徐智武

（中鐵十一局集團電務工程有限公司，湖北武漢，430074）

1 地鐵剛性接觸網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

不同類型的接觸網(wǎng)在質(zhì)量上、性能上均具有不同程度的側(cè)重點，電氣化鐵道以及城市軌道交通中，剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)的應用已經(jīng)在車場或者地鐵隧道洞口等區(qū)域中取得了顯著的成績。柔性接觸網(wǎng)可以通過受電的形式向列車供給電能。在地鐵剛性接觸網(wǎng)以及柔性接觸網(wǎng)的過渡區(qū)域，比較容易出現(xiàn)接觸硬點，剛?cè)徇^渡裝置實際上是接觸網(wǎng)在進行剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)懸掛操作相關(guān)轉(zhuǎn)換的設(shè)備，具有的重要功能即是保障受電弓可以在剛性懸掛和柔性懸掛之間進行相對平滑的過渡，從而切實的滿足受電弓網(wǎng)需要的下降或者升高的技術(shù)要求。

處于剛?cè)徇^渡裝置中的弓網(wǎng)在動力性能上相對較差，提升剛?cè)徇^渡裝置的安裝效果，實際上是影響弓網(wǎng)實際質(zhì)量的重要影響因素之一，也是改進弓網(wǎng)關(guān)系中一種相對有效的技術(shù)手段。根據(jù)切槽式剛?cè)徇^渡示意圖，在進行剛?cè)徇^渡裝置安裝過程中，因為受到很多客觀因素的影響，技術(shù)人員幾乎很難對剛?cè)徇^渡裝置開展安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，因此提升剛?cè)徇^渡裝置與弓網(wǎng)的實際質(zhì)量，需要技術(shù)人員具有較高的裝置安裝技術(shù)。

在剛?cè)徇^渡裝置施工安裝過程中，需要提升剛?cè)徇^渡裝置整體安裝質(zhì)量，并需要確保安裝過程的穩(wěn)定性和安全性，受電弓能夠在剛?cè)徇^渡裝置中進行平滑通過，使電流能比較均勻傳遞出去。剛?cè)徇^渡裝置安裝施工的技術(shù)要求，涵蓋切槽式剛?cè)徇^渡裝置中的兩個懸掛接觸線，需要在等高的條件下開展相應施工，在剛?cè)峤佑|網(wǎng)的過渡接觸點位置，匯流排不應對接觸網(wǎng)產(chǎn)生下壓力或上抬力。剛?cè)徇^渡裝置兩個懸掛點的距離，需要滿足安裝施工設(shè)計的具體要求。與此同時，技術(shù)人員需要重視剛?cè)徇^渡裝置的接觸線在下錨處絕緣子的邊沿區(qū)域，需要使其保持和受電弓包絡(luò)線的距離處在不低于7.5厘米的區(qū)間內(nèi)。

剛性接觸網(wǎng)懸掛的帶電體和柔性接觸網(wǎng)懸掛的下錨底座區(qū)域、下錨支懸掛區(qū)域等接地體的間距需要控制在不低于150米的范圍內(nèi)，受電弓和柔性接觸網(wǎng)的懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體的距離應該把控在不低于10厘米的狀態(tài)，能夠有效避免導線之間出現(xiàn)互相摩擦的問題，可以使受電弓在兩個方向上進行平滑形式的過渡。除此之外，剛?cè)徇^渡裝置中切槽式過渡元件在每個定位點上的導向高度，需要滿足受電弓的具體工作壓力，技術(shù)人員應該將受電弓的進入位置和終點位置的距離把控在3毫米到5毫米之間。

相關(guān)技術(shù)人員需要在施工之前，確定好正確的接觸網(wǎng)懸掛位置和剛?cè)徇^渡裝置的安裝位置，方可有效避免剛?cè)徇^渡裝置的安裝過程中不會出現(xiàn)絕緣距離不夠的問題，可以有效降低裝置安裝對受電弓碳滑板產(chǎn)生的沖擊力和磨損量，從而確保地鐵施工可以具有一個較好的弓網(wǎng)關(guān)系，進而切實滿足地鐵供電的安全需求。

