張蕓

（深圳航空有限責任公司，廣東 深圳 518000）

1 研究背景

民航業(yè)在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著非常重要的位置，其也是我國綜合交通運輸體系的一個重要構(gòu)成部分，其可以直接反映出我國的現(xiàn)代化和綜合實力水平。民航維修業(yè)作為民航業(yè)的一個核心支撐部分，民航維修業(yè)的發(fā)展對于民航業(yè)發(fā)展有著不容小覷的地位。從世界的角度來看，我國民航維修業(yè)的發(fā)展正處于蒸蒸日上的發(fā)展階段。全國民航工作會議于2008年召開，會議上中國民用航空局黨組提出了“民航強國”的概念。在具體闡述“民航強國”的過程中，針對我國航空維修業(yè)的發(fā)展提出了相應(yīng)的期望：2010～2020年，已經(jīng)形成的規(guī)模比較大的維修集群有三個；預(yù)計2020～2030年，形成一個或者兩個在世界范圍內(nèi)都具有一定影響力的航空維修企業(yè)。世界級航空維修企業(yè)的形成不單單符合我國民航強國的需求，同時，還是我國民航業(yè)成熟發(fā)展的一個重要標志。從當前我國民航業(yè)的設(shè)計發(fā)展情況來看，經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展，目前，我國民航維修業(yè)已經(jīng)形成了比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，其中包括航空器機體定檢、發(fā)動機翻修、相關(guān)部件維修等。

從航空維修能力管理的角度出發(fā)，隨著各類新機型的引進應(yīng)用，以及飛機老齡化時代的逐步到來，航空器及航空器部件維修能力的獲得，對維修單位在航空維修領(lǐng)域的市場地位及維修單位自身的發(fā)展都有著舉足輕重的影響。同時，伴隨“放管服”改革的縱深推進，如航線維修能力的改革，各類維修能力的申請也都面臨著巨大挑戰(zhàn)。維修單位面對瞬息萬變的政策和激烈的市場競爭，如何提高維修能力申請品質(zhì)，充分高效地開展項目，保障及時獲取維修能力，是至關(guān)重要的課題。在這樣的時代背景下，引入現(xiàn)代項目管理理論，以航空器機體/部件維修新項目能力申請為項目主體，從調(diào)研立項到申請批復(fù)，實施維修新項目能力申請項目化管理，提升新維修項目能力申請品質(zhì)，維修單位方可在激烈的競爭中立于不敗之地。

2 項目管理的基本理論

項目管理基本理論主要經(jīng)歷了三個階段，分別為產(chǎn)生、形成和發(fā)展。產(chǎn)生為20世紀的50年代到80年代為理論的形成階段、到現(xiàn)如今為該理論的發(fā)展階段。20世紀50年，工程人員和管理人員一同努力研究可以在事先設(shè)定的時間內(nèi)利用有限的資金和資源高效率的實現(xiàn)預(yù)期目標的有效方法。到了80年代，網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)已經(jīng)基本形成，這對于項目管理來說，是一種非常有效的技術(shù)方法，并且已經(jīng)有很多大型的項目取得了成功。目前，項目管理基本理論形成后.便開始廣泛地應(yīng)用，隨著環(huán)境和項目的變化，獲得了豐富的操作實踐經(jīng)驗，項目管理基本理論得以快速發(fā)展。

