李海峰，孫宏睿

（大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116028）

0 引 言

國(guó)家發(fā)改委關(guān)于《2019 年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)》明確指出：推動(dòng)“以人為本”的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)有助于優(yōu)化我國(guó)城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)，實(shí)現(xiàn)決勝全面建設(shè)小康社會(huì)偉大目標(biāo)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要基石能夠?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供重要保障，高鐵作為交通的組成部分，在我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮重要作用。深入分析高鐵對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響效應(yīng)，對(duì)推進(jìn)城市高鐵與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。

隨著中國(guó)高速鐵路的不斷建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)有學(xué)者關(guān)于高鐵對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展影響展開了深入研究，也得出了豐富的研究成果，但仍未得到一致的研究結(jié)論。大部分學(xué)者研究認(rèn)為，高速鐵路建設(shè)能推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，有助于沿線城鎮(zhèn)格局重構(gòu)。研究初期，學(xué)者們偏向于從宏觀層面闡釋高鐵對(duì)整體城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響。史官清等學(xué)者詳細(xì)分析了高鐵對(duì)完善城鎮(zhèn)化體系的作用，指出高鐵作為區(qū)域開發(fā)節(jié)點(diǎn)，能夠聯(lián)通不同城市群發(fā)展結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)沿線城市深度發(fā)展。劉勇政等學(xué)者進(jìn)一步分析高鐵作用表明，高鐵顯著促進(jìn)了沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整并加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。陳衛(wèi)等學(xué)者也指出高鐵在推進(jìn)城市郊區(qū)拓展、集聚外部要素與主城人口疏散、重塑城市增長(zhǎng)極等方面具有關(guān)鍵作用。伴隨著高鐵研究影響效應(yīng)熱潮，學(xué)者們慢慢趨于從各個(gè)中微觀層面分析高鐵對(duì)城市影響，朱新華等學(xué)者基于DPSIR-PLS 模型分析高鐵對(duì)城市土地利用的影響，研究表明高鐵能夠作用于城鎮(zhèn)各項(xiàng)生產(chǎn)要素，從而改變城市土地利用狀態(tài)，影響城市土地利用綜合效益。王亞飛等學(xué)者基于長(zhǎng)三角地級(jí)市面板數(shù)據(jù)，實(shí)證檢驗(yàn)了高鐵對(duì)沿線城市農(nóng)業(yè)全要素增長(zhǎng)的促進(jìn)效應(yīng)，指出高鐵能夠推動(dòng)農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)有助于強(qiáng)化城鎮(zhèn)化對(duì)農(nóng)業(yè)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的促進(jìn)作用。同樣任佳鶯通過(guò)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵發(fā)展研究發(fā)現(xiàn)，高鐵能夠促進(jìn)城市間人口流動(dòng)，帶動(dòng)居民消費(fèi)，從而提高城市化發(fā)展質(zhì)量。

但是，也有部分學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)對(duì)缺乏產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的小城鎮(zhèn)的負(fù)面影響尤為明顯，會(huì)產(chǎn)生一系列如功能趨同、千城一面、本地資源外流、城市創(chuàng)新活力下降等問(wèn)題。王赟赟和魯萬(wàn)波等學(xué)者通過(guò)對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)的城市化仍然是以區(qū)域中心城市為核心的集聚過(guò)程，高鐵建設(shè)通行進(jìn)一步加速沿線城市差異化發(fā)展。鄧濤濤等學(xué)者指出高速鐵路已成為誘發(fā)中國(guó)城市蔓延現(xiàn)象的重要因素。

總體而言，關(guān)于高鐵對(duì)地區(qū)城鎮(zhèn)化影響研究，還沒(méi)有一個(gè)確切的定論，并且只關(guān)注高鐵對(duì)單一城鎮(zhèn)化指標(biāo)增長(zhǎng)數(shù)量的影響，尚未全面、細(xì)化考察高鐵開通對(duì)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的作用以及對(duì)不同內(nèi)涵維度城鎮(zhèn)化的影響?；诖?，本文從經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)和土地4 個(gè)城鎮(zhèn)化內(nèi)涵維度構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，利用熵值法測(cè)算云南省16 個(gè)地級(jí)市和自治州2009～2019 年城鎮(zhèn)化質(zhì)量得分，并將高鐵開通作為基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，建立多時(shí)點(diǎn)雙重差分模型實(shí)證檢驗(yàn)高鐵開通對(duì)沿線城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響、作用機(jī)制以及區(qū)域差異，并在此基礎(chǔ)上提出借助高鐵提高云南新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平，實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化高位發(fā)展的相關(guān)建議。

