黎興東

（德江縣交通運(yùn)輸局，貴州 銅仁 565200）

0 引言

山區(qū)公路受地形、造價(jià)等多方面因素影響，通常沿河流、山谷而建，路基一側(cè)臨河，長期遭受河流、雨水沖刷，對路基土體產(chǎn)生極為嚴(yán)重的侵蝕破壞，極易形成路基沉陷、滑塌、變形等質(zhì)量病害。加之山區(qū)地震、洪澇等自然災(zāi)害頻發(fā)，進(jìn)一步加劇公路路基水毀破壞，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通安全帶來極為不利的影響，必須采取有效措施對其加以防治。為此，全方位探討山區(qū)公路項(xiàng)目路基水毀防治對策，對山區(qū)公路發(fā)展具有重要意義。

1 路基水毀防治基本原則

治理山區(qū)公路路基水毀，必須堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合”，做到對水毀路基、災(zāi)害點(diǎn)的科學(xué)控制、合理治理。

1.1 規(guī)劃原則

其一，公路山區(qū)范圍段選線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)合理規(guī)避自然災(zāi)害易發(fā)路段，科學(xué)選址，最大限度地提高線路布局的合理性。

其二，山區(qū)公路規(guī)劃應(yīng)充分考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，提前對周邊環(huán)境、水文、氣候、地質(zhì)條件等進(jìn)行全面的調(diào)查，且根據(jù)調(diào)查結(jié)果，合理確定公路位置、走向，最大限度地減少對周圍的生態(tài)損害，使公路與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

其三，公路山區(qū)范圍段受地質(zhì)、氣候等多方面因素影響，導(dǎo)致其路基水毀風(fēng)險(xiǎn)較高，因此應(yīng)統(tǒng)籌各個(gè)方面因素，采用綜合性的防治方案。

1.2 設(shè)計(jì)原則

合理設(shè)計(jì)公路山區(qū)范圍路段，能降低施工難度，提高施工效率，節(jié)約工程成本，且有效減少路基水毀災(zāi)害的發(fā)生。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮各方面因素，科學(xué)設(shè)計(jì)、合理避讓，盡可能減少工作量，降低水毀災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.1 詳細(xì)勘察地質(zhì)情況

（1）設(shè)計(jì)工作開始前，應(yīng)切實(shí)做好山區(qū)地形、氣候等方面的勘查工作，確保設(shè)計(jì)方案的合理性。

（2）通過地質(zhì)勘查，進(jìn)一步了解公路施工區(qū)域的地質(zhì)情況，確定公路走向、線形及水毀風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的整體把控。

1.2.2 正確處理公路與水文、地質(zhì)的關(guān)系

采取避讓原則，盡可能避免大規(guī)模填挖，根據(jù)公路所處位置的具體情況，對線形實(shí)施優(yōu)化，減少對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，規(guī)避路基水毀風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.3 水毀多發(fā)地區(qū)路線選擇原則

（1）設(shè)計(jì)水毀多發(fā)地區(qū)公路時(shí)，應(yīng)全面結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，合理進(jìn)行路線選擇。

（2）在保證公路線形符合設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量采用合適的高程及線形，有效降低施工難度，減輕施工強(qiáng)度，避免對環(huán)境造成不利影響。

（3）按照“因勢利導(dǎo)、疏堵結(jié)合”的原則，對路基的防護(hù)措施進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，確保汛期的水流暢通，以利生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.3 施工原則

其一，雨季為山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)季節(jié)，因此山區(qū)公路施工應(yīng)盡量避開雨季，以有效防止路基水毀災(zāi)害的發(fā)生。

其二，山區(qū)公路施工條件復(fù)雜，工期較長，巖土長期處于惡劣環(huán)境中，對路基加固極為不利，因此，應(yīng)迅速施工。

1.4 綜合防治原則

其一，根據(jù)山區(qū)公路路基水毀災(zāi)害成因、破壞程度、影響范圍等因素，選擇最有效的水毀防治措施。

其二，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化水毀災(zāi)害事前預(yù)警、施工控制、事后搶修，減少水毀損害程度，盡快恢復(fù)運(yùn)營。

