侯圣杰 劉先愷 湯凱誼 劉孜學(xué) 王富斌

(1.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司， 山東 青島 266000；2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)

在2019年由中共中央、國(guó)務(wù)院頒布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中明確指出“到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)，達(dá)到全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋的目標(biāo)”，并提出要強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，其中，“時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮交通系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)”被列為了重點(diǎn)[1]。目前，輪軌鐵路最高速度在400 km/h左右[2]，已經(jīng)無(wú)法滿足“主要城市3小時(shí)覆蓋”的需求目標(biāo)，需要速度更快的交通制式做支撐。另一方面，600 km/h高速磁浮填補(bǔ)了航空和輪軌高速鐵路之間的速度空白，可助力形成速度梯度層級(jí)完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構(gòu)架，對(duì)于豐富我國(guó)交通運(yùn)輸速度譜系具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

國(guó)外開展高速磁浮的研究較早，自20世紀(jì)60年代起，德國(guó)、日本、英國(guó)、美國(guó)、加拿大、法國(guó)等國(guó)家相繼開始籌劃磁浮交通系統(tǒng)的研發(fā)[3]。其中，德國(guó)Transrapid(TR)高速磁浮系統(tǒng)于2003年在上海開通示范運(yùn)營(yíng)，最高試驗(yàn)速度505 km/h、運(yùn)營(yíng)速度430 km/h[4-5]。我國(guó)在高速磁浮領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)歷了近20年的持續(xù)研究和技術(shù)積累，在2021年取得的重大創(chuàng)新突破。7月20日，由中國(guó)中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)600 km/h高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，另外，針對(duì)工程產(chǎn)業(yè)化，中車四方股份公司在國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心建成了專業(yè)的高速磁浮集成實(shí)驗(yàn)中心和試制中心，聯(lián)合國(guó)內(nèi)協(xié)作單位，構(gòu)建了包含車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道在內(nèi)全系統(tǒng)仿真、試驗(yàn)平臺(tái)，搭建了從核心零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)到系統(tǒng)集成的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈，這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化的能力。

隨著高速磁浮交通關(guān)鍵裝備的逐漸成型，意味著高速磁浮交通的研究不再僅僅是“紙上談兵”，國(guó)產(chǎn)化600 km/h級(jí)高速磁浮的工程應(yīng)用即將成為現(xiàn)實(shí)。為保證高速磁浮交通的順利商業(yè)運(yùn)營(yíng)，配套的監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)需要同步開展研究。一方面，強(qiáng)風(fēng)、大霧、暴雨雪、地震等極端天氣及自然災(zāi)害等對(duì)軌道交通的安全運(yùn)行存在影響，一旦發(fā)生諸如軌道梁、車輛在強(qiáng)風(fēng)等極端天氣下出現(xiàn)失穩(wěn)等狀況，將會(huì)危及乘客生命安全[6-7]。另一方面，在磁浮線路尤其是長(zhǎng)大干線中，線路跨度范圍大，環(huán)境復(fù)雜多變，沿線若遇地質(zhì)災(zāi)害，將對(duì)沿線橋梁、軌道等基礎(chǔ)設(shè)施健康狀態(tài)造成危害，并威脅運(yùn)營(yíng)安全[8]。相較于輪軌高速鐵路，600 km/h級(jí)高速磁浮交通列車運(yùn)行速度更快，對(duì)運(yùn)行環(huán)境與沿線災(zāi)害更加敏感，因此，本文研究了一種適用于高速磁浮交通的運(yùn)行環(huán)境與災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。

1 監(jiān)測(cè)需求分析

高速磁浮運(yùn)行速度快、自動(dòng)化程度高，基于安全保障及系統(tǒng)完整性的考慮，有必要對(duì)高速磁浮系統(tǒng)需求及主要運(yùn)用環(huán)境和系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行綜合分析，結(jié)合高速磁浮的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，建立高速磁浮交通系統(tǒng)應(yīng)對(duì)災(zāi)害與線路環(huán)境異常的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，提高高速磁浮交通系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行及主動(dòng)防護(hù)的智能化水平，保障列車安全運(yùn)行，降低事故發(fā)生概率，提高應(yīng)急救援效率。