2 施工的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 切槽式剛?cè)徇^渡段的測量和定位

在地鐵剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的過渡段，測量是過渡段施工的重點內(nèi)容，無論在隧道區(qū)域中懸掛點區(qū)域的激光測量區(qū)域，還是處在組裝之前的測量區(qū)域，都需要嚴格根據(jù)施工設(shè)計圖紙開展測量工作。過渡段的測量工作和定位工作均需要使用一些測量精準的測量設(shè)備進行測量，技術(shù)人員在使用測量設(shè)備之前，需要先檢測測量設(shè)備的操作性能和測量精確性是否處于正常標準內(nèi)。

在測量工作前，技術(shù)人員還需要認真檢查隧道的間隙位置、邊界區(qū)域、隧道入口位置的橫截面區(qū)域、隧道結(jié)構(gòu)等能否滿足施工設(shè)計圖的基本要求，是否具有制約剛?cè)徇^渡裝置的問題，在一定程度上可以防止因為絕緣性不充足，而影響剛?cè)徇^渡裝置的安裝。如果技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)安裝過程中存在一些問題，應立刻聯(lián)系安裝設(shè)計現(xiàn)場的管理人員進行處理。開展剛?cè)徇^渡裝置懸掛點的縱向測量以及進行錨固區(qū)域的固定測量工作時，如果測量的數(shù)據(jù)比較精準，技術(shù)人員可運用激光計進行定位并標記在隧道的頂部區(qū)域。

2.2 切槽式剛?cè)徇^渡曲線段的測量

正常情況下，設(shè)計人員需要將剛?cè)徇^渡位置設(shè)置為直線段，如果因為實際地鐵施工工程的客觀因素影響，導致過渡段不能設(shè)置成直線段，設(shè)計人員可以考慮使用曲線段進行過渡段設(shè)計。在進行剛?cè)峤佑|網(wǎng)過渡位置的測量過程中，設(shè)計人員需要進行曲線段過渡設(shè)計的考慮。因為彎曲的過渡部分比直線型過渡部分的測量難度高，因此，技術(shù)人員需要充分考慮可能存在的測量偏差，對彎曲過渡段的部分進行重點標記，并逐一進行測量誤差檢查。測量人員需要重點查看是否因為超高導致剛?cè)峤佑|網(wǎng)的懸架柱出現(xiàn)偏離，并需要結(jié)合彎曲截面的曲線設(shè)計、錨索具體方向和實際承載力形式來開展誤差計算，從而提升地鐵施工項目的整體安全性。

2.3 確定切槽式剛?cè)徇^渡的錨固位置

技術(shù)人員在確定切槽式剛?cè)徇^渡段錨固安裝位置時，應該選擇一些操作技能比較熟練且位置確定準確性較高的技術(shù)人員開展有關(guān)計算，并通過反復進行計算結(jié)果的檢查將計算結(jié)果把控在允許的誤差范圍內(nèi)。錨固位置的定位需要滿足合理性，因為這個位置的確定結(jié)果會應用在地鐵施工建設(shè)過程中。技術(shù)人員除了需要重視剛?cè)岬罔F接觸網(wǎng)的接頭連接位置的高程值計算以外，還需要關(guān)注錨索位置的高程值計算以及懸臂位置的高程值計算。

技術(shù)人員通過較為精準的計算后，需要及時的將計算數(shù)據(jù)運用在地鐵施工的設(shè)計圖紙中，施工人員進行的施工工作均需要嚴格依照施工設(shè)計圖紙開展，對于存在錯誤的數(shù)據(jù)，技術(shù)人員應該及時的進行修正。除此之外，技術(shù)人員需要特別重視下錨點高度設(shè)置的合理性，并需要保證懸架柱的底部高度不高于車輛的限高值。如果錨點在剛?cè)岬罔F過渡段的接觸線位置設(shè)計和懸架點之間出現(xiàn)碰撞，施工人員應該通過及時調(diào)整剛性懸架的跨度大小進行問題處理。

2.4 在切槽式剛?cè)徇^渡段安裝過渡元件

在切槽式剛?cè)徇^渡段安裝過渡元件的過程中，主要涉及到剛性過渡元件以及柔性過渡元件的施工安裝。該剛?cè)徇^渡元件需要嚴格依照施工設(shè)計圖進行起點的設(shè)置，技術(shù)人員需要將匯流排定位點的采集數(shù)值把控在相對合理的范圍內(nèi)，并需要注重各個匯流排定位點的平衡，從而保證其具有一定的坡度，能夠和導軌的平面區(qū)域處于相互匹配的狀態(tài)。

