金玉清 （武威職業(yè)學(xué)院，甘肅 武威 733000）

1 蘭州國際陸港現(xiàn)狀分析

蘭州國際陸港位于我國絲綢之路經(jīng)濟帶甘肅省黃金區(qū)域的重要地段，是我國第一批陸港型的物流運輸樞紐、九大綜合性交通運輸樞紐之一、十大物流通道之一、國家鐵路一級物流運輸基地、十八個鐵路集裝箱的中心站，是甘肅省在對外開放、服務(wù)國家西部建設(shè)的重要運輸樞紐。由于其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和在全國物流結(jié)構(gòu)中的地位，它同時也是“一帶一路”重要的國際交通樞紐和國際貿(mào)易物資集散地。由此，甘肅國際陸港向中歐、中亞、南亞、中新等國際物流通道也相繼的開通。截至2019 年8 月中旬，國際陸港完成固定資產(chǎn)總投資273 億元，共運輸國際班列440 列、車輛15 692 輛，運價49.6 億元。

在蘭州國際陸港的發(fā)展初期，它是一個由鐵路部門、物流公司、機構(gòu)等利益相關(guān)方組成的聯(lián)合代理和國際運輸服務(wù)體系，致力于推動蘭州市全球通道網(wǎng)絡(luò)的形成，實現(xiàn)跨境貨物直達運輸。隨著陸港的不斷發(fā)展，如今將戰(zhàn)略定位視角向國際陸路交通樞紐港邁進，通過創(chuàng)建港口和國際物流通道系統(tǒng)，提高了蘭州陸港國際物流業(yè)務(wù)的競爭力，港口成為集貿(mào)易、倉儲、物流、配送功能于一體的國際交通樞紐。

蘭州位于我國領(lǐng)土的中心。是從西南、華中、華北、華東、華南到西北、中亞、西亞內(nèi)陸的必經(jīng)之地，是新亞歐大陸橋的中心城市和節(jié)點地區(qū)。但蘭州國際陸港卻在發(fā)展過程中面臨著許多問題，諸如缺少大型物流公司、較大規(guī)模進出口企業(yè)很少、中歐與中亞的列車次很少、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足、周邊省市的發(fā)展壓力較大、港區(qū)建設(shè)不足、人才缺少等問題。這些問題已經(jīng)成為制約蘭州國際陸港發(fā)展的主要問題，需要對此進行解決。目前為止，國內(nèi)許多專家對蘭州國際陸港進行了多方面的研究，但還未有過對蘭州國際陸港競爭力方面的討論，本文從集成場視角下對蘭州國際陸港競爭力提升進行分析與討論。

2 集成場綜述及理論

2.1 基于集成場視角的說明

本文從綜合領(lǐng)域的角度考察國際陸港，基于以下基本原理。首先，國際陸港是有集成場特點的，是物流綜合場論研究的一般課題，在國際物流集成場中，國際陸港集各種服務(wù)平臺特色于一身，有比較強的貨物源頭吸引以及輻射帶動能力。其次是為了進一步完善國際陸港研究的理論體系。物流綜合場論是物流綜合場論的實踐。本文從集成場論的角度探討了國際陸港的相關(guān)問題，不僅僅是應(yīng)用集成場論解決實際問題的實踐研究，也是對理論體系的不斷完善。

2.2 集成場研究綜述

物流集成場是集成場理論在物流領(lǐng)域的實踐應(yīng)用，即物流元素受物流集成引力作用形成的空間范疇，其中包括場元素、物流集成體、集成力、集成場線、集成場界和集成聯(lián)接鍵等關(guān)鍵要素。當(dāng)前，以物流集成場理論為理論基礎(chǔ)的研究在物流行業(yè)的許多方面都有應(yīng)用。