1 理論分析

1.1 高鐵與新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量關(guān)系分析?；趯?duì)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量?jī)?nèi)涵理解的差異，現(xiàn)有研究通常采用三類方法對(duì)其進(jìn)行測(cè)度。第一類是從城市發(fā)展的核心載體角度出發(fā)，側(cè)重于城市發(fā)展空間載體的發(fā)展評(píng)價(jià)；第二類強(qiáng)調(diào)城市發(fā)展的構(gòu)成要素及其協(xié)調(diào)性，注重從人口、產(chǎn)業(yè)、空間和社會(huì)等城市發(fā)展構(gòu)成要素層面評(píng)價(jià)；第三類則是強(qiáng)調(diào)城市發(fā)展的理念，注重從創(chuàng)新、綠色、協(xié)調(diào)、開放和共享等新理念角度來(lái)評(píng)價(jià)，本文從城市發(fā)展構(gòu)成要素角度，從經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)和土地4 個(gè)維度建立質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。高鐵建設(shè)作為政府的擴(kuò)張性財(cái)政措施，在各個(gè)維度為新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平提升提供了諸多便利。

在經(jīng)濟(jì)維度上，高鐵通過(guò)“極化效應(yīng)”和“擴(kuò)散效應(yīng)”兩者交互影響經(jīng)濟(jì)水平。高鐵開通所產(chǎn)生的“時(shí)空壓縮效應(yīng)”能夠極大地提升勞動(dòng)力、資本等生產(chǎn)要素向高鐵沿線中心城市的集聚水平，與此同時(shí)，它還促進(jìn)各個(gè)沿線城市間開放交流頻次，促使中心節(jié)點(diǎn)城市向外圍城市擴(kuò)展釋放更多的要素資源，兩者交互從而優(yōu)化空間資源要素配置，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

在人口維度上，高鐵開通降低了交通成本以此提高企業(yè)進(jìn)行異地投資或跨地建廠的可能性，繼而擴(kuò)大高鐵沿線城市生產(chǎn)服務(wù)規(guī)模，產(chǎn)生更多就業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)人口分流與跨地遷徙，最終重塑人口空間分布格局。

在社會(huì)維度上，一方面，高鐵極大地拓寬了我國(guó)脫貧攻堅(jiān)的方式與路徑，高鐵開通帶動(dòng)沿線城市投資建設(shè)從而促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶的形成和高鐵新城的崛起，助推整體城市化發(fā)展。同時(shí)，高鐵促進(jìn)社會(huì)資源在沿線城市間快速流動(dòng)，使其得到合理分配與利用，有助于實(shí)現(xiàn)區(qū)域間共同發(fā)展。

在土地維度上，高鐵開通顯著提升沿線城市的可達(dá)性，直接降低了城市間交通運(yùn)輸成本，擴(kuò)大整體客源半徑，吸引產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，有效增加城市商服用地以及城市建設(shè)用地的需求，促進(jìn)土地利用與開發(fā)。

據(jù)此，本文認(rèn)為，高鐵開通能夠顯著提升地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。

1.2 高鐵開通對(duì)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響機(jī)理分析。本文結(jié)合云南省發(fā)展現(xiàn)狀，試圖從科技創(chuàng)新水平提升和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩方面探究高鐵開通對(duì)地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響機(jī)理。

科技創(chuàng)新水平提升方面。高鐵開通降低區(qū)域間交通運(yùn)輸成本，使人力資本在各城市間流動(dòng)遷徙阻力減小，滿足高素質(zhì)人才流動(dòng)的需求，作為知識(shí)的重要載體，高素質(zhì)人才流動(dòng)產(chǎn)生“知識(shí)流”“技術(shù)流”“信息流”，有利于地區(qū)知識(shí)溢出和技術(shù)傳播，與此同時(shí)，高鐵沿線城市基于交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)也會(huì)隨之形成，產(chǎn)生城市間技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)溢出的效果，而科技創(chuàng)新水平的提高不僅能夠帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使其成為城鎮(zhèn)發(fā)展的新動(dòng)力，還能夠改變?cè)械拇址攀脚c外延式的城鎮(zhèn)發(fā)展模式，提升公共服務(wù)效率，加快城鄉(xiāng)一體化和公共服務(wù)均等化，提高城鎮(zhèn)支撐力。綜上，高鐵開通有助于優(yōu)化沿線城市區(qū)域創(chuàng)新格局，進(jìn)而提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。