圖1 切槽式剛?cè)徇^渡元件

在安裝過渡元件過程中，需要運用剛性放線小車以及其他工具插入到開槽的匯流排定位點上，并需要在柔性接觸網(wǎng)的兩個凹槽區(qū)域的內(nèi)壁位置均勻的涂抹一些導電脂，可以有效提升地鐵施工的安全性和電流流通的穩(wěn)定性。技術(shù)人員要確保地鐵的柔性接觸網(wǎng)和匯流排之間進行接觸的表面區(qū)域處于比較光滑的狀態(tài)，還應該確保地鐵匯流排以及接觸線可以順利的連接在一起，匯流排以及終端區(qū)域的固定螺栓也需要進行擰緊加固操作，施工人員可以運用扭矩扳手開展擰緊操作，確保地鐵剛性接觸網(wǎng)處于正常連接狀態(tài)。

2.5 隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱安裝技術(shù)

地鐵隧道內(nèi)部通常會使用預留的吊柱槽道便于吊柱進行安裝的施工設(shè)計，可以防止地鐵隧道在成形之后直接進行接觸網(wǎng)的打眼操作，防止吊柱安裝損壞隧道的整體施工結(jié)構(gòu)對隧道受力情況產(chǎn)生不利影響。同時，可以防止在吊柱安裝過程中出現(xiàn)打眼、施工安裝位置定位缺乏準確性的問題。槽道預埋的優(yōu)劣程度將會直接影響隧道吊柱安裝的整體質(zhì)量，技術(shù)人員需要將槽道預埋的實際質(zhì)量作為關(guān)鍵內(nèi)容進行檢查。

3 施工技術(shù)的應用

3.1 施工前準備

在地鐵剛性接觸網(wǎng)的施工之前，技術(shù)人員需要重視測量數(shù)據(jù)的精準性，在選取和設(shè)置地鐵剛?cè)峤佑|網(wǎng)施工方案前，相關(guān)技術(shù)人員應該深入研究地鐵列車的正常運行速度以及地鐵軌道的具體狀況，并使用各種類型的剛?cè)峤佑|網(wǎng)過渡方式，例如：技術(shù)人員結(jié)合地鐵列車的實際行駛條件挑選接觸網(wǎng)的過渡方式。剛?cè)峤佑|網(wǎng)的過渡方法對直線過渡段以及大半徑的曲線過渡段，均會使用直通型的剛?cè)峤佑|網(wǎng)的過渡方式。技術(shù)人員對小曲線過渡半徑通常會使用切槽型剛?cè)峤佑|網(wǎng)過渡的方式，并結(jié)合地鐵運行路線選擇相對適宜的施工設(shè)計方案、施工工藝要求和施工工序。

圖2 剛?cè)徇^渡電連接安裝圖

3.2 施工中詳細操作的注意事項

在地鐵施工的過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要重點關(guān)注地鐵剛性接觸網(wǎng)施工的細節(jié)問題，施工人員應該依照施工設(shè)計的具體要求安裝地鐵切槽匯流排，并且盡量不要在4米以內(nèi)的范圍安裝一些柔性吊線，不可以將其設(shè)計在柔性端區(qū)域。技術(shù)人員需要保證地鐵支路和錨固出現(xiàn)直接接觸時，與匯流排端子的中心線保持在同一條延長線上，技術(shù)人員需要保證電氣連接線以及地線處于安全、穩(wěn)定的連接狀態(tài)。施工人員在進行組件安裝的過程中，組件的間距和位置布局上需要滿足合理性，從而保證誤差在固定的范圍內(nèi)進行波動。

3.3 施工完畢的注意事項

在地鐵剛性接觸網(wǎng)完成施工安裝以后，技術(shù)人員需要進行反復、嚴格的地鐵網(wǎng)測試和質(zhì)量檢查，監(jiān)理人員應該重新進行激光儀器和光學儀器的檢測，并可以使用受電弓進行彎曲過渡段和剛?cè)峤佑|網(wǎng)接頭的冷滑檢測等。剛?cè)徇^渡段和剛?cè)徇^渡接頭不應存在硬性點，切槽式剛?cè)徇^渡元件需要具備一定的彈性。除此之外，在進行剛性接觸網(wǎng)的安裝過程中，技術(shù)人員需要開展定期的剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的檢查工作。