國際陸港作業(yè)系統(tǒng)是物流綜合場論研究的一般課題，像國際物流體系這樣的物流集成場，國際陸港本身其實就是作為平臺集成體，起到了支撐與服務(wù)的作用，該系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在基核?；司褪浅休d著混合場源的載體，國際港口基礎(chǔ)設(shè)施的核心是海關(guān)、貨物檢驗、衛(wèi)生檢驗、動植物檢驗，統(tǒng)稱“一關(guān)三檢”。國際陸港的競爭力依靠的是物流集成體所產(chǎn)生的物流集成引力作為動力，物流集成體是集成場中最為活躍的一個能動性很強的主體，主要產(chǎn)生集成引力來對物流集成的過程進行主導(dǎo)，進而組織場線的運動，在物流通道中形成物流流通量。

2.3 集成場視角下的國際陸港

2.3.1 國際陸港是平臺集成體

集成體可分為物流整合、平臺集成及其他類型。平臺集成是一個提供綜合公共服務(wù)的場所平臺，它有助于創(chuàng)建特定目的和元素之間的有序關(guān)系，在物流集成領(lǐng)域，平臺集成是一套服務(wù)平臺，能使物流集成更加專業(yè)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化。平臺集成體其實是一個多樣服務(wù)平臺的集合。平臺集合主要表現(xiàn)為提供物流整合服務(wù)的場所，是從國際物流的角度構(gòu)建的物流集成領(lǐng)域。它由與國際陸港相連的物流領(lǐng)域組成，包括企業(yè)、行業(yè)和行業(yè)相關(guān)供應(yīng)鏈環(huán)還有港口、機場等。國際陸港是將物流與各種服務(wù)平臺相結(jié)合而形成的平臺集成商，起到了一個服務(wù)支撐體的作用。其中主要包括物流平臺，保稅、口岸、多式聯(lián)運平臺，國際貨運平臺和金融平臺等。公路、鐵路國際貨物直掛式運輸出口綜合配送、進口等，都離不開基于國際陸港物流基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。這種支撐功能體現(xiàn)在區(qū)域物流、全球物流等大型物流綜合系統(tǒng)場線的順暢服務(wù)過程中。國際陸港作為平臺集成商在物流樞紐中發(fā)揮著重要作用，支持物流整合過程。

2.3.2 國際陸港具備平臺集成引力

物流集成場其實是一種集成力的分布場，集成力是場自身集成力與引力的一個綜合概念。其中，集成引力是各種綜合物流實體之間的相互作用力，這些相互合作和資源協(xié)調(diào)的力量有助于形成物流聯(lián)盟，戰(zhàn)略合作產(chǎn)業(yè)集群等現(xiàn)象。

國際陸港平臺整合的吸引力通過吸引運營商和貨物供應(yīng)商來體現(xiàn)。物流整合作為綜合經(jīng)濟驅(qū)動力的引力，在物流整合中發(fā)揮著重要的內(nèi)在作用。這說明很多物流整合機構(gòu)在物流整合過程中都依賴于國際陸港的創(chuàng)新能力，國際陸港的綜合吸引力體現(xiàn)在其對各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，包括設(shè)備資源、基礎(chǔ)設(shè)施、口岸海關(guān)服務(wù)等，吸引物流整合機構(gòu)的入駐，通過各種服務(wù)平臺不斷擴大場線的建設(shè)，以吸引貨源。因此，國際陸港能夠聚集貨物源頭的先決條件是擁有完善、先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺，這在很大程度上體現(xiàn)在海關(guān)平臺的質(zhì)量、效率和成本上。

國際物流業(yè)務(wù)報關(guān)和報檢是必備的環(huán)節(jié)，到達或離開的物品需要清關(guān)。因此，可以提供海關(guān)服務(wù)，包括設(shè)立“一關(guān)兩查”等口岸監(jiān)管服務(wù)，對于進出口貨主具有強大的吸引力，物流園區(qū)平臺多樣化的服務(wù)和資源聚集的優(yōu)勢可以產(chǎn)生吸引力，保稅港區(qū)平臺則體現(xiàn)為海關(guān)管理系統(tǒng)、國家進出口、海關(guān)監(jiān)管政策所產(chǎn)生的集成吸引力，多式聯(lián)運服務(wù)平臺提供低成本、高效率的物流、清關(guān)和保稅服務(wù)，這樣一來集成吸引力就會疊加。

