張?zhí)K莉

（江蘇全泰交通工程有限公司，江蘇 連云港 222200）

0 引言

公路橋梁是我國(guó)交通的重要構(gòu)成設(shè)施，為了強(qiáng)化公路橋梁的整體質(zhì)量，消除橋梁的隱藏風(fēng)險(xiǎn)，需要在設(shè)計(jì)階段做好相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，盡早解決問題。公路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)公路橋梁的整體質(zhì)量有很大影響，強(qiáng)化對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的全面貫徹，并對(duì)其存在的問題展開深入研究，確保各類檢測(cè)技術(shù)都能得到很好的應(yīng)用，從而更好地提高汽車出行的安全性和穩(wěn)定性，營(yíng)造一個(gè)更安全的汽車出行環(huán)境，提高人們的出行效率。

1 公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)主要關(guān)注混凝土裂縫以及地基是否光滑、凸起等問題。從嚴(yán)重程度上看，普通的公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容多側(cè)重于橋梁方向、位置、寬度及設(shè)備調(diào)試等，相較而言有關(guān)的管理措施是次要的。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)方面提出了許多理論和操作方法，其中重點(diǎn)研究了以強(qiáng)制振動(dòng)聯(lián)合損傷測(cè)驗(yàn)的對(duì)準(zhǔn)技術(shù)和根據(jù)頻率振型曲線提出的振型識(shí)別方式，目前在公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中已發(fā)揮重要作用。在實(shí)際試驗(yàn)檢測(cè)過程中，要考慮的因素較多，試驗(yàn)檢測(cè)過程的細(xì)節(jié)把控尤為關(guān)鍵，路橋、路面、車速、車重等都是重要試驗(yàn)參數(shù)[1]。

2 公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)重要性

進(jìn)入21 世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展使橋梁建設(shè)受到了社會(huì)各界的普遍重視。曾幾何時(shí)，公路橋梁在設(shè)計(jì)和竣工過程中或多或少地出現(xiàn)了一些問題，而這些現(xiàn)存問題又可分為兩個(gè)方面：一是物質(zhì)方面，其中以技術(shù)材料存在缺陷或者質(zhì)量問題最為普遍；二是建設(shè)過程存在問題，其中以施工操作不規(guī)范最為多見，盡管單就這些小錯(cuò)而言并不會(huì)有太大影響，但是一定要考慮到施工之后的總體安全。在建成之后，對(duì)該橋進(jìn)行性能測(cè)試至關(guān)重要，一旦投入運(yùn)營(yíng)就有可能潛藏安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)不夠健全，所以難以全面了解所建橋梁是否有安全隱患。公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)作為公路建設(shè)管理期間最主要的工作，是公路建成后最主要的質(zhì)量控制方法。科學(xué)評(píng)價(jià)公路施工裝配式橋梁，使橋梁結(jié)構(gòu)達(dá)到正常的使用要求，不僅是一項(xiàng)新技術(shù)，也是對(duì)人們的人身安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

第一，可以準(zhǔn)確而高效地分辨出建筑材料的優(yōu)劣。在公路橋梁工程施工建設(shè)過程中，如果所選擇的施工材料的質(zhì)量問題比較突出，不能達(dá)到工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)公路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。因此，要強(qiáng)化對(duì)測(cè)試檢測(cè)技術(shù)的全面貫徹，確保技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性和合理性，一方面可以選擇更適合工程的施工材料；另一方面可以對(duì)建筑材料的質(zhì)量進(jìn)行精確而高效的判定，從而可以更好地防止各種假冒偽劣的材料混入建筑工地中，為公路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際質(zhì)量提供保證。

第二，公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)于工程建設(shè)有著十分明顯的指導(dǎo)意義。就整個(gè)項(xiàng)目規(guī)模而言，工程量巨大，若單純憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)工作，整個(gè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量是難以保證的。公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在工程中的應(yīng)用，使其在工程施工過程中有可靠數(shù)據(jù)進(jìn)行引導(dǎo)，工程質(zhì)量才能夠有所保證。

第三，公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，可以有效推動(dòng)橋梁建設(shè)工程的整體效率，大大推進(jìn)工程進(jìn)度。一方面，公路橋梁在施工前，相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須對(duì)施工所需原材料和對(duì)應(yīng)施工設(shè)施進(jìn)行多層級(jí)檢驗(yàn)，嚴(yán)格把控施工原材料的質(zhì)量，同時(shí)避免因施工設(shè)備設(shè)計(jì)不合理延誤工期；另一方面，在整個(gè)公路橋梁施工中，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)或施工上的問題和缺陷，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。