旅游業(yè)發(fā)展方面。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是滿足人民日益增長(zhǎng)的旅游生活需求之重要前提。高鐵開通顯著改善沿線城市可達(dá)性，這是旅游業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。一方面，高鐵開通拉近云南地區(qū)同我國(guó)中東部乃至珠三角地區(qū)的時(shí)間距離，擴(kuò)大云南旅游客源半徑，促進(jìn)游客數(shù)量增加，帶動(dòng)旅游消費(fèi)行為，增加旅游業(yè)總體收入，有助于地區(qū)綜合可持續(xù)發(fā)展。另一方面，高鐵開通擴(kuò)大區(qū)域旅游活動(dòng)規(guī)模，優(yōu)化旅游空間格局，加強(qiáng)城市同周邊地區(qū)的資金流、物質(zhì)流等要素流動(dòng)交換，實(shí)現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，有效帶動(dòng)旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展。

基于以上分析，本文認(rèn)為高鐵開通對(duì)城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平提升效應(yīng)得益于沿線城市科技創(chuàng)新水平提升和旅游業(yè)發(fā)展，其作用機(jī)理整理如圖1 所示。

圖1 高鐵開通影響新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量作用機(jī)理

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 模型選定與分析。研究高鐵對(duì)云南省新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的效應(yīng)作用，需要比較高鐵開通對(duì)沿線城市與非沿線城市的影響。本文將高鐵開通視為“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”，構(gòu)建多時(shí)點(diǎn)雙重差分模型來(lái)對(duì)高鐵的影響效應(yīng)評(píng)估，建立模型如下：

其中：Qua 表示被解釋變量—新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量得分，i 表示城市，t 表示時(shí)間，HSR 表示核心解釋變量—高鐵開通，X 是控制變量；μ和τ分別表示城市固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)；ε是隨機(jī)誤差項(xiàng)；HSR 前系數(shù)β反映的是高鐵開通對(duì)城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量的真實(shí)影響，也是本文的主要估計(jì)參數(shù)。

為了驗(yàn)證沿線城市科技創(chuàng)新水平和旅游業(yè)發(fā)展水平是否為高鐵開通影響城市對(duì)城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平的作用機(jī)制，本文采用中介效應(yīng)模型，使用逐分法（Causal steps approach） 進(jìn)行分析，具體模型如下：

Mediator表示用于機(jī)制分析的中介變量，其他變量含義與基準(zhǔn)模型一致。逐分法進(jìn)行中介效應(yīng)分析一般為3 個(gè)步驟，第一步即通過(guò)基準(zhǔn)模型式（1） 進(jìn)行回歸，觀測(cè)高鐵對(duì)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響；第二步則通過(guò)模型（2） 進(jìn)行回歸，以檢驗(yàn)高鐵開通是否對(duì)中介變量有顯著效應(yīng)；若β顯著則可以進(jìn)行第三步檢驗(yàn)，即將中介變量和高鐵開通變量同時(shí)放入模型（3） 進(jìn)行回歸，在η和η均顯著的情況下，且η較模型（1） 中β相比有所下降時(shí)，說(shuō)明中介效應(yīng)存在。

2.2 數(shù)據(jù)及變量說(shuō)明

2.2.1 數(shù)據(jù)說(shuō)明。本文采用2009～2019 年云南省8 個(gè)地級(jí)市和8 個(gè)自治州的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于《云南省統(tǒng)計(jì)年鑒》 （2010～2020）、《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》 （2010～2020）、國(guó)家鐵路局網(wǎng)站以及各地級(jí)市和自治州《國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》；專利授權(quán)量數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)研究數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)（CNRDS） 數(shù)據(jù)庫(kù)，極少缺失值采用線性插值法進(jìn)行補(bǔ)齊。

2.2.2 變量說(shuō)明

（1） 被解釋變量—新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量得分。結(jié)合城市數(shù)據(jù)可獲得性，本文選擇經(jīng)濟(jì)（Ec o ）、人口（Pe o ）、社會(huì)（So c ）和土地（La nd ）4 個(gè)維度、18 個(gè)指標(biāo)構(gòu)建云南省新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量指標(biāo)體系，并采用熵值法對(duì)其進(jìn)行測(cè)算。構(gòu)建的指標(biāo)體系及其計(jì)算所得權(quán)重具體如表1 所示。