2.3.3 物流通道是場線輻射的基礎(chǔ)

場線是物流集成體有效組織和執(zhí)行物流流程的路徑，這包括多個領(lǐng)域組件的合作，一個集成體可以根據(jù)目標(biāo)或任務(wù)，按照物流集成場內(nèi)部的規(guī)律，形成作業(yè)、功能、流程。國際陸港輻射力是場線的范圍，因此，從集成場域的角度發(fā)展國際陸港的主要目標(biāo)是場線到達。物流專線的形成和組織取決于與陸港相連的物流通道，沒有物流專線通道的情況下，物流就失去了基本保證，因此，打造物流通道網(wǎng)絡(luò)將有助于擴大國際陸港的輻射范圍，并吸引更多國際貨物源頭。

2.3.4 國際貿(mào)易、物流企業(yè)是國際陸港內(nèi)的物流集成體

物流集成體是活躍的領(lǐng)域元素，在集成領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，具備整合物流資源、構(gòu)建物流集成的能力，它的數(shù)量可以包含一個或多個項目，可以是整個集成的主體，也可以是客體。國際貿(mào)易和物流企業(yè)作為管理跨國陸港活動的物流一體化機構(gòu)，在國際陸港集成引力的形成、維持和增加方面發(fā)揮著重要作用，是物流引力形成的源泉，是帶動物流集合引力之間協(xié)調(diào)的最重要組成部分。

2.3.5 多式聯(lián)運是主要的聯(lián)接鍵

在物流一體化現(xiàn)場作業(yè)中，鏈接鍵是一個用于連接不同場元的人工復(fù)合場元。有四種常見的鏈接鍵：技術(shù)、資源、數(shù)據(jù)和功能鏈接鍵。鏈接鍵確保運營物流和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。國際物流綜合場內(nèi)場間聯(lián)動的主要形式是多式聯(lián)運，包括了鐵路海上聯(lián)運、鐵路航空聯(lián)運、鐵路公路聯(lián)運、公鐵海聯(lián)運等。多式聯(lián)運完善了綜合國際物流體系，擴大了國際陸港場線向世界其他地區(qū)的輻射范圍。

3 蘭州國際陸港優(yōu)勢、劣勢分析

3.1 優(yōu)勢分析

作為西北區(qū)域的主要樞紐，蘭州承擔(dān)著西南西北與歐亞大陸對接的重要任務(wù)，是“絲綢之路經(jīng)濟帶”的要塞，同時作為甘肅的省會，是對接其他國內(nèi)與國際活動的省際窗口?；凇耙粠б宦贰薄ⅰ拔鞑看箝_發(fā)”的共同促進與支撐，蘭州國際陸港有以下先天優(yōu)勢，具體表現(xiàn)為：

3.1.1 地理位置優(yōu)勢

在中國的版圖上，蘭州處于中心地帶，是構(gòu)成歐亞大陸橋的要塞，是內(nèi)地其他區(qū)域西行的必經(jīng)之路，是進入西藏、青海、中西亞以及歐盟的中轉(zhuǎn)點和集散地，也是歐盟及中西亞與中國交流的前站，集商流、人流、信息流、物流、資金流于一體。是全國性的物流中心、交通要塞，也是區(qū)域性的工業(yè)大城。憑借著這些區(qū)位要素，蘭州國際陸港必然能夠成功地躋身于中國物流通道及物流區(qū)域的前列。以國家鐵路一級物流基地為定位的國際陸港，區(qū)位優(yōu)勢十分突出。

