劉 佳

(池州市公路管理服務石臺分中心，安徽 池州 247100)

0 前 言

城市綜合管廊能夠?qū)⒏鞣N市政管線入地，減少馬路及空中的管線架設(shè)問題，美化城市環(huán)境。在交通繁忙、地下管線密集、不具備明挖施工條件的情況下，盾構(gòu)法施工綜合管廊對道路交通和現(xiàn)狀地下管線的影響很小。與明挖法相比，盾構(gòu)施工形成圓形隧道后，需要安裝預制構(gòu)件，在狹小閉塞的管道中如何測量定位安裝各類構(gòu)件是首要的技術(shù)難題。

1 工程概況

南京市橫江大道快速化改造工程二標段的路線全長約4.094 km，其中綜合管廊總長約1.5 km，沿橫江大道輔道布設(shè)，下穿城南河，止于南京青奧體育公園處。綜合管廊呈圓形，外徑6.2 m，內(nèi)徑5.5 m，采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)管片安裝完畢以后，安裝水平隔板和隔墻板，形成分艙。盾構(gòu)管廊內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 盾構(gòu)管廊標準斷面

水平隔板采用5.20×1.20×0.20 m的鋼筋混凝土板，預制后運輸?shù)浆F(xiàn)場安裝。隔墻板采用蒸壓輕質(zhì)加氣混凝土ALC板材，定型長度1.2 m，厚度125 mm，購買合格的成品，搭設(shè)龍骨后安裝成形。

2 水平隔板的安裝

2.1 牛 腿

盾構(gòu)管廊存在縱坡和平曲線，多個管片形成一環(huán)，錯縫拼接，導致相鄰管片之間存在錯臺、錯位等現(xiàn)象。管廊全長約1.5 km，空間閉塞狹小，通長聯(lián)測不容易實施。因此，牛腿和水平隔板的測量放線是第一道難關(guān)。國內(nèi)在建的盾構(gòu)管廊多采用暗埋牛腿和混凝土邊梁組合型式，回避了測量定位的難題。牛腿焊接在管片壁上，暗埋在混凝土中，作為支點，形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，用于支承水平隔板。譬如廣州市中心城區(qū)地下綜合管廊、成都成洛大道地下綜合管廊隧道等，在測量放線控制牛腿的高程以及軸線后，安裝牛腿，再立?，F(xiàn)澆混凝土，有兩次測量調(diào)整的機會。

而本項目中，每塊水平隔板有4個支座，每處牛腿上擱置2個支座，供相鄰水平隔板使用。因此，牛腿需要精確就位，方便后續(xù)水平隔板的安裝。經(jīng)過多次施工方案討論，決定采用“隨方就圓”的簡易放線方法，自動消解施工和測量帶來的誤差。首先進行高程測量放線，步驟如下。

1)圓形隧道凈空高度測量。用塔尺測量每一環(huán)管片的凈空高度，計算與設(shè)計高度的差值。

2)引點測量。利用光學水準儀，從管廊兩端向中間引點放線，每50 m標識一處高程點。在該段圓形管片隧道里面找到現(xiàn)場相對最低點，利用激光投線儀，將視線高投影到對應管片橫向位置，利用油漆筆做標記(見圖2)。

圖2 高程引點測量

3)放樣測量。從視線標高點開始量取弦長，通過鋼直尺現(xiàn)場引測到牛腿鋼板頂部安裝位置(見圖3)。

圖3 放樣高程點到側(cè)壁

其次，在縱向放線中，不進行總體測量，以管片的中心為準，安裝牛腿。間隔一個管片標識出牛腿點位,待兩處牛腿安裝就位后，再確定中間點(見圖4)。這種間隔放樣再取中間點的方法，就將管片尺寸和拼接誤差帶來的影響逐漸分解處理了。

圖4 間隔放樣再中分安裝牛腿

2.2 水平隔板

在管廊中，水平隔板采用運輸安裝一體機進行作業(yè)。運裝車是專用設(shè)備，由車體總成、走行系統(tǒng)、托架及頂升、橫移、縱移機構(gòu)等組成。頂升機構(gòu)具有旋轉(zhuǎn)功能，實現(xiàn)隔板安裝時90°旋轉(zhuǎn)。鋪板工藝流程：用汽車運輸隔板至下料口→汽車吊吊放預制板至運裝車的托架上→縱向走行運輸→頂升至高位→旋轉(zhuǎn)90°落放至牛腿上。

如圖5所示，在安裝放樣中，采用了人工操作控制的方法。工人站在已經(jīng)鋪好的隔板上，手持遙控器，頂升然后平轉(zhuǎn)隔板，觀察隔板一端與墻壁的距離，待旋轉(zhuǎn)90°后，擱置直尺在隔板一端中心，使得左右間隙相等。隔板中心點2與管片中心點1對齊，保證縱向位置對中。這樣通過簡單的人工判斷測量的方法，實現(xiàn)了隔板在管廊的縱橫方向的安裝就位。

圖5 水平隔板安裝就位(示意圖和實物圖)

3 隔墻的安裝

3.1 立 柱

管廊內(nèi)隔墻采用鋼龍骨作立柱，ALC隔墻板疊放依靠在立柱上，采用M12螺栓連接。在測量放線時，先確定立柱的位置，然后逐步安裝隔墻板。

盾構(gòu)管廊存在縱坡和平曲線，因此隔墻的位置也要隨著線形變化，同樣采用“隨方就圓”的安裝就位方法。如圖6所示，首先每間隔10個管片，確定管廊的軸線點，然后中間等分加密軸線點，形成連續(xù)的管廊軸線。采用靠尺放樣左右側(cè)的立柱點位，兩點之間彈墨線，標識在預埋鋼板上，形成立柱的安裝標線。立柱截面呈長方形，在立柱腳的每條邊中心用紅色油漆做好標識點，與地面上的墨線對齊，與管片的中心點對齊，這樣立柱在縱橫方向就精確就位了。

圖6 鋼龍骨立柱的定位

3.2 隔墻板

分艙材料隔墻板采用蒸壓輕質(zhì)加氣混凝土ALC板材，定型長度1.2 m，厚度125 mm，凸凹面連接，貼靠在龍骨上安裝。要求隔墻板面平直、接縫密封，安裝定位技術(shù)是施工的關(guān)鍵。

首先，鋼龍骨立柱必須鉛直，采用吊線和鋼尺進行檢查。多根立柱之間，采用拉線檢查，保證隔墻的線形平順豎直(見圖7)。

圖7 拉線檢查立柱安裝精度

隔墻板貼靠在立柱上后，用夾鉗臨時固定，在預埋件的孔位處現(xiàn)場鉆孔，確?？籽垡恢?。每裝一塊板后，用錘線檢查板的垂直度，用靠尺檢查板的平整度，要求板縫高低差、平整度誤差、垂直度誤差均小于1 mm，否則用橡皮錘敲擊和專用寬邊撬棍調(diào)整誤差。直到板邊和邊線齊，板位置達到規(guī)定，板縫吻合，板面完全平直后用兩對對敲木楔從上部楔緊臨時固定。

4 結(jié) 論

采用盾構(gòu)法施工城市綜合管廊，存在線路長、有縱坡曲線、空間狹小閉塞等問題，對后續(xù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的測量放線安裝帶來難題。本文結(jié)合工程實例，總體采用“隨方就圓”的方法，使內(nèi)部結(jié)構(gòu)的牛腿、水平隔板、隔墻板等適應盾構(gòu)管廊的線形，自動消解施工和測量的誤差，簡單易行，可供后續(xù)工程參考。

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