“瑞雪迎春”涂裝的北京冬奧列車亮相京張高鐵。京張高鐵智能動車組正線全長174公里，實現(xiàn)世界首次350km/h全自動駕駛，是復興號的智能升級版，實現(xiàn)了“坐著高鐵看冬奧”的愿望。京張高鐵的兩款車頭“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”的蒙皮，就是哈工大材料學院王國峰教授團隊采用快速超塑成形工藝助力實現(xiàn)制造生產(chǎn)的。

“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”采用仿生學與空氣動力學原理，分別仿生于“鷹隼”與“旗魚”。其流線型的仿生車頭模型能夠有效減少氣體分流，降低空氣阻力、減少內(nèi)耗、保證時速。與此同時，這也增加了車頭蒙皮的制造生產(chǎn)難度。

“瑞雪迎春”整車車頭的成形難點在于連接板蒙皮與下墻板蒙皮。連接板蒙皮全長11米，由復雜曲面空間形狀雙棱線組成;下墻板蒙皮全長11米，產(chǎn)品形狀均由曲率變化較大的型面構(gòu)成，棱線圓角明顯，坯料不是簡單的板材，而是帶有多條T型加強筋的開式型材，成形后不僅要保證外表面形狀的精度，還要保證每條T型加強筋的位置精度，成形難度極大。

采用傳統(tǒng)的拉延工藝只能實現(xiàn)大圓角簡單曲面形狀的成形，無法成形銳棱。王國峰教授團隊采用快速超塑成形工藝，突破以上難點，于2021年6月實現(xiàn)“瑞雪迎春”車頭蒙皮的首件檢驗，將總長為11米的復雜空間曲面成形精度控制在1.5毫米范圍之內(nèi)。

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