3.1.2 交通條件優(yōu)勢

作為國內(nèi)42 個物流節(jié)點之一，蘭州市有著四通八達的交通網(wǎng)路，是國內(nèi)陸路體系的重要節(jié)點。隴海、包蘭、蘭渝、蘭新、蘭成、蘭青六大鐵路干線在此交匯，形成了優(yōu)勢的“坐中六連”鐵路體系；蘭海、京藏、連霍、青蘭、109、312 等高速及國道形成了縱橫貫通的、龐大的公路體系；中川國際機場有著便捷豐富的空中航線，可以快速地向全國各地及各大國際都市分流，是西北地區(qū)規(guī)模較大的空港。

3.1.3 陸港土地資源優(yōu)勢

蘭州國際陸港初步劃定了14 平方千米的用地，足以打造一定規(guī)模的物流中心以及物流業(yè)務(wù)中心，加之配套的商務(wù)、商貿(mào)、加工、物流、生活服務(wù)等周邊體系的建設(shè)，累計占地將超過73 平方千米。

3.1.4 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

釀酒原料、洋芋、蘋果產(chǎn)業(yè)、中藥材、草食畜牧業(yè)、玉米制種等是甘肅省的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，作為農(nóng)業(yè)大省其在很多領(lǐng)域占據(jù)區(qū)域乃至全國前沿。蘭州批發(fā)市場匯聚了品類相當(dāng)全面的貨物，涵蓋了果蔬、糧油、糖酒、花卉、中藥、日雜、水產(chǎn)、電子、汽車、服裝、建材等45 個大類，各種細類累計超過30 萬種，豐富的商品形成了成熟齊備的商貿(mào)結(jié)構(gòu)和快速的流轉(zhuǎn)體系，為發(fā)展陸港運營創(chuàng)造了充足的貨源基礎(chǔ)。

3.1.5 政策優(yōu)勢

蘭州國際陸港受到了甘肅省的高度關(guān)注，在省、市的多方推進下其被定位于區(qū)域性建設(shè)項目，寄希望于將其打造成開創(chuàng)蘭州地區(qū)以及全省新面貌的標(biāo)桿工程，積極響應(yīng)和助力“東西雙向互濟，陸海內(nèi)外聯(lián)動”的發(fā)展思想。

3.2 劣勢分析

蘭州國際陸港雖然說在上述方面存在先天優(yōu)勢，然而也有不可小覷的短板。

3.2.1 多式聯(lián)運等硬件設(shè)施不夠完善

由于地域因素與資金的局限，陸港各物流園大多功能單一、規(guī)模有限，無法形成突出優(yōu)勢，對貨主的吸引力不強，難以成為首選陸港。現(xiàn)有的市政基礎(chǔ)薄弱，蘭州市通往陸港的道路有限，加之距離較遠，地方偏僻，缺乏人氣和濃厚的商業(yè)氛圍，而與之相鄰的西固城區(qū)則主要是以石油化工為主，工商企業(yè)較少，且不成規(guī)模，貨源比較單一。另外，由于當(dāng)?shù)貙儆诤庸刃偷貏?，這一土地條件局限了未來的產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

3.2.2 特色農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢產(chǎn)品未形成規(guī)?；?/p>

作為農(nóng)業(yè)大省，甘肅省雖然有一部分優(yōu)勢農(nóng)業(yè)品，但目前仍停留于以戶為主的作業(yè)形式上，距離規(guī)?；?、組織化、機械化尚有一定距離，貨物流傾向于小批量、多批次，急需加快規(guī)模化、機械化進程，當(dāng)然這很大程度上是與缺乏具有前瞻性和熱情的合作企業(yè)有關(guān)，陸港的建設(shè)勢必能夠快速扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象。

3.2.3 信息化程度低

陸港發(fā)展高度相關(guān)于現(xiàn)代物流與國際商貿(mào)，尤其是具有穿針引線作用的電子商務(wù)，其意義更是不言而喻。目前，物流企業(yè)、金融保險、檢驗檢疫、海關(guān)為代表的核心機構(gòu)，未能積極地向電商平臺與陸港延伸，未意識到融合發(fā)展的價值，而協(xié)調(diào)機制的缺失和管理漏洞的存在以及信息建設(shè)的遲滯等，形成了嚴(yán)重的制約力。

