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        馬蘭礦28311 軌道巷斷層帶區(qū)域性支護(hù)技術(shù)應(yīng)用

        2022-03-15 08:12:56
        山東煤炭科技 2022年2期
        關(guān)鍵詞:金屬網(wǎng)區(qū)域性斷層

        王 杰

        (西山煤電股份有限公司馬蘭礦,山西 古交 030205)

        我國(guó)煤礦以井工開(kāi)采為主,需要掘進(jìn)大量的巷道,每年掘進(jìn)巷道長(zhǎng)度已達(dá)2 萬(wàn)km。在巷道掘進(jìn)過(guò)程中常常遇到斷層帶、陷落柱等構(gòu)造,受構(gòu)造應(yīng)力影響,巷道揭露的圍巖應(yīng)力環(huán)境復(fù)雜,圍巖體破碎且承載能力低,受采掘擾動(dòng)后,在應(yīng)力重新分布的作用下,巷道極易出現(xiàn)大變形現(xiàn)象[1-2]。巷道揭露斷層帶時(shí),斷層上、下盤(pán)應(yīng)力活化,沿節(jié)理面相互移動(dòng),礦壓顯現(xiàn)劇烈,嚴(yán)重時(shí)甚至誘發(fā)沖擊地壓等動(dòng)力災(zāi)害,直接危害到礦井的安全生產(chǎn)[3-5]。本文以馬蘭礦28311 軌道巷揭露斷層帶為工程背景,提出斷層帶區(qū)域性支護(hù)思路和原則,設(shè)計(jì)斷層帶區(qū)域性支護(hù)技術(shù),并應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng),為類(lèi)似斷層帶區(qū)域巷道支護(hù)提供參考。

        1 工程概況

        28311 軌道巷主要用于輔助運(yùn)輸和通風(fēng)。28311工作面位于910 m 水平北三采區(qū),工作面地面標(biāo)高1181~1280 m,井下標(biāo)高753.4~793.2 m,走向長(zhǎng)390 m,傾斜長(zhǎng)131 m。工作面對(duì)應(yīng)地表為中山地形,溝谷縱橫,蓋山厚度為407~514 m,平均厚度460 m。采掘工程平面圖如圖1。工作面開(kāi)采區(qū)域煤層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,含1~2 層不穩(wěn)定夾矸,煤層厚度在4.02~4.85 m 之間,平均4.39 m,煤層傾角在3°~10°之間,平均5°,屬近水平煤層?;卷敒镾2 砂巖,厚度在2.80~4.40 m 之間;直接頂為L(zhǎng)1 泥灰?guī)r,厚度在1.40~3.50 m 之間;直接底為粉砂質(zhì)泥巖,厚度在1.70~3.60 m 之間;基本底為粉砂巖,厚度在6.50~10.30 m 之間。28311 軌道巷掘進(jìn)至20 m、46 m、135 m、215 m 時(shí)揭露F28311-1、F28311-2、F28311-3、F28311-4 斷層,均為正斷層。其中F28311-1、F28311-2 斷層落差0.4 m,采掘活動(dòng)對(duì)其擾動(dòng)較小;F28311-3 斷層落差1.1~2.0 m,F(xiàn)28311-4 斷層落差1.4~4.8 m,采掘活動(dòng)對(duì)其擾動(dòng)較大。為保證28311 軌道巷掘進(jìn)時(shí)圍巖的穩(wěn)定控制,在揭露F28311-3、F28311-4 斷層時(shí)設(shè)計(jì)采用斷層帶區(qū)域性支護(hù)技術(shù)。

        圖1 28311 軌道巷采掘平面示意圖

        2 斷層帶區(qū)域性支護(hù)思路和原則

        受斷層帶區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力影響,巷道揭露的圍巖應(yīng)力環(huán)境復(fù)雜、圍巖體破碎且承載能力低,受采掘擾動(dòng)后,巷道極易出現(xiàn)大變形現(xiàn)象,需采用加強(qiáng)支護(hù)。

        (1)斷層帶區(qū)域圍巖注漿改性強(qiáng)化。受斷層帶區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力影響,巷道揭露圍巖遍生裂隙,圍巖體破碎且承載能力低,無(wú)法承載圍巖變形,采用破碎圍巖注漿改性強(qiáng)化的方式增強(qiáng)巷道圍巖體強(qiáng)度,將節(jié)理裂隙發(fā)育的破碎圍巖體粘接成整體,提高巷道圍巖自身承載能力。

        (2)高強(qiáng)度主動(dòng)支護(hù)原則。工程實(shí)踐表明,高強(qiáng)度、高預(yù)緊力錨桿(索)支護(hù)可以有效控制巷道變形,且具有施工速度快、成本低的優(yōu)點(diǎn)[6],因此,在斷層帶區(qū)域圍巖注漿改性強(qiáng)化的基礎(chǔ)上采用高強(qiáng)度、高預(yù)緊力錨桿促使巷道形成主動(dòng)錨固承載結(jié)構(gòu),同時(shí)利用預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)錨索將主動(dòng)錨固承載結(jié)構(gòu)懸吊至堅(jiān)硬巖層,充分發(fā)揮堅(jiān)硬巖層的承載能力。

        (3)支護(hù)材料相互匹配。采用與設(shè)計(jì)錨桿(索)相互匹配的托盤(pán)、鎖具、錨固劑等支護(hù)構(gòu)件,同時(shí)配套性能優(yōu)良的金屬網(wǎng)、鋼帶等支護(hù)材料,充分保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)時(shí)穩(wěn)定。

        3 斷層帶區(qū)域性支護(hù)技術(shù)