現(xiàn)代項目管理基本理論提出，所有項目的都需要經(jīng)歷兩個過程，分別為項目實現(xiàn)和項目管理。也就是說，項目的完成既需要技術(shù)工作，也需要管理工作，其中技術(shù)工作為項目的基礎(chǔ)，而管理工作的開展是為了提高項目的效率和改進項目。現(xiàn)代項目管理基本理論是從整體的角度出發(fā)，將項目所有工作作為一系列，以此形成完整的項目生命期。普通項目一般都是價格項目生命期劃分為四個階段。每個階段都要有階段準入標準、應(yīng)完成的工作和應(yīng)提交的可交付成果，都需要有階段驗收標準和階段放行關(guān)口。項目生命周期的階段多少與項目工期長短沒有必然聯(lián)系，而取決于所需的管理和控制的嚴格程度。項目管理過程就是在項目生命期內(nèi)采取的一系列管理活動行為，簡單地說，就是為了完成預(yù)定目標的、一系列相互關(guān)聯(lián)的活動的集合。所有項目管理過程都是利用恰當?shù)募夹g(shù)和工具，將輸入逐步的轉(zhuǎn)變成為輸出。下一個過程的輸入很可能是上一過程的輸出或者是項目或項目階段的可交付成果。各項目管理過程通過他們所產(chǎn)生的輸出建立邏輯聯(lián)系。

3 項目管理理論在飛機部件維修新能力申請項目中的應(yīng)用

3.1 飛機部件維修新能力項目生命周期劃分

飛機部件維修新能力是指營運人下屬維修單位從擬計劃開發(fā)某個部件的維修項目到正式取得維修能力。按照現(xiàn)代項目管理理論，飛機部件維修新能力項目與從狹義角度定義的項目生命周期相適應(yīng)。在明確適用的項目生命周期定義范圍后，飛機部件維修新能力項目能夠根據(jù)項目各個階段的成果，從整體的角度對項目進行劃分，將部件維修新能力項目的生命周期分成規(guī)劃階段、計劃階段、實施階段、完成階段（圖1）。

圖1 項目生命周期示意圖

3.2 通過工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）工具的運營，對項目各個階段進行分解

工作分解結(jié)構(gòu)的英文縮寫為WBS，英文全稱為WORK BREAKDOWN STRUATURE，其屬于項目管理的有效方法之一,簡單來說，就是將項目中的每個環(huán)節(jié)中的內(nèi)容逐層地分解。分解后的工作內(nèi)容相對比較單一，這樣更加方便管理。隨后，再明確每項工作在整體項目中的位置，并利用直觀的鋸齒列表或者樹形結(jié)構(gòu)圖的形式表示其內(nèi)在的關(guān)系。其目的是為了促使參與項目的各方能夠從整體的角度，全面地了解工程項目的每項工作，這樣更加方便協(xié)調(diào)與管理，同時還有助于明確自身工作和全局工作之間的關(guān)系。

明確了項目階段后，按照工作分解結(jié)構(gòu)中的分解方法及原則，將每個階段工作分解，每個環(huán)節(jié)設(shè)有準入標準、應(yīng)完成的工作和提交的可交付成果，整體情況如表1所示。

無論機體能力還是航空器部件維修能力的申請，其核心關(guān)鍵是在于實施階段。實施階段主要是圍繞著CCAR145部第四章的維修單位合格審定中廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、適航資料及人員五大要素，并結(jié)合維修幾大系統(tǒng)進行工作分解結(jié)構(gòu)。因此，以核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步分解，見圖2。

由圖2可見，合理恰當?shù)貞?yīng)用于項目管理理論技術(shù)，能夠準確的從全局的角度把握項目開展的各個細節(jié)工作。明確項目管理中各項的任務(wù)和各單位、各管理部門的工作范疇，促使其清楚的了解自身的工作職責，合理地調(diào)配工作人員和各項資源；有效組織、控制和計劃的從整體的角度實施項目管理，提高項目建設(shè)各環(huán)節(jié)的管理質(zhì)量，以此更加高效地、全面地完成項目管理工作。

圖2

表1

4 結(jié)語

隨著民航市場中運行機隊機型的多元化，對于維修單位，未來維修能力的獲取需求也越來越頻繁，這就亟需一套高效的管理方法來實施項目開展與推進。本文旨在探討研究，引入當下項目管理理論，建立一套科學(xué)合理的維修能力申請模型，以便進一步提高能力申請相關(guān)工作品質(zhì)。僅供參考與借鑒，歡迎業(yè)內(nèi)同仁點撥斧正，提出更加寶貴的意見與建議。