4 集成場視角下蘭州國際陸港競爭力提升措施

4.1 發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加快國際中轉(zhuǎn)內(nèi)陸樞紐港建設(shè)

蘭州國際陸港優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢提供了較大的輻射區(qū)域，也為提升蘭州國際陸港運輸量提供區(qū)位優(yōu)勢。目前，在我國運營的中歐快車大多單獨運營，通過長期補貼吸引貨源，基于中歐班列現(xiàn)有的路網(wǎng)連接，許多國內(nèi)貨主和貨運承運人都將蘭州國際陸港作為發(fā)裝中心，集中運輸避免路線重復(fù)、運輸資源浪費的現(xiàn)象。

4.2 加快通道建設(shè)，擴大輻射范圍

良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施是滿足“一帶一路”倡議、為陸港自身發(fā)展提供充足利益的前提。蘭州國際陸港物流通道的開發(fā)比較滯后，這限制了陸港場線的輻射范圍。甘肅目前在公路、鐵路、航空等公路建設(shè)方面處于落后狀態(tài)。從公路這一方面來看，路網(wǎng)不強、低密度、低增長率；鐵路方面近年來里程沒有顯著增加，且路網(wǎng)密度增速低于東部和中部地區(qū)；航空業(yè)運輸業(yè)務(wù)持續(xù)增長，但與陸港鏈接的發(fā)展仍處于起步階段。

蘭州國際陸港可以借鑒堪薩斯內(nèi)陸港的發(fā)展經(jīng)驗。首先，利用地理位置優(yōu)越條件，加強依托現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，對通道進行充分的規(guī)劃，建設(shè)完善的綜合交通樞紐，打造出現(xiàn)代化后勤保障體系，提升城市公共交通能力。道路方面，加快完善市、區(qū)路網(wǎng)，要與將周邊省市的公路建設(shè)推進起來。鐵路方面，增加開往全國主要城市的鐵路貨運班列，促進物流資源整合和貨源的集中。在航空方面，積極發(fā)展區(qū)域性航空支線網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)甘肅與世界各地的文化和貿(mào)易交流。此外，還要進行戰(zhàn)略布局，合理規(guī)劃城鄉(xiāng)“大通道”交通網(wǎng)絡(luò)，推進綜合交通體系建設(shè)。

4.3 支持物流業(yè)，推動多式聯(lián)運發(fā)展

蘭州物流業(yè)的發(fā)展水平在全國相對較慢，這嚴(yán)重阻礙了國際陸港的發(fā)展，總體上存在集散能力弱、聯(lián)運的能力很弱、物流意識低等問題。政府首先要加深對現(xiàn)代物流的認識，蘭州區(qū)域物流發(fā)展具有特定的條件和優(yōu)勢。其次，相關(guān)部門規(guī)劃和確定物流發(fā)展方向，應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身優(yōu)勢、“一帶一路”政策，更好地服務(wù)于蘭州國際陸港，產(chǎn)生獨創(chuàng)效益。最后，蘭州物流企業(yè)在政策和融資方面的需求更多，政府應(yīng)切實有效解決物流組織中的實際問題，可以出臺相關(guān)政策，扶持當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展。

蘭州陸港多式聯(lián)運項目于2016 年被正式確定為全國首批多式聯(lián)運示范工程項目。作為國際陸港聯(lián)接鍵的多式聯(lián)運，能夠提供“一站式服務(wù)”，即實現(xiàn)貨物的運輸工具接駁、存儲、集拼、中轉(zhuǎn)、配送等，為企業(yè)節(jié)省運輸上的時間和成本。蘭州國際陸港借助多式聯(lián)運、陸港兩方面的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，加大聯(lián)接鍵的建設(shè)力度，發(fā)展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、空鐵海聯(lián)運。

4.4 推動陸港新基建建設(shè)，培育物流龍頭企業(yè)