3 公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

首先，缺乏對(duì)公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的正確認(rèn)識(shí)。盡管施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)和建設(shè)企業(yè)都意識(shí)到檢測(cè)技術(shù)在公路橋梁施工中的價(jià)值和作用，但在部分地區(qū)的公路橋梁項(xiàng)目實(shí)施中，并沒有完全實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，不能充分發(fā)揮其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。在進(jìn)行管理工作時(shí)，仍然采用傳統(tǒng)的管理方法，沒有加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，這種情況也給橋梁工程的施工質(zhì)量帶來(lái)了比較嚴(yán)重的安全問題和風(fēng)險(xiǎn)[2]。

其次，忽略了耐用性。目前，部分橋梁設(shè)計(jì)師存在思維誤區(qū)。當(dāng)他們?cè)谠O(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)往往關(guān)注橋梁的承載能力，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的耐用性完全沒有論證實(shí)施。與承載力橋相較而言，橋梁的耐用性同樣重要。在橋梁承載一定重量后，如果其耐用性能力不足，就會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害，甚至影響橋梁的使用壽命，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師沒有計(jì)算出具體的耐用參數(shù)和進(jìn)行相應(yīng)的偏差試驗(yàn)。

最后，測(cè)試結(jié)果存在偏差。試驗(yàn)檢測(cè)公路橋梁的設(shè)備有多種，不同設(shè)備的檢測(cè)重點(diǎn)和檢測(cè)要求不同，導(dǎo)致最后的檢測(cè)結(jié)果存在偏差。目前，我國(guó)常用的檢測(cè)設(shè)備有兩種：一是貝克曼梁式彎沉儀，可以用作靜態(tài)測(cè)量；二是落錘式彎沉儀，可以在動(dòng)態(tài)環(huán)境下進(jìn)行檢測(cè)。貝克曼梁式彎沉儀具有更高的準(zhǔn)確性，因?yàn)殪o態(tài)數(shù)據(jù)測(cè)量更加便捷和準(zhǔn)確，但兩種測(cè)量?jī)x器（測(cè)量方法）都是科學(xué)合理的，只是由于測(cè)量方法和測(cè)量狀態(tài)不同，使得最終測(cè)量結(jié)果也有所差別。

4 公路橋梁技術(shù)檢測(cè)

4.1 外觀檢測(cè)技術(shù)

公路橋梁真實(shí)受力特征依賴于公路橋梁實(shí)際狀況，并依據(jù)特定觀測(cè)位置做出評(píng)價(jià)。對(duì)于一般橋梁來(lái)說，工作人員在橋梁中間部位開展技術(shù)檢測(cè)工作是很有必要的，可以及時(shí)計(jì)算和判斷出橋體中部是否發(fā)生裂隙現(xiàn)象，同時(shí)還可以觀測(cè)該地區(qū)部分點(diǎn)位，間接地考察整體的結(jié)構(gòu)接縫情況以及實(shí)際橋體質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)需求。在考察中發(fā)現(xiàn)接縫及橋梁構(gòu)件情況后，可以將其與高速公路進(jìn)行對(duì)比分析，從而得出橋體總負(fù)載點(diǎn)的受力狀態(tài)。因此，在實(shí)際試驗(yàn)檢測(cè)過程中，工作人員通常會(huì)把被重型車輛壓壞的橋梁路段作為檢測(cè)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)公路橋梁關(guān)鍵部位進(jìn)行差異性檢測(cè)。

公路橋梁主要結(jié)構(gòu)組成可以分為上下層結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)兩部分。和高速公路對(duì)比，其主要的公路構(gòu)成就是基礎(chǔ)以及人行道，而公路橋梁在結(jié)構(gòu)組成和張力構(gòu)成兩個(gè)方面都存在特定差異，在出現(xiàn)安全隱患的情況下，二者又有一定的相似點(diǎn)。在遇到常規(guī)問題時(shí)，一般按照流程處理就可及時(shí)更正，但還需要仔細(xì)分析發(fā)生問題的本質(zhì)，然后給出可行性解決方案，并且以評(píng)估結(jié)果為基礎(chǔ)，提出有效措施避免意外。