2 山區(qū)公路路基水毀搶修措施

山區(qū)公路由于環(huán)境較為惡劣、地形復(fù)雜，多沿河道布置，路基多為河堤，水毀修復(fù)一般采用“先路基、后路面”。為了盡量減少二次災(zāi)害，應(yīng)先搶通，后修復(fù)。

2.1 路基缺口搶修措施

其一，若缺口深度較淺，內(nèi)部無積水，且周邊存在性能優(yōu)良的填料，應(yīng)盡可能采取就地回填的方式，以最快的速度恢復(fù)交通。

其二，若缺口存在積水，盡可能采用拋石回填方式施工。

其三，若缺口長度較大，出現(xiàn)河流改道現(xiàn)象，當(dāng)水流速度超過3m/s 時(shí)，應(yīng)先封堵新河道，然后進(jìn)行缺口修復(fù)。

其四，若缺口長度、深度均特別大，且缺口位置水流較大，應(yīng)搭設(shè)施工便道，加快修復(fù)。

2.2 路基沉陷搶修措施

其一，常規(guī)路基沉陷及裂縫容易處理，但當(dāng)沉陷、裂縫較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)采取填充修復(fù)方式。

其二，針對公路貫通裂縫、邊坡失穩(wěn)、明顯錯(cuò)臺(tái)的水損區(qū)，采取坡腳堆載、打樁等措施，保證半幅通行。

其三，若路基大規(guī)模坍塌，應(yīng)進(jìn)行重修，必要時(shí)可采取拋填砂袋等方式進(jìn)行搶修。

2.3 路肩擋土墻垮塌搶修措施

其一，若擋土墻垮塌損壞，可采取碼放砂袋的方式搶修寬度超過3m 的路段。

其二，若擋土墻外傾，并產(chǎn)生側(cè)向位移，可采取碼放砂袋的方式，確保半幅公路正常運(yùn)營。若出現(xiàn)基礎(chǔ)大規(guī)模懸空現(xiàn)象，應(yīng)采用石料進(jìn)行全面加固。

2.4 路基滑塌搶修措施

其一，路堤坡腳遭受河流沖刷作用，產(chǎn)生路基滑塌，應(yīng)采取拋石回填進(jìn)行搶修。

其二，若路肩破壞并出現(xiàn)滑動(dòng)，則采取打樁、設(shè)拉桿等方式增強(qiáng)路肩穩(wěn)定性。

其三，采用土或片石材料反壓邊坡，如圖1 所示。施工時(shí)，應(yīng)保持與坍塌體同寬，且高度取其1/2 凈高。

圖1 拋石反壓示意圖

其四，若路基背水坡存在垮塌風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)及時(shí)采取削坡措施，減小上部荷載，并在坡腳位置，碼放砂袋進(jìn)行加固，如圖2 所示。若路基穩(wěn)定性不足，應(yīng)先對路基實(shí)施加固處理。

圖2 土袋固基示意圖

其五，若路基出現(xiàn)垮塌，結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，存在較多滲水，可采用濾水還坡法進(jìn)行加固，如圖3 所示。先將坡面雜物清理干凈，并對其頂部實(shí)施修整，使其坡度變緩，布置導(dǎo)滲層。同時(shí)，將砂包堆放在坡腳，用以回填坑洞，以維持原有的路基結(jié)構(gòu)。

圖3 濾水還坡示意圖

2.5 路基滲水搶修措施

其一，在迎水面采用幫土方案（見圖4）。找準(zhǔn)路基迎水面滲水點(diǎn)，并采取幫土加固措施，在其上部設(shè)置土工膜防滲。此方法主要應(yīng)用于水流較緩、深度較淺的部位。

