文／周志霞

未來，政府、整車企業(yè)以及社會各方需要協(xié)同作戰(zhàn)，才有機(jī)會將重卡換電全面鋪開。

謝國平……………………………………………………………………國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長

羅艷托…………………………………………………………………………………中國石油規(guī)劃總院院級專家

朱 迪…………………………………………………………………中油中鋁（北京）石油化工有限公司副總經(jīng)理

短期內(nèi)，重卡換電三大挑戰(zhàn)問題，很難全面得到解決。但其諸多“賣點(diǎn)”也決定著重卡換電將有機(jī)會得到進(jìn)一步普及，畢竟一個全新、有潛力的商用模式值得探索。

顯然，換電重卡的未來可期。未來，政府、整車企業(yè)以及社會各方需要協(xié)同作戰(zhàn)，才有機(jī)會將換電重卡全面鋪開。對于石油行業(yè)來說，還需要進(jìn)一步探索其營利模式。

□ 優(yōu)勢明顯

Q 加油站服務(wù)指南：新能源商用車發(fā)展前景一片大好，其中就包括新能源重卡換電，那么其優(yōu)勢體現(xiàn)在哪？

A 謝國平：重卡換電是一種新型的新能源商用車推廣模式，主要優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面。第一，提升補(bǔ)能效率。換電只需要3~5分鐘時間就可以完成，與加油的時間基本相當(dāng)，解決了純電動車充電效率低的痛點(diǎn)。第二，提升電池管理效能。換電站對電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，利于電池維護(hù)，減少衰減，也利于電池的回收利用。第三，對電網(wǎng)非常友好。獨(dú)立的電池成為電網(wǎng)削峰填谷的儲能裝置，既可以節(jié)約充電成本，又可以降低電網(wǎng)的負(fù)荷。

A 朱迪：目前，重卡電動化路徑包括充電模式、換電模式和氫燃料電池模式等。相對于鋰電池電動重卡以及燃油重卡，氫燃料電池重卡雖然具備零排放、重載、遠(yuǎn)距離續(xù)航等優(yōu)勢，但是電堆、制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)均有較大的規(guī)?；当究臻g，短期內(nèi)無法大規(guī)模商業(yè)化。而充電模式運(yùn)行效率低，頻繁的大電流快充會加速電池衰減速度，影響電池壽命。相形之下，重卡換電模式可快速更換電池，有效提升用戶的運(yùn)營效率，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排的有效途徑。

□ 場景固定路線

Q 加油站服務(wù)指南：隨著未來的發(fā)展，換電模式會是新能源重卡推廣的唯一答案嗎？

A 謝國平：未來幾年，新能源重卡將形成“換電+充電”并存的格局。具體使用哪種模式，要根據(jù)實(shí)際情況來定。換電模式下，車輛的購置成本較高，比柴油重卡貴大約30萬元，所以車輛的使用頻率（行駛里程）是決定盈虧的關(guān)鍵因素。同時，由于換電站建設(shè)投資大，換電模式只有在相對固定路線的高頻率的使用場景下，才能實(shí)現(xiàn)較快的盈虧平衡，而充電站投資相對較低，路線不太固定的中低頻運(yùn)輸采用充電模式更加劃算。

A 朱迪：從使用習(xí)慣及物理性能分析，還是有一些場景適合用充電模式。比如公交車，每天定時、定點(diǎn)運(yùn)營，對充電時長要求不高，也沒有所謂“續(xù)航里程焦慮”。而絕大多數(shù)普通應(yīng)用場景下，換電模式適應(yīng)性更強(qiáng)，也必定更接地氣、更受歡迎。

Q 加油站服務(wù)指南：隨著發(fā)展的逐漸成熟，在石油企業(yè)，適合發(fā)展的場景又有哪些？

A 羅艷托：從目前國內(nèi)重卡換電發(fā)展現(xiàn)狀來看，換電模式更適合固定路線、固定使用范圍內(nèi)特定應(yīng)用場景下的B端車（使用場景是以企業(yè)為中心展開的）。石油企業(yè)也不例外。只要是中短途、高頻、短倒、重載場景的都可以，比如港口、礦山、城市運(yùn)輸專線等。應(yīng)用車輛，包括港口和工礦企業(yè)內(nèi)部用車、城市貨運(yùn)車、重卡、公交等。

□ 未來多方合作

Q 加油站服務(wù)指南：重卡換電領(lǐng)域要想發(fā)展的更好，未來應(yīng)向哪些方向發(fā)力？

A 謝國平：充電和換電已成為電動汽車的主要補(bǔ)能方式，但與充電樁的建設(shè)速度相比，換電站的布局較滯后。今后換電模式的可持續(xù)發(fā)展，需政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作。比如未來，相關(guān)政策主管部門要加快明確換電站建設(shè)、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)；相關(guān)行業(yè)協(xié)會方面要進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證；在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)多方合作要加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。

Q 加油站服務(wù)指南：成本過高是重卡換電推廣的最大制約，在降低成本方面是否需要多方的努力？

A 謝國平：重卡換電的成本下降，需要產(chǎn)業(yè)鏈上各個主體的共同努力。一是從電池采購上降本。隨著產(chǎn)銷規(guī)模的增長，上游原材料價格回歸理性，電池價格有望進(jìn)一步下降。二是從精細(xì)管理上降本。如精益化貨源管理，提高車輛使用強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)收益最大化，縮短成本回收期。三是從合理用電上降本。利用峰谷電價差實(shí)現(xiàn)電費(fèi)節(jié)約，在電費(fèi)低的夜間給電池進(jìn)行充電，更有利于換電重卡實(shí)現(xiàn)最優(yōu)成本。

□ 探索營利模式

Q 加油站服務(wù)指南：對于石油行業(yè)的重卡換電發(fā)展，有哪些建議？

A 羅艷托：在“雙碳”目標(biāo)背景下，石油石化企業(yè)應(yīng)積極推動能源清潔化和車用動力轉(zhuǎn)型，加油站有序向充換電、加氫方向轉(zhuǎn)型。為了重卡換電業(yè)務(wù)更好的推廣，建議在國家換電城市試點(diǎn)框架下，精選試用場景、配備匹配的車型和車輛數(shù)量、設(shè)置換電專線、按合理間距設(shè)置重卡換電站，提高換電站的使用率和營利能力。

Q 加油站服務(wù)指南：石油企業(yè)在發(fā)展重卡換電過程中，應(yīng)注意什么問題？

A 羅艷托：企業(yè)開展重卡換電業(yè)務(wù)的最終目的是要實(shí)現(xiàn)該業(yè)務(wù)的盈利。然而，目前，石油企業(yè)的重卡換電業(yè)務(wù)模式尚處于探索階段或發(fā)展初期，已開發(fā)重卡換電項(xiàng)目較少。從合作模式上來看，由于前期投資大，又缺少營利模式范本參考，目前多采取“他建共營”的模式。通過與國內(nèi)換電龍頭企業(yè)合作，石油企業(yè)出土地、換電設(shè)施和工程建設(shè)由合作方投資，與合作方共同經(jīng)營，收取的換電服務(wù)費(fèi)等收益與我方按約定進(jìn)行分成。未來，從盈利角度出發(fā)，還需進(jìn)一步探索重卡換電開發(fā)、建設(shè)、經(jīng)營，為下一步批量推廣提供借鑒是首要任務(wù)。