隨著社會(huì)的發(fā)展，公路橋梁整體建筑風(fēng)格發(fā)生了改變，建筑技術(shù)進(jìn)步，建筑材料更新?lián)Q代。修建公路橋梁時(shí)，一般選用建筑材料之后，都會(huì)對(duì)其可用性進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)，因?yàn)榻ㄖ牧腺|(zhì)量的高低與建筑材料的優(yōu)質(zhì)與否息息相關(guān)。所以，檢測(cè)人員要對(duì)所選擇的材料進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，從而保證建筑材料質(zhì)量。比如，混凝土強(qiáng)度檢測(cè)。在公路橋梁施工過程中，混凝土強(qiáng)度并不穩(wěn)定，由于其使用壽命越來(lái)越長(zhǎng)，使得混凝土不可避免地出現(xiàn)了一些變化，尤其是一些比較大的橋梁、高速公路。因此，定期檢測(cè)公路橋梁的混凝土強(qiáng)度是十分必要的。通常采用反射法，斷裂法及鉆孔法。應(yīng)用檢測(cè)方法時(shí)，施工人員要驗(yàn)證設(shè)計(jì)是否精確，以免發(fā)生錯(cuò)誤，確保檢測(cè)結(jié)果正確，避免公路橋梁在建造過程或投入使用后發(fā)生安全事故[3]。

4.2 內(nèi)部缺陷檢測(cè)技術(shù)

在施工階段，如果混凝土橋梁質(zhì)量控制不到位，內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)蜂窩孔洞，降低混凝土的黏合度，進(jìn)而降低橋梁的穩(wěn)定性和耐久度。工作人員對(duì)內(nèi)部缺陷常用的檢測(cè)技術(shù)有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和電阻檢測(cè)技術(shù)。檢測(cè)時(shí)，可以隨機(jī)選取5～8 段混凝土結(jié)構(gòu)，用雷達(dá)掃描或者測(cè)量混凝土的電阻，通過與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比對(duì)，判斷橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部侵蝕情況，以確?；炷恋恼w質(zhì)量。

4.3 試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

4.3.1 回彈法

測(cè)試立柱和支座的混凝土強(qiáng)度。將全部橋梁劃分為至少10 個(gè)測(cè)點(diǎn)，按照技術(shù)要求，隨機(jī)檢測(cè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)的立柱，定義了混凝土的抗壓強(qiáng)度，以技術(shù)數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)值為依據(jù)，確定混凝土強(qiáng)度是否合格。對(duì)橋梁承重構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試范圍均勻分布在至少10 個(gè)測(cè)量間隔的部件上，依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，判定混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)值。

4.3.2 電磁感應(yīng)法

抽查橋底鋼質(zhì)保護(hù)層厚立柱，每根立柱測(cè)3 個(gè)位置，鋼保護(hù)層厚度能否滿足鋼筋檢驗(yàn)規(guī)范要求，檢驗(yàn)時(shí)需要測(cè)試橋梁底部鋼筋保護(hù)層厚度。每孔用8 個(gè)半寬點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)的分布是均勻的。對(duì)T 型梁梁底1 個(gè)點(diǎn)、空心板兩邊鋼軌的1 條軌道、模板梁底及箱體內(nèi)4 個(gè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)結(jié)果，測(cè)定實(shí)測(cè)值是設(shè)計(jì)值0.8～1.2 倍。

4.3.3 經(jīng)緯儀測(cè)量法

校驗(yàn)橋塔與支架之間在豎直方向上的距離，在每一個(gè)基座和柱子上隨機(jī)抽取基座和柱子作為被測(cè)物體，測(cè)量橋接兩個(gè)方向與橫向垂直，算出行進(jìn)速度。同時(shí)，每座橋梁至少測(cè)量10 個(gè)測(cè)點(diǎn)，均分測(cè)點(diǎn)，計(jì)算個(gè)別測(cè)點(diǎn)的可用性級(jí)別。

4.4 超聲波檢測(cè)技術(shù)

隨著科技的創(chuàng)新和發(fā)展，超聲波技術(shù)在建設(shè)工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在公路橋梁建設(shè)中，常被用于檢測(cè)和分析橋梁具體質(zhì)量。通過超聲波檢測(cè)儀器，測(cè)試超聲脈沖的音頻，對(duì)回傳數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，就能得到較為準(zhǔn)確的故障檢測(cè)結(jié)果。但超聲波檢測(cè)技術(shù)也存在一定的局限性。除了檢測(cè)具體故障以外，超聲波技術(shù)還可以用于多點(diǎn)的檢測(cè)和觀察，然后可以通過識(shí)別多點(diǎn)結(jié)果、數(shù)據(jù)集成處理來(lái)補(bǔ)充利率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。到目前為止，公路橋梁檢測(cè)技術(shù)日新月異，從原始的人工檢測(cè)，到后來(lái)的傳感器檢測(cè)，再到現(xiàn)在的超聲波檢測(cè)，技術(shù)的革新使得檢測(cè)結(jié)果越來(lái)越準(zhǔn)確，檢測(cè)方式和流程也得到進(jìn)一步優(yōu)化[4]。