表1 新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（2） 核心解釋變量—高鐵開通（HS R ）。為使用多時(shí)點(diǎn)雙重差分模型進(jìn)行計(jì)量建模，本文首先設(shè)定城市虛擬變量du，將高鐵開通城市作為處理組（du=1 ），高鐵未開通城市作為對(duì)照組（du=0 ）。然后，設(shè)定時(shí)間虛擬變量dt，高鐵開通后，dt=1；高鐵開通前dt=0。交互項(xiàng)du*dt 是高鐵開通虛擬變量，它的估計(jì)系數(shù)描述了高鐵開通對(duì)處理組和對(duì)照組影響的差異，設(shè)定HSR=dt*du。具體而言，本文以云南境內(nèi)滬昆高鐵（2016）、昆玉城際鐵路（2016）、云桂高鐵（2016） 和楚大高鐵（2018） 的開通作為“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”，其沿線城市及自治州曲靖市、昆明市、玉溪市、紅河州、文山州、楚雄州和大理州為處理組，其余地區(qū)為控制組。

（3） 控制變量。綜合相關(guān)研究將可能對(duì)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量產(chǎn)生影響的城市發(fā)展特征作為控制變量，設(shè)定以下6 個(gè)控制變量：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，采用人均GDP 表示（pg dp ）；職工薪資水平：采用在崗職工年平均工資表示（sal ary ）；外商投資規(guī)模：采用年末外商實(shí)際投資表示（fdi ）；財(cái)政支持力度：采用城市財(cái)政預(yù)算支出表示（go v ）；社會(huì)投資水平：采用社會(huì)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶） 總額（tfa i ）表示；城鎮(zhèn)化內(nèi)部動(dòng)力：采用非農(nóng)業(yè)產(chǎn)值總額表示（no nfarm ）。為消除量綱和異方差影響，以上控制變量在回歸過(guò)程中均取對(duì)數(shù)值。

（4） 中介變量?；谇拔睦碚摲治?，本文設(shè)定以下2 個(gè)中介變量：科技創(chuàng)新水平，采用專利授權(quán)量（pa tents ）和自然科學(xué)機(jī)構(gòu)中從事科技人員數(shù)量（sci entst s ）表示；旅游業(yè)發(fā)展水平，采用旅游總收入表示（tour-income ）。

表2 描述性統(tǒng)計(jì)

3 實(shí)證結(jié)果及分析

3.1 基準(zhǔn)回歸結(jié)果。表3 列示了基準(zhǔn)模型回歸結(jié)果，列（1） 為不添加控制變量的回歸結(jié)果，變量HSR 的系數(shù)為0.06 且顯著。為了更準(zhǔn)確地估計(jì)高鐵開通對(duì)城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響，本文在列（2） 至列（7） 中依次添加經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、職工薪資水平、外商投資規(guī)模、財(cái)政支持力度、社會(huì)投資水平和城鎮(zhèn)化內(nèi)部動(dòng)力6 個(gè)控制變量，結(jié)果顯示HSR 的系數(shù)在1%的水平上均顯著為正。綜上，高鐵開通對(duì)沿線站點(diǎn)城市新型城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平具有顯著的提升效應(yīng)。

表3 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

進(jìn)一步探討高鐵開通對(duì)城市各城鎮(zhèn)化質(zhì)量維度的影響，本文分別以經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)和土地4 個(gè)分項(xiàng)維度得分作為因變量，采用式（1） 基準(zhǔn)模型進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如表4 所示，高鐵開通對(duì)經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)和土地4 個(gè)城鎮(zhèn)化維度均有顯著促進(jìn)作用，從影響系數(shù)上可見高鐵的提升作用主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)城鎮(zhèn)化2 個(gè)維度上。由回歸結(jié)果可知，高鐵開通能夠縮短城市間的時(shí)空距離，加快人口流動(dòng)，促進(jìn)土地利用轉(zhuǎn)換，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，從而有效提高沿線地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。

表4 基于新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量4 個(gè)維度的回歸結(jié)果

3.2 影響機(jī)制分析?；鶞?zhǔn)回歸結(jié)果分析表明，高鐵開通對(duì)地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量具有提升效應(yīng)。那么，高鐵開通為什么會(huì)提升地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平呢？即動(dòng)力機(jī)制是什么？根據(jù)前文的理論機(jī)制分析，結(jié)合云南省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀，本文利用中介效應(yīng)模型主要從科技創(chuàng)新水平及旅游業(yè)發(fā)展兩個(gè)角度分析高鐵開通提高沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響渠道，具體回歸結(jié)果如表5 所示：