        28311 軌道巷采用矩形斷面,巷道掘進(jìn)寬度為5.6 m,掘進(jìn)高度4.4 m,巷道揭露F28311-3、F28311-4 斷層帶區(qū)域采用錨網(wǎng)索注聯(lián)合支護(hù),其他區(qū)域采用錨網(wǎng)索聯(lián)合支護(hù)。如圖2。

        圖2 斷層帶區(qū)域支護(hù)斷面圖(mm)

        3.1 斷層帶區(qū)域支護(hù)技術(shù)與參數(shù)

        在巷道揭露F28311-3、F28311-4 斷層帶前后20 m 范圍內(nèi)采用錨網(wǎng)索注聯(lián)合支護(hù)。

        頂錨桿采用直徑22 mm、長(zhǎng)度2.4 m 的高強(qiáng)錨桿,每排布置9 根,間排距設(shè)計(jì)0.7 m×0.8 m;幫錨桿采用直徑20 mm、長(zhǎng)度2.2 m 的高強(qiáng)錨桿,每排布置6 根,間排距設(shè)計(jì)0.8 m×0.8 m,預(yù)緊扭矩不低于270 N·m;頂錨索采用規(guī)格為直徑21.6 mm、長(zhǎng)度7.3 m 的預(yù)應(yīng)力錨索,每排布置3 根,間排距設(shè)計(jì)1.6 m×1.6 m,張拉預(yù)緊力不低于40 MPa。錨桿采用厚度4 mm 的M 鋼帶連接,頂板及幫部金屬網(wǎng)均采用菱形金屬網(wǎng),金屬網(wǎng)由直徑6.0 mm 的鐵絲編制而成,尺寸分別為5.8 m×0.9 m、4.2 m×0.9 m。頂板及幫部圍巖采用硅酸鹽水泥單液漿進(jìn)行注漿改性強(qiáng)化,水灰比設(shè)計(jì)1:1.5,注漿孔深、注漿管長(zhǎng)度分別設(shè)計(jì)4.0 m、2.5 m,頂板和幫部注漿孔間排距分別設(shè)計(jì)為1.6 m×1.6 m、1.8 m×1.6 m,注漿壓力設(shè)計(jì)2.0~3.0 MPa。

        3.2 其他區(qū)域巷道支護(hù)技術(shù)與參數(shù)

        巷道其他區(qū)域采用錨網(wǎng)索聯(lián)合支護(hù)。頂錨桿采用直徑22 mm、長(zhǎng)度2.4 m 的高強(qiáng)錨桿,每排布置7 根,間排距設(shè)計(jì)0.8 m×0.8 m;幫錨桿采用直徑20 mm、長(zhǎng)度2.0 m 的高強(qiáng)錨桿,每排布置6 根,間排距設(shè)計(jì)0.8 m×0.8 m,預(yù)緊扭矩不低于240 N·m;頂錨索采用直徑18.9 mm、長(zhǎng)度6.3 m 的預(yù)應(yīng)力錨索,每排布置2 根,間排距設(shè)計(jì)2.0 m×2.4 m,張拉預(yù)緊力不低于40 MPa。錨桿采用厚度3 mm 的M 鋼帶連接,頂板及幫部金屬網(wǎng)均采用菱形金屬網(wǎng),金屬網(wǎng)由直徑6.0 mm 的鐵絲編制而成,尺寸分別為5.8 m×0.9 m、4.2 m×0.9 m。如圖3。

        圖3 其他區(qū)域巷道支護(hù)斷面(mm)

        4 圍巖控制效果分析

        斷層帶區(qū)域性支護(hù)技術(shù)應(yīng)用于馬蘭礦28311 軌道巷,采用十字布點(diǎn)監(jiān)測(cè)法監(jiān)測(cè)巷道變形。斷層帶區(qū)域及其他區(qū)域巷道圍巖變形曲線如圖4 和圖5。斷層帶區(qū)域巷道掘進(jìn)穩(wěn)定時(shí)間160 d,頂?shù)装遄冃瘟?63 mm,兩幫變形量121 mm,其他區(qū)域巷道穩(wěn)定時(shí)間120 d,頂?shù)装遄冃瘟?34 mm,兩幫變形量96 mm。整體看,斷層帶區(qū)域巷道掘進(jìn)穩(wěn)定時(shí)間較長(zhǎng),且變形量較大。綜上所述,馬蘭礦28311 軌道巷斷層帶區(qū)域及其他區(qū)域巷道變形均可控,證明了斷層帶區(qū)域性支護(hù)技術(shù)和參數(shù)的合理性。

        圖4 沿空留巷圍巖變形觀測(cè)結(jié)果圖

        圖4 斷層帶區(qū)域巷道變形曲線

        圖5 其他區(qū)域巷道變形曲線

        5 結(jié)論

        (1)馬蘭礦28311 軌道巷掘進(jìn)揭露多條斷層,受斷層帶區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力影響,巷道揭露的圍巖應(yīng)力環(huán)境復(fù)雜、圍巖體破碎且承載能力低,受采掘擾動(dòng)后極易出現(xiàn)大變形現(xiàn)象?;诖?,提出了斷層帶區(qū)域性支護(hù)思路和原則,即斷層帶區(qū)域圍巖注漿改性強(qiáng)化、高強(qiáng)度主動(dòng)支護(hù)原則、支護(hù)材料相互匹配。

        (2)設(shè)計(jì)了斷層區(qū)域性支護(hù)技術(shù)與參數(shù),并應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)。斷層帶區(qū)域巷道掘進(jìn)穩(wěn)定時(shí)間160 d,頂?shù)装遄冃瘟?63 mm,兩幫變形量121 mm,其他區(qū)域巷道穩(wěn)定時(shí)間120 d,頂?shù)装遄冃瘟?34 mm,兩幫變形量96 mm,巷道變形均可控。

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