本文以中國(guó)中車承擔(dān)研制的600 km/h級(jí)高速磁浮交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，根據(jù)CJJ/T 310-2021《高速磁浮交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》[9]，高速磁浮車輛對(duì)其主要運(yùn)用環(huán)境提出了下列監(jiān)測(cè)要求，如表1所示。

表1 高速磁浮車輛主要運(yùn)用環(huán)境監(jiān)測(cè)要求表

綜合分析高速磁浮系統(tǒng)需求及主要運(yùn)用環(huán)境和系統(tǒng)參數(shù)，高速磁浮交通環(huán)境與災(zāi)害綜合監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)對(duì)象可分為兩大類：列車運(yùn)行環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施，如表2所示。

表2 監(jiān)測(cè)對(duì)象分類表

針對(duì)600 km/h高速磁浮的運(yùn)用環(huán)境指標(biāo)(環(huán)境溫度、相對(duì)濕度、最大風(fēng)速、最大降雨、線上積雪、線路結(jié)冰、地震烈度、地理?xiàng)l件等)，結(jié)合列車高速行進(jìn)中氣象、異物侵限及周界入侵、地質(zhì)災(zāi)害等可能對(duì)行車安全構(gòu)成影響的因素，梳理列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)對(duì)象包括：氣象(風(fēng)、降雨、氣溫)、降雪及軌面結(jié)冰、地質(zhì)災(zāi)害(滑坡及泥石流、危巖落石)、地震、異物侵限、周界入侵等。以上監(jiān)測(cè)對(duì)象對(duì)列車高速行駛有直接影響，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中應(yīng)做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在技術(shù)條件成熟情況下可超前預(yù)報(bào)及提前預(yù)警，從而確保列車行車安全。

高速磁浮基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括：基礎(chǔ)設(shè)施沉降監(jiān)測(cè)、道岔及軌道梁監(jiān)測(cè)(檢測(cè))。以上監(jiān)測(cè)屬于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，并定期對(duì)監(jiān)測(cè)內(nèi)容進(jìn)行分析，從而對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施健康程度進(jìn)行評(píng)估，保證高速磁浮長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)安全。

2 技術(shù)方案

2.1 監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)的可行性

針對(duì)前文提出的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)對(duì)象，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及高速鐵路應(yīng)用情況，分別對(duì)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)對(duì)象進(jìn)行技術(shù)可行性分析。

(1)氣象(風(fēng)、降雨、氣溫)

高速鐵路中采用超聲波多合一氣象傳感器對(duì)風(fēng)速、風(fēng)向、降雨、大氣溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)報(bào)警。在鐵路及氣象科研方面，當(dāng)前可采用加密布設(shè)風(fēng)速、風(fēng)向傳感器并通過(guò)長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)積累開展預(yù)測(cè)算法研究，已取得的成果顯示，可對(duì)區(qū)域風(fēng)速、風(fēng)向?qū)崿F(xiàn)超前預(yù)報(bào)。

(2)強(qiáng)降雪及結(jié)冰

采用激光及多光譜測(cè)量技術(shù)可對(duì)設(shè)定區(qū)域的積雪及結(jié)冰厚度，進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)及報(bào)警，其中雪深監(jiān)測(cè)在高速鐵路中已成熟應(yīng)用，路面結(jié)冰監(jiān)測(cè)在航空、公路交通中也有應(yīng)用。

(3)地質(zhì)災(zāi)害(滑坡、泥石流、危巖落石)

地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后的實(shí)時(shí)報(bào)警，預(yù)警存在誤報(bào)的可能。國(guó)土部門地災(zāi)監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用成熟，高速及普速鐵路部分線路及工點(diǎn)均有試點(diǎn)應(yīng)用。