圖4 土工膜防滲示意圖

其二，采用反濾層護(hù)坡方案（見圖5）。路堤單薄、發(fā)生滲水病害，或背水坡土體較為松散，可通過設(shè)置反濾層進(jìn)行防滲。施工步驟為：先進(jìn)行路堤表面清理，再結(jié)合反濾層相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取分層鋪設(shè)的方式將其鋪設(shè)至坡腳位置。為確保路堤穩(wěn)定、可靠，應(yīng)遵循“中間粗、兩頭細(xì)”的鋪設(shè)原則。

圖5 反濾層護(hù)坡示意圖

其三，已坍塌路基搶修。針對已坍塌路基，應(yīng)先將松散軟土清除，再采用砂袋自下而上碼砌至高出坍塌表面0.25m。對于坍塌較為嚴(yán)重的部位，通過袋裝砂石料墊底，以片石作護(hù)角，然后再采用砂袋堆填。

3 山區(qū)公路路基水毀防護(hù)工程

山區(qū)公路一般是沿小河、小溪谷而建，其破壞方式多種多樣，主要有水漫路面、路基沖刷、防護(hù)破壞等。而山區(qū)的堤防工程，有直接防護(hù)和間接防護(hù)兩種類型。

3.1 直接防護(hù)工程

直接防護(hù)工程的目的是保護(hù)路基，在山區(qū)、峽谷地區(qū)廣泛使用，常用的防護(hù)結(jié)構(gòu)有：擋土墻、邊坡防護(hù)、坡腳防護(hù)等。若此種防護(hù)工程遭到破壞，將對路基穩(wěn)定性造成極為不利的影響，屬典型的被動(dòng)防護(hù)措施。

3.2 間接防護(hù)工程

間接防護(hù)工程具體指各種導(dǎo)流設(shè)施，如丁壩等。若此種防護(hù)工程受到損壞，則不會(huì)直接對路基的穩(wěn)定產(chǎn)生影響，但應(yīng)盡快恢復(fù)，確保發(fā)揮間接防護(hù)功能，以利路基的長期穩(wěn)定性。

4 山區(qū)公路路基水毀非工程防護(hù)措施

4.1 強(qiáng)化基礎(chǔ)資料分析

應(yīng)提前對山區(qū)公路地形、水文、氣候等條件進(jìn)行全面調(diào)查，最大限度地確保線路布局的合理性。

4.2 實(shí)施聯(lián)合防災(zāi)管理

相關(guān)部門應(yīng)強(qiáng)化路基水毀防災(zāi)宣傳工作，全面增強(qiáng)人們對水毀災(zāi)害的認(rèn)知。積極開展水毀災(zāi)害聯(lián)防聯(lián)控工作，建立農(nóng)、林、水等多部門聯(lián)合管控體制，明確分工，強(qiáng)化責(zé)任，經(jīng)各部門聯(lián)合協(xié)作，科學(xué)消除水毀隱患。

4.3 建立水毀災(zāi)害智能控制系統(tǒng)

結(jié)合山區(qū)公路實(shí)際情況，構(gòu)建科學(xué)高效的水毀災(zāi)害監(jiān)控、報(bào)警系統(tǒng)，加強(qiáng)對水毀災(zāi)害多發(fā)區(qū)域的監(jiān)控，及時(shí)識別潛在水毀風(fēng)險(xiǎn)，以便提前采取應(yīng)對措施。

4.4 合理組織搶護(hù)工作

山區(qū)公路路基水毀災(zāi)害具有較強(qiáng)的破壞性，因此相關(guān)部門應(yīng)科學(xué)制定搶護(hù)預(yù)案，以便及時(shí)采取搶護(hù)工作，最大限度地減少損失。

5 結(jié)語

綜上所述，從公路工程建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段，聯(lián)系工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對公路工程建設(shè)中的水毀防治方案提出了建議，并結(jié)合路基水毀的具體情況，提出了針對性的搶修方案，同時(shí)制定了相應(yīng)的工程防護(hù)措施和非工程防護(hù)措施，對山區(qū)公路路基水毀防治具有十分重要的意義。