通過智能數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能分揀及包裝和配送全過程管理系統(tǒng)、智能訂單與電子面單系統(tǒng)、智能倉管及智能庫存系統(tǒng)、數(shù)據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能查詢與數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)電商智能支持系統(tǒng)、智能數(shù)據(jù)交換中心系統(tǒng)的建設(shè)，使蘭州國際陸港這個國家物流樞紐成為智能物流、數(shù)字化平臺、智慧物流、智慧供應(yīng)鏈于一體的產(chǎn)業(yè)載體，使新基建落地。

物流企業(yè)作為積極融入國際陸港主體的主要物流組織，是經(jīng)營國際陸港的主體，是物流服務(wù)的主力軍，他們所產(chǎn)生的物流整合力量，是影響國際陸港整合的關(guān)鍵。同時，物流企業(yè)是集貨的主要通道，而陸港本身就是一個擴展和開放的高水平創(chuàng)新系統(tǒng)的平臺，特殊政策、國際化、便利的營商環(huán)境吸引國內(nèi)外公司投資和落戶，目前，蘭州國際陸港仍然缺少龍頭企業(yè)，因此需要依托自身的區(qū)位優(yōu)勢引入或培育頂級物流企業(yè)。

4.5 發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，擴大外貿(mào)規(guī)模

我國中西部港口與海港的距離較遠，作為港口國內(nèi)集散地成本較高，因此貨物集聚可以從腹地經(jīng)濟體與臨港的產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，從城市和港口產(chǎn)業(yè)中抓港口效益，促進港口制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)發(fā)展。發(fā)展服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，使綜合性服務(wù)的運營商聚集在陸港周圍，構(gòu)建有機產(chǎn)業(yè)鏈，在多種產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)集體發(fā)展，從而促進國際陸港的發(fā)展。蘭州作為“一帶一路”中心城市之一，近年來經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，但總體經(jīng)濟規(guī)模和生產(chǎn)力在全國各個子群體和城市中排名較低。在此背景下，蘭州市可以借助具有趨同意識的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展、分紅政策的基礎(chǔ)上，激發(fā)國內(nèi)外投資主管部門特別是跨國公司和上市公司的積極性，沿著園區(qū)發(fā)展方向，按照三步互促的過程，“企業(yè)集群—產(chǎn)業(yè)集群—創(chuàng)新集群”打造高端、產(chǎn)業(yè)鏈完整、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實力雄厚的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群。

4.6 積極推進港區(qū)人才培養(yǎng)，建造人才支撐體系

蘭州國際陸港要通過人才引進、人才強區(qū)來實現(xiàn)陸港的可持續(xù)、健康發(fā)展。一是重視對國際人才培養(yǎng)和共享，通過優(yōu)惠政策吸引、集聚各種尖端人才，建立海外人才體系。二是對管理方面、產(chǎn)業(yè)方面、物流領(lǐng)域方面等內(nèi)部人才的培養(yǎng)常抓不懈。三是將產(chǎn)學(xué)研結(jié)合起來，成立國際陸港研究機構(gòu)。四是建立績效激勵、股權(quán)激勵機制，既能培養(yǎng)人才，又能使用人才，還能留住人才。五是創(chuàng)造良好的人才發(fā)展環(huán)境，如形成創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體、提供配套設(shè)施等服務(wù)。

5 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，將蘭州國際陸港打造為國際中轉(zhuǎn)樞紐勢在必行，這對蘭州周圍的省市具有強大的輻射帶動作用，促進其經(jīng)濟的發(fā)展。但目前為止，蘭州國際陸港還存在著許多發(fā)展問題，面對周邊省市迅速發(fā)展的壓力，如何提升蘭州國際陸港的競爭力，以此帶動甘肅省經(jīng)濟發(fā)展，成為了一個重要議題。因此，本文以集成場的視角，對蘭州國際陸港進行了分析，并提出了相關(guān)建議，旨在促進蘭州國際陸港結(jié)合自身的區(qū)位優(yōu)勢，不斷提升自身競爭力。