(4)地震

采用P波超前預(yù)報(bào)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警，已列入高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)與牽引變電、信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)警報(bào)警聯(lián)動(dòng)。

(5)異物侵限

高速鐵路系統(tǒng)采用雙電網(wǎng)觸發(fā)報(bào)警方式監(jiān)測(cè)上跨鐵路的道路橋梁異物侵限。

當(dāng)前人工智能技術(shù)不斷發(fā)展，已有應(yīng)用實(shí)驗(yàn)表明，可在線路周邊布設(shè)高清攝像機(jī)，通過(guò)視頻圖像智能分析技術(shù)，完成對(duì)線路限界特定內(nèi)障礙物的實(shí)時(shí)檢測(cè)分析、報(bào)警，但當(dāng)前技術(shù)存在一定誤報(bào)。

(6)周界入侵

當(dāng)前可行的技術(shù)手段包括：紅外、激光對(duì)射；電子圍欄、振動(dòng)光纖、AI視頻分析, 但單一化的安全防護(hù)手段在實(shí)際運(yùn)用中漏報(bào)率和誤報(bào)率較高。

(7)沉降監(jiān)測(cè)

高速鐵路系統(tǒng)可采用靜力水準(zhǔn)儀對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(路基、橋梁、隧道)沉降變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)變形自動(dòng)測(cè)量，通過(guò)后臺(tái)可及時(shí)發(fā)布預(yù)警和報(bào)警信息。

(8)道岔及軌道梁檢測(cè)

采用振動(dòng)、位移、加速度等傳感器可對(duì)道岔及軌道梁變形、振動(dòng)等進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)，但針對(duì)高速磁浮缺少實(shí)際應(yīng)用測(cè)試。

綜上，現(xiàn)有監(jiān)測(cè)技術(shù)及已應(yīng)用的技術(shù)方案可部分適用于高速磁浮交通系統(tǒng)。其中，軌面結(jié)冰、異物侵限與高速磁浮車輛懸浮間隙(一般為8～12 mm)直接相關(guān)，不能照搬高速鐵路相關(guān)技術(shù)方案，需對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行集成創(chuàng)新。

2.2 系統(tǒng)方案及構(gòu)成

根據(jù)我國(guó)高速磁浮交通系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)程，當(dāng)前我國(guó)600 km/h高速磁浮交通系統(tǒng)還處于線路試驗(yàn)階段，尚無(wú)工程化應(yīng)用示范線路，故本文以青島高速磁浮集成實(shí)驗(yàn)中心試驗(yàn)線為研究對(duì)象，并開展本系統(tǒng)方案研究與設(shè)計(jì)。

高速磁浮交通環(huán)境與災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)由中心平臺(tái)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)組成，系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

(1)中心平臺(tái)

中心系統(tǒng)主要包括硬件設(shè)備(應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、AI工作站、核心交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、監(jiān)測(cè)終端、顯示大屏等)與軟件系統(tǒng)(操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件等)。

中心平臺(tái)設(shè)置于運(yùn)控中心，服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備設(shè)置于運(yùn)控機(jī)房。

(2)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)

本項(xiàng)目考慮試驗(yàn)線的實(shí)際建設(shè)情況，結(jié)合功能展示需求及效果，將監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)分為：室外監(jiān)測(cè)、室外試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)3種類別，如表3所示。

表3 監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)分類表

室外監(jiān)測(cè)類子系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)設(shè)備(傳感器)置于實(shí)驗(yàn)線的室外線路旁(包括庫(kù)內(nèi)線路)及線路上，通過(guò)監(jiān)測(cè)設(shè)備在線監(jiān)測(cè)。

室外試驗(yàn)類子系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)設(shè)備(傳感器)置于實(shí)驗(yàn)線的室外線路旁，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)功能的演示及實(shí)時(shí)展示。