表5 機(jī)制分析結(jié)果

結(jié)合表3 第（7） 列與表5 的回歸結(jié)果，可以對(duì)科技創(chuàng)新機(jī)制和旅游業(yè)發(fā)展機(jī)制進(jìn)行驗(yàn)證。表3 列（7） 中高鐵開通變量的系數(shù)顯著為正且影響系數(shù)為0.045，表5 第（1） ～（2） 列是對(duì)旅游業(yè)發(fā)展機(jī)制檢驗(yàn)的結(jié)果，第（1） 列中變量HSR 系數(shù)在1%的水平下顯著為正，表明高鐵開通能夠提高沿線城市旅游業(yè)收入，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，第（2） 列中高鐵開通和旅游業(yè)對(duì)地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平的系數(shù)均顯著為正，同時(shí)高鐵開通系數(shù)大小與表3 第（7） 列相比有所下降，表明高鐵開通可通過(guò)旅游業(yè)發(fā)展的積極影響間接推動(dòng)地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平提升。表5 第（3） ～（6） 列是對(duì)科技創(chuàng)新機(jī)制進(jìn)行檢驗(yàn)的結(jié)果，同理可證實(shí)高鐵開通顯著提升了沿線城市科技成果產(chǎn)出和高素質(zhì)人力資本水平，保持科技創(chuàng)新效益持續(xù)溢出，從而提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。

3.3 異質(zhì)性分析。前文主要檢驗(yàn)了高鐵開通對(duì)城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的整體效應(yīng)，由于各城市交通設(shè)施初始稟賦及城鎮(zhèn)化特征千差萬(wàn)別，通過(guò)進(jìn)一步考察不同區(qū)域城市開通高鐵后的異質(zhì)性表現(xiàn)，有助于深刻理解高鐵對(duì)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量差異化影響。本文參考秦放鳴等學(xué)者做法按照國(guó)務(wù)院劃分標(biāo)準(zhǔn)，將昆明、曲靖、玉溪、大理所在區(qū)域劃分為中心地區(qū)，其他地區(qū)劃分為非中心地區(qū)，分樣本回歸結(jié)果如表6 所示，可以發(fā)現(xiàn)，高鐵開通對(duì)非中心地區(qū)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響效應(yīng)更強(qiáng)，而對(duì)中心地區(qū)的影響不顯著。這可能來(lái)源于兩方面原因：第一，中心地區(qū)城市在生產(chǎn)資本要素獲取和政策傾向上方面通常高于非中心地區(qū)城市，同時(shí)其自身已經(jīng)擁有相對(duì)發(fā)達(dá)、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)體系，因此高鐵開通這一外部沖擊對(duì)于新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量提升的邊際效應(yīng)相對(duì)較小。第二，高鐵開通連接不同等級(jí)城市地區(qū)，直接減少城市間“時(shí)空距離”和運(yùn)輸貿(mào)易成本，有利于高等級(jí)城市發(fā)展要素?cái)U(kuò)展流入普通城市地區(qū)，帶動(dòng)非中心地區(qū)快速發(fā)展。

表6 異質(zhì)性分析結(jié)果

4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

4.1 平行趨勢(shì)檢驗(yàn)。在運(yùn)用雙重差分模型進(jìn)行政策評(píng)估之前，處理組與對(duì)照組需要在政策實(shí)施之前滿足共同趨勢(shì)的假設(shè)，即在高鐵開通之前，未開通高鐵的地區(qū)與開通高鐵地區(qū)之間有相似的變化趨勢(shì)，否則會(huì)產(chǎn)生偽回歸。本文依然參照Beck的做法構(gòu)建如下模型進(jìn)行平行趨勢(shì)檢驗(yàn)：

其中：HSR表示i 城市在第t 年的高鐵開通情況，城市i 在第t 年開通了高鐵，則取值為1，否則為0。X 是控制變量；μ和τ分別表示城市固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)；ε是隨機(jī)誤差項(xiàng)，t 值為負(fù)數(shù)表示高鐵開通之前的時(shí)期，為正數(shù)表示高鐵開通之后的時(shí)期，系數(shù)β表示高鐵開通前后一系列的估計(jì)值，若高鐵開通之前的系數(shù)不顯著（即存在β=0），表示高鐵開通前對(duì)照組與實(shí)驗(yàn)組之間的變化趨勢(shì)沒(méi)有顯著差異，通過(guò)平行趨勢(shì)檢驗(yàn)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理，以高鐵開通前第9 年為基期，繪制了β到β的置信區(qū)間圖，如圖2 所示。

