cè)模型，并在運(yùn)行中不斷自適應(yīng)調(diào)整，提升需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率，以此平抑需求不確定性鴻溝。月度需求預(yù)測(cè)模型因素如圖4 所示。

圖4 月度需求預(yù)測(cè)模型因素

第三步：按照后臺(tái)、中臺(tái)、前臺(tái)分層的方式，統(tǒng)籌建立數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈產(chǎn)需協(xié)同和一體化運(yùn)行組織。

成品油供應(yīng)鏈平臺(tái)以第一步建立的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為后臺(tái)支撐，在此基礎(chǔ)上，以需求預(yù)測(cè)模型為中臺(tái)支撐，結(jié)合成本、銷(xiāo)售價(jià)格、物流運(yùn)費(fèi)等變量，按照物流運(yùn)費(fèi)成本最小化的原則，建立DPO（Distribution Plan Optimizer） 物流配送優(yōu)化模型，通過(guò)最優(yōu)的路徑實(shí)現(xiàn)供給和需求的智能化匹配，前臺(tái)以顯示產(chǎn)需信息為主的平臺(tái)展示，將產(chǎn)需鏈接，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有流程的重塑和再造。

在平臺(tái)建設(shè)中，物流配送優(yōu)化模型是平臺(tái)建設(shè)的核心，要充分考慮生產(chǎn)能力、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、庫(kù)存等各類(lèi)約束性、限制性條件，結(jié)合資源、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)纫蛩刈兓?，?duì)配送路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和反饋，促進(jìn)物流優(yōu)化模型自動(dòng)學(xué)習(xí)、適應(yīng)變化、持續(xù)人機(jī)交互，修正運(yùn)行結(jié)果，不斷趨于準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈配送最優(yōu)的目標(biāo)。

供應(yīng)鏈平臺(tái)的建立也將煉化、大區(qū)和銷(xiāo)售的庫(kù)存資源、庫(kù)容設(shè)施統(tǒng)一整合利用，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的一體化管理和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施能力的充分發(fā)揮，應(yīng)急保障手段和措施進(jìn)一步增強(qiáng)。

供應(yīng)鏈平臺(tái)的建立逐步打破傳統(tǒng)的計(jì)劃式管理模式，逐漸由需求方發(fā)起、生產(chǎn)方響應(yīng)、物流方組織，產(chǎn)運(yùn)需協(xié)同更加緊密，市場(chǎng)化程度進(jìn)一步提高。

4 展 望

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是石油企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)化發(fā)展趨勢(shì)的必然選擇，也是石油企業(yè)后期新型價(jià)值創(chuàng)造的核心。隨著成品油供應(yīng)鏈平臺(tái)的發(fā)展建設(shè)，石油企業(yè)的信息化程度進(jìn)一步加深，線下工作逐步被線上代替，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的計(jì)劃性逐漸減弱、被以平臺(tái)需求為導(dǎo)向的自主配送所代替，供應(yīng)鏈響應(yīng)速度加快、流程縮短，供應(yīng)鏈流程在平臺(tái)建設(shè)中面臨重塑和再造，也必將對(duì)成品油行業(yè)發(fā)展帶來(lái)較為深遠(yuǎn)的意義。