4.5 靜載、動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

公路橋梁屬于較為完備的實(shí)體，所以，對(duì)于公路橋梁的全面檢測(cè)是非常必要的。但檢測(cè)時(shí)，難免出現(xiàn)疏漏之處，此種情況需要綜合檢測(cè)結(jié)果，來(lái)決定接下來(lái)的具體檢測(cè)地點(diǎn)，獲取相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)。工作人員在對(duì)橋梁角度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要確保檢測(cè)資料準(zhǔn)確，同時(shí)需要對(duì)橋梁受力的特殊情況進(jìn)行分析和記錄。

靜載試驗(yàn)檢測(cè)需要明確試驗(yàn)的主要控制因素，并根據(jù)具體條件確定試驗(yàn)的側(cè)重點(diǎn)，從而使試驗(yàn)工作更加科學(xué)、合理。在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)和工作特性的研究，保證結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)性能指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)的重點(diǎn)是對(duì)橋梁核心部件的震動(dòng)狀況進(jìn)行分析，在進(jìn)行實(shí)際的檢測(cè)工作時(shí)，要確定橋梁震動(dòng)位置的信號(hào)指數(shù)，加強(qiáng)對(duì)指標(biāo)參數(shù)的分析效果，并與實(shí)際的情況相結(jié)合，來(lái)判斷橋梁的建立狀況，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.6 混凝土質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)

目前，一般采用混凝土質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)（見圖1）對(duì)公路橋梁混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制。這一技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)蛄夯炷两Y(jié)構(gòu)檢測(cè)起到輔助作用，能夠使檢測(cè)人員對(duì)其有更加深刻的了解，并在混凝土受到損傷后，根據(jù)規(guī)定做出特殊的處理。其中，聲波檢測(cè)可作為混凝土強(qiáng)度評(píng)價(jià)的終極指標(biāo)。橋梁建設(shè)工程最常用的材料就是鋼筋混凝土，鋼筋混凝土的質(zhì)量對(duì)于整體橋梁質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，不易氧化，可以極大地延長(zhǎng)鋼筋的使用壽命，又保證了其韌性。以危橋整治為目標(biāo)，建設(shè)單位應(yīng)時(shí)刻做好巡查工作，并對(duì)巡查內(nèi)容做出細(xì)致計(jì)劃。任何施工形式均具有科學(xué)性，而這一過程中，探測(cè)點(diǎn)選取是非常重要的，每個(gè)點(diǎn)位的選擇，都會(huì)影響到檢測(cè)過程中的準(zhǔn)確性和效果。

圖1 混凝土質(zhì)量檢測(cè)

例如，在不同部位選擇10 個(gè)觀測(cè)領(lǐng)域，每個(gè)觀測(cè)領(lǐng)域設(shè)置10 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。并在這些領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行保護(hù)層的檢測(cè)。在檢測(cè)過程中，需要在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中體現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)相關(guān)危橋調(diào)整內(nèi)容并計(jì)算好厚度，從而提升橋梁的耐久度和適用性。在檢測(cè)過程中，按鋼筋混凝土基本外形分析鋼筋保護(hù)層是否符合不同級(jí)別。橋梁試驗(yàn)檢測(cè)用到的傳感技術(shù)在實(shí)踐中要按計(jì)劃、有步驟地開展。尤其是在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)中，認(rèn)真檢查碳化深度及強(qiáng)度，以便取得有關(guān)資料，解決缺陷及問題，保證采取相應(yīng)的防治措施予以解決。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的腳步不斷加快，公路橋梁項(xiàng)目工程越來(lái)越多，科學(xué)利用檢測(cè)技術(shù)具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。在履行公路橋梁審批調(diào)試程序的過程中，工作人員應(yīng)做好試驗(yàn)與核查。同時(shí)，委托專業(yè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行公路橋梁質(zhì)量與安全綜合檢驗(yàn)。如此才能保證公路橋梁的安全性、穩(wěn)定性與耐久性，同時(shí)達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求。在公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中，工作人員應(yīng)該積極運(yùn)用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)得到精確的檢測(cè)結(jié)果，在最大程度上減少對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，從而為橋梁質(zhì)量認(rèn)可以及后續(xù)通行提供了可靠依據(jù)，促進(jìn)我國(guó)公路橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展。