室內(nèi)試驗(yàn)類子系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)設(shè)備(傳感器)置于室內(nèi)，通過(guò)室內(nèi)擬等方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)功能的演示。

(3)傳輸網(wǎng)絡(luò)

傳輸網(wǎng)絡(luò)主要包括骨干通信網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)接入網(wǎng)絡(luò)。

① 骨干通信網(wǎng)絡(luò)

骨干通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)采集匯聚的數(shù)據(jù)傳輸至運(yùn)控中心，由匯聚核心交換機(jī)和光纜組成，組網(wǎng)采用星型組網(wǎng)方式。

② 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)接入網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)接入網(wǎng)絡(luò)包括有線接入和無(wú)線接入兩種。

其中，現(xiàn)場(chǎng)氣象(風(fēng)、降雨、氣溫、降雪及冰)監(jiān)測(cè)、道岔監(jiān)測(cè)、異物侵限監(jiān)測(cè)等傳感器數(shù)據(jù)通過(guò)RS-485協(xié)議匯聚于現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集器，并通過(guò)接入層交換機(jī)接入骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳。周界入侵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的傳感光纜直接在骨干光纜分歧處熔接，接入骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)。位于機(jī)房?jī)?nèi)的地震監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)線接入核心交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸

模擬地災(zāi)監(jiān)測(cè)、沉降監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)傳感網(wǎng)組網(wǎng)，設(shè)置無(wú)線自組網(wǎng)，通過(guò)無(wú)線主站接入骨干傳輸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳。

2.3 關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新

(1)中心軟件平臺(tái)

該軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高速磁浮道岔及軌道梁監(jiān)測(cè)、周界報(bào)警、地質(zhì)災(zāi)害、橋梁沉降、氣象監(jiān)測(cè)等多專業(yè)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯聚，并支持利用智能分析、大數(shù)據(jù)處理等手段對(duì)信息進(jìn)行深度融合，采用直方圖、曲線、2.5D立體圖像、實(shí)時(shí)視頻等可視化方式對(duì)信息進(jìn)行多元展示。

(2)軌面積雪結(jié)冰監(jiān)測(cè)

本系統(tǒng)采用遙感式的監(jiān)測(cè)方式，針對(duì)高速磁浮運(yùn)行環(huán)境對(duì)軌面結(jié)冰和積雪的指標(biāo)要求，通過(guò)對(duì)當(dāng)前可行技術(shù)手段進(jìn)行分析。由于受限于遙感式軌面?zhèn)鞲衅鳒y(cè)量量程，提出以遙感式冰雪厚度傳感器與激光雪深計(jì)進(jìn)行組合，根據(jù)水的多相態(tài)對(duì)不同波長(zhǎng)光的吸收也不同，導(dǎo)致其光譜屬性發(fā)生改變的光學(xué)原理，實(shí)現(xiàn)軌面的冰和雪狀況檢測(cè)與區(qū)分，然后采用光電子/激光測(cè)距技術(shù)，并研究設(shè)計(jì)融合分析算法，實(shí)現(xiàn)各種天氣狀況下遠(yuǎn)距離、毫米級(jí)精度的冰雪深度測(cè)量。

(3)異物侵限監(jiān)測(cè)報(bào)警

在各種天氣和氣候條件下，針對(duì)在路基地段可能威脅到列車正常行駛的落石、闖入人員等各類異物，采用激光雷達(dá)掃描、智能視頻識(shí)別、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制等多傳感融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)異物入侵自動(dòng)監(jiān)測(cè)，利用前端設(shè)備內(nèi)置的算法實(shí)現(xiàn)對(duì)侵限異物的快速、準(zhǔn)確識(shí)別，同時(shí)對(duì)告警目標(biāo)進(jìn)行定位、跟蹤、放大，并快速傳遞告警信息。

(4)道岔及軌道梁檢測(cè)