如圖2 所示，在高鐵開通前8 期系數(shù)變化不顯著，說(shuō)明高鐵開通之前，開通高鐵地區(qū)與未開通高鐵地區(qū)間的變化趨勢(shì)沒(méi)有顯著差異，滿足平行趨勢(shì)的假定。在高鐵開通之后的3 期內(nèi)，第一期不顯著，而其他幾期均顯著為正，說(shuō)明高鐵開通對(duì)云南省城鎮(zhèn)化質(zhì)量的影響滯后一期，與前文動(dòng)態(tài)效應(yīng)分析結(jié)論一致。

圖2 開通高鐵和未開通高鐵城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的平行趨勢(shì)

4.2 高鐵開通時(shí)間隨機(jī)化處理。為了進(jìn)一步檢驗(yàn)高鐵開通對(duì)沿線城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平的影響效應(yīng)是否受到遺漏變量和非可觀測(cè)變量的影響，本文參考廖進(jìn)球等學(xué)者做法通過(guò)對(duì)每個(gè)樣本城市隨機(jī)抽取樣本期內(nèi)時(shí)間作為其高鐵開通年份，進(jìn)行安慰劑測(cè)試。為保證估計(jì)結(jié)果的可靠性，本文進(jìn)行了500 次隨機(jī)抽樣，并按基準(zhǔn)多時(shí)點(diǎn)DID 模型進(jìn)行回歸，進(jìn)一步繪制500 個(gè)估計(jì)系數(shù)和p值的分布。如圖3 所示，估計(jì)系數(shù)分布都集中在零點(diǎn)附近，大多數(shù)估計(jì)值的p 值大于0.1，同時(shí)圖中豎線所代表的實(shí)際估計(jì)系數(shù)明顯異于檢驗(yàn)估計(jì)系數(shù)，表明高鐵開通對(duì)實(shí)驗(yàn)組城市城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響效果并未受到其他隨機(jī)因素的干擾。

圖3 安慰劑檢驗(yàn)的估計(jì)系數(shù)和p 值

5 結(jié)論及啟示

本文基于云南省2009～2019 年16 個(gè)地級(jí)市和自治州面板數(shù)據(jù)，在深刻理解新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量?jī)?nèi)涵以及構(gòu)建質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，構(gòu)建多時(shí)點(diǎn)雙重差分模型實(shí)證研究了高鐵開通對(duì)云南省沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量影響。研究結(jié)果表明：高鐵開通促進(jìn)了云南地區(qū)經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)和土地城鎮(zhèn)化維度發(fā)展，從而顯著提高了云南沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。機(jī)制分析表明，旅游業(yè)發(fā)展以及科技創(chuàng)新能力提升是高鐵開通影響沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的重要機(jī)制。異質(zhì)性影響表明，高鐵開通對(duì)新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的提升效應(yīng)在非中心城市地區(qū)更為顯著?；谏鲜鼋Y(jié)論，本文提出如下建議：（1） 優(yōu)化云南全域高鐵網(wǎng)絡(luò)。從整體性和發(fā)展性的視角積極完善建設(shè)云南全域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，尤其是中心城市和邊緣城市間高速鐵路連接。通過(guò)改善交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，促使高鐵更好地發(fā)揮其媒介作用，高效帶動(dòng)生產(chǎn)及資本要素在云南全域范圍內(nèi)快速流動(dòng)，促進(jìn)整體區(qū)域協(xié)同可持續(xù)發(fā)展。（2） 完善高鐵沿線城市運(yùn)輸體系。介于高鐵對(duì)人力資本的吸納集中作用，各個(gè)高鐵沿線城市應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級(jí)改造，尤其是高鐵站附近配套交通設(shè)施，真正構(gòu)建“無(wú)縫對(duì)接，零距離換乘”的綜合城市運(yùn)輸體系，吸納人才并引導(dǎo)勞動(dòng)力要素合理流動(dòng)，為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提供技術(shù)和人力支持。（3） 全面打造高鐵旅游產(chǎn)業(yè)帶。利用云南獨(dú)特自然資源及“三亞”（東亞、東南亞、南亞） 交通樞紐地位，努力打造國(guó)、省際聯(lián)動(dòng)的高鐵旅游產(chǎn)業(yè)鏈，以高鐵為紐帶，以特色旅游資源項(xiàng)目為抓手，加強(qiáng)云南同周邊國(guó)家及省份合作發(fā)展，充分發(fā)揮“高鐵時(shí)代”下云南區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的融合集聚作用。