隨著新一代信息技術(shù)高速發(fā)展與應(yīng)用，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)日益顯著，進(jìn)而需要更強(qiáng)的計(jì)算、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和通信能力作為基礎(chǔ)。汽車智能計(jì)算平臺(tái)作為汽車的“大腦”，是新型汽車電子電氣架構(gòu)的核心，也是新時(shí)期汽車電子產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

依托在人工智能、集成電路等領(lǐng)域的高速發(fā)展，我國在汽車智能計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域迎來了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇期，技術(shù)驅(qū)動(dòng)型初創(chuàng)企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)。

然而，從全球視角來看，我國汽車智能計(jì)算平臺(tái)發(fā)展與國際領(lǐng)先水平仍有較大差距，亟須聚焦和加速發(fā)展。

從外部來看，國外產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)合作格局已初步形成，汽車和科技巨頭成為兩大引領(lǐng)性力量。汽車智能計(jì)算平臺(tái)引發(fā)了多領(lǐng)域的交叉融合和巨大變革，當(dāng)前國外全維度、多梯次的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)合作格局日漸明朗，已基本打通“整車制造+汽車電子+計(jì)算芯片+人工智能（AI）+應(yīng)用場(chǎng)景”的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了克萊斯勒-谷歌Waymo、戴姆勒-博世-英偉達(dá)、寶馬-德爾福-英特爾Mobileye等產(chǎn)業(yè)陣營。

與此同時(shí)，還形成了巨頭企業(yè)核心引領(lǐng)、細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)協(xié)同參與、大量初創(chuàng)企業(yè)有益補(bǔ)充的產(chǎn)業(yè)格局。在多個(gè)領(lǐng)域企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)之中，以通用Cruise、谷歌Waymo等為代表，汽車和科技巨頭企業(yè)已脫穎而出，成為兩大主導(dǎo)性力量。汽車巨頭在整車制造方面深厚積累，科技巨頭則在核心算法、計(jì)算平臺(tái)系統(tǒng)集成方面優(yōu)勢(shì)明顯，二者已構(gòu)筑起較強(qiáng)的護(hù)城河，將引領(lǐng)汽車智能化發(fā)展潮流。

從內(nèi)部來看，我國汽車智能計(jì)算平臺(tái)發(fā)展仍然面臨以下三大問題。

首先，國內(nèi)企業(yè)強(qiáng)于算法和系統(tǒng)集成，底層基礎(chǔ)軟硬件仍是短板。國內(nèi)企業(yè)采用的計(jì)算芯片、高性能傳感器基本購自英偉達(dá)、英特爾、英飛凌、恩智浦等國外廠商，且在汽車操作系統(tǒng)、車控軟件等方面積累薄弱，缺少類似黑莓QNX的主流產(chǎn)品，又缺乏類似Adaptive AUTOSAR的統(tǒng)一軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，我國汽車智能計(jì)算平臺(tái)發(fā)展仍停留在初創(chuàng)企業(yè)“百花齊放”的階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)321家自動(dòng)駕駛解決方案初創(chuàng)企業(yè)中有290家處于天使輪或A輪階段，而巨頭企業(yè)也大多處于部分試水、資本布局階段。

最后，國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈還未有效激活，整車制造、汽車電子環(huán)節(jié)參與度亟待提高。整車廠商的推進(jìn)布局多采取核心零部件從國外采購、核心算法外包給科技企業(yè)的做法，汽車電子環(huán)節(jié)更是缺乏涉足ADAS等汽車電子控制系統(tǒng)的本土一級(jí)供應(yīng)商，企業(yè)間在風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、數(shù)據(jù)分享等方面尚未找到成熟合作模式。

總體看來，留給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間窗口將越來越小。

近年來，國外巨頭與初創(chuàng)企業(yè)之間、汽車與科技企業(yè)之間的收購合并頻繁。在此基礎(chǔ)上，幾大巨頭的產(chǎn)業(yè)布局基本成型，全球化布局也陸續(xù)展開。

對(duì)我國而言，留給產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自然生長(zhǎng)和選擇的時(shí)間已然不多。以谷歌Waymo為例，其已在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)獨(dú)資公司，以此正式進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)。Waymo具備除整車制造以外的“全能優(yōu)勢(shì)”，此次入華對(duì)國內(nèi)各環(huán)節(jié)上處于“單兵作戰(zhàn)”狀態(tài)的企業(yè)都將產(chǎn)生影響。首先是將與百度以及小馬智行等瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)展開直接競(jìng)爭(zhēng)，其次是對(duì)滴滴、神州優(yōu)車等出行服務(wù)商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的滲透布局形成擠壓，最后是其未來的軟件技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)會(huì)對(duì)整車企業(yè)產(chǎn)生誘惑，客觀上間接壓縮后者的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型空間，并為國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和生態(tài)體系構(gòu)建注入新的變量。

因此，國內(nèi)汽車智能計(jì)算平臺(tái)的聚焦、加速是必然選擇。

一方面，應(yīng)當(dāng)聚力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和通用技術(shù)突破。要加速軟硬件標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善車規(guī)級(jí)電子元器件測(cè)試認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，構(gòu)建我國的車用統(tǒng)一軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，積極推動(dòng)車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、高性能傳感器、汽車操作系統(tǒng)、車控軟件等重點(diǎn)技術(shù)產(chǎn)品的加速發(fā)展。

另一方面，應(yīng)當(dāng)支持行業(yè)加速整合、協(xié)同發(fā)展。大力促進(jìn)行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)集中和有效整合，積極采取政策扶持、產(chǎn)業(yè)資本運(yùn)作、金融資本牽引等多種方式，推動(dòng)整車制造、汽車電子、算法和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)加速聚焦發(fā)展，支持具備較強(qiáng)技術(shù)和資源能力的企業(yè)積極采取兼并收購、戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種發(fā)展形式，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)相同環(huán)節(jié)的橫向一體化和不同環(huán)節(jié)的縱向一體化發(fā)展。