系統(tǒng)包括軌道梁及道岔多斷面位移、加速度動(dòng)態(tài)響應(yīng)監(jiān)測(cè)，基于時(shí)頻分析技術(shù)和歷程數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)軌道梁及道岔工作狀態(tài)、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的的精確監(jiān)控及異常振動(dòng)預(yù)警。通過(guò)后臺(tái)分析軟件可實(shí)現(xiàn)軌道及道岔梁的受力狀態(tài)，結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析。結(jié)合車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)車軌相互作用、懸浮狀態(tài)及耦合作用分析，為車輛系統(tǒng)、懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)試驗(yàn)、設(shè)計(jì)及改進(jìn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3 實(shí)施與部署

3.1 高速磁浮試驗(yàn)線

本文研究的高速磁浮交通環(huán)境與災(zāi)害綜合監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)擬在高速磁浮集成實(shí)驗(yàn)中心開展試驗(yàn)研究，在實(shí)驗(yàn)中心已建成高速磁浮試驗(yàn)線，試驗(yàn)線全長(zhǎng)664.608 m，其中室外軌道長(zhǎng)406.45 m，如圖2所示。

圖2 高速磁浮集成實(shí)驗(yàn)中心試驗(yàn)線圖

該試驗(yàn)線定位為高速磁浮線路試驗(yàn)平臺(tái)，可進(jìn)行高速磁浮各子系統(tǒng)在不同工況下的綜合測(cè)試及驗(yàn)證，為方便試驗(yàn)工作的開展，試驗(yàn)線與高速磁懸浮制造及檢修維護(hù)基地有機(jī)銜接。

3.2 總體平面布置

本文結(jié)合高速磁浮集成實(shí)驗(yàn)中心的現(xiàn)場(chǎng)條件、考慮各項(xiàng)監(jiān)測(cè)預(yù)警功能的實(shí)現(xiàn)等因素，研制并部署建立了高速磁浮交通環(huán)境與災(zāi)害綜合監(jiān)控預(yù)警樣機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測(cè)報(bào)警、災(zāi)害或事件預(yù)警、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及圖形化展示等功能。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研，本項(xiàng)目中各子系統(tǒng)的總體平面布置如圖3所示。

圖3 總體平面布置示意圖

(1)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

風(fēng)、雨、溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)置在線路末端電力箱變房屋附近，降雪、結(jié)冰監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)置在軌旁變電站附近，均采用立桿方式安裝。

(2)周界入侵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

熱成像攝像頭采用立桿方式安裝設(shè)置在軌旁變電站附近；光纖沿線路兩側(cè)軌旁柵欄敷設(shè)。

(3)異物入侵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

異物入侵監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)置在線路末端防撞墻上，通過(guò)支架固定。

(4)軌道梁及道岔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

軌道梁及道岔監(jiān)測(cè)設(shè)備分別設(shè)置在道岔梁、道岔梁前后各1孔混凝土梁，共3孔梁作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

(5)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備均設(shè)置在運(yùn)控中心機(jī)房?jī)?nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文首先根據(jù)600 km/h級(jí)高速磁浮車輛對(duì)其主要運(yùn)用環(huán)境提出的要求，對(duì)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)需求進(jìn)行了分析，梳理出了高速磁浮列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)對(duì)象以及基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)對(duì)象。進(jìn)一步根據(jù)監(jiān)測(cè)需求，制定了1套由中心平臺(tái)、監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)3部分構(gòu)成的系統(tǒng)架構(gòu)，提出了中心平臺(tái)的詳細(xì)設(shè)備構(gòu)成以及骨干通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式和無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入方式，并對(duì)系統(tǒng)中涉及的關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新進(jìn)行了闡述。針對(duì)高速磁浮集成實(shí)驗(yàn)中心的現(xiàn)場(chǎng)條件提出了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施方案。根據(jù)該方案，可以有效將本文提出的監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)在實(shí)驗(yàn)中心進(jìn)行部署，為系統(tǒng)功能驗(yàn)證和高速磁浮列車運(yùn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供有效支撐。