陳 敏

(英達熱再生有限公司，江蘇 南京 210038)

0 前 言

隨著國民經(jīng)濟的不斷增速，城市汽車保有量持續(xù)增長，市政道路承受的交通壓力越來越大，甚至超過道路的通行能力，導(dǎo)致道路出現(xiàn)了龜裂、翻漿、沉陷等各種基層病害，這些道路病害嚴重影響車輛的快速安全行駛，因此，必須及時對城市道路整體結(jié)構(gòu)進行加固修復(fù)，以確保城市道路正常行駛的交通安全性。傳統(tǒng)的道路基層養(yǎng)護維修技術(shù)采用開挖的方式，不但要封閉交通，而且造成材料浪費，重新填筑新材料需要較長的養(yǎng)護周期。且城市道路地下管線復(fù)雜，開挖道路材料極易破壞城市地下管線。

隨著當(dāng)前工程施工水平不斷發(fā)展，傳統(tǒng)基層病害挖補修復(fù)技術(shù)已經(jīng)逐漸被新型的非開挖式注漿加固技術(shù)所取代。這種加固技術(shù)不需開挖路面，操作工藝簡單，對交通影響小。地聚合物注漿材料具有滲透性好，早期強度高，后期收縮小，綠色環(huán)保等特點，在我國很多市政道路上取得了較好的應(yīng)用。

1 工程概況

本項目為江蘇省東臺市10年以上道路翻修項目，因道路建成后交通量較大，且大型客貨車占有一定比例，造成東臺市區(qū)北海中路、范公北路、海陵北路、海陵南路、黃海路、東園路這六條主要道路出現(xiàn)了嚴重的路面病害，主要有龜裂、網(wǎng)裂、沉陷和坑槽等病害，亟需改善其交通條件。為提升道路通行質(zhì)量、減少廢料外運、節(jié)約維修資金、減少交通影響和縮短工期，設(shè)計采用地聚合物注漿加固技術(shù)對道路基層病害進行維修處理，面層整體采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進行養(yǎng)護。

2 地聚合物注漿加固工藝流程

2.1 確定施工單元、封閉交通

根據(jù)注漿設(shè)計方案和前期彎沉檢測情況，確定施工單元，記錄下病害區(qū)域樁號及病害類型，主要針對嚴重縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、基層強度不足區(qū)域，并將所需要施工的車道進行封閉。

2.2 布 孔

按設(shè)計施工圖紙要求進行現(xiàn)場布孔并標(biāo)記位置。

1)單縫布孔原則為沿裂縫兩側(cè)各布設(shè)一排，沿縫間距為1.5 m，呈梅花型布置，兩側(cè)鉆孔至裂縫的垂直距離為25 cm，最外鉆孔距裂縫端頭的最大距離不宜超過50 cm。

2)網(wǎng)裂/龜裂沉陷、唧漿等矩形面積類病害，采用方形布孔，孔距1.5 m。布孔位置不宜靠近路沿石，且避免在裂縫上布孔。

2.3 鉆孔、清孔

鉆孔機采用直徑50 mm鉆頭，鉆孔時鉆桿應(yīng)與路面保持垂直，鉆孔有效深度應(yīng)符合設(shè)計要求。鉆孔中應(yīng)及時清除鉆進時產(chǎn)生的粉塵，施工完畢后統(tǒng)一處理。已鉆完的孔應(yīng)及時進行注漿，當(dāng)天來不及注漿的鉆孔應(yīng)及時進行封堵，防止路面雜物堵塞注漿孔或雨水從注漿孔下滲到基層。鉆孔區(qū)域，嚴格封閉交通，防止車輛碾壓導(dǎo)致注漿孔變形，影響密封性。

2.4 制 漿

地聚合物漿液的配制要符合下列要求。

1)攪拌桶內(nèi)的漿液在進入注漿泵之前必須進行過濾處理，防止水泥漿液中的塊狀雜質(zhì)堵塞注漿管、閥及注漿泵等。

2)各組分漿液制備時應(yīng)充分攪拌，攪拌時間不得小于3 min。

3)注漿過程中，應(yīng)不停攪拌制漿，以保持漿液均勻，不離析。

4)漿液溫度應(yīng)控制在5℃～40℃，低于5℃應(yīng)采取保溫措施方可施工，高于40℃不得施工。

2.5 注 漿

注漿前在路面標(biāo)注各注漿孔注漿順序，單縫病害注漿順序為兩側(cè)注漿孔交替進行，矩形病害注漿順序應(yīng)從四周向中間逐步進行。如果原路面存在縱坡，則注漿應(yīng)從低處向高處進行，注漿壓力控制在0.5～1.5 MPa。

2.6 封孔、養(yǎng)生

拔管后應(yīng)及時用封孔塞對注漿孔進行密封，確?？變?nèi)填充密實，當(dāng)漿液達到終凝后，拔出封孔塞，并將已注完的孔進行密封。因注漿完的瀝青路面需要進行就地?zé)嵩偕┕?，那么注漿孔路表以下4 cm左右不必進行密封，否則應(yīng)密封至路表。

密封完成后封閉交通，進行養(yǎng)生，根據(jù)施工單位現(xiàn)場試驗測定，掌握開放交通所需的最短時間。

2.7 清理現(xiàn)場

用帶內(nèi)膜防水的編織袋收集未用完的漿液，用清水沖洗路面，并及時清洗相關(guān)設(shè)備和管路。

2.8 開放交通

當(dāng)達到養(yǎng)生時間后，撤出圍擋，開放交通。

3 地聚合物注漿加固技術(shù)的施工控制要點

3.1 地聚合物注漿材料的用量和配合比

根據(jù)前期試驗結(jié)果，確定地聚合物注漿材料的配合比和用量。該工程采用改性地聚合物注漿材料，其技術(shù)性能見表1。

表1 改性地聚合物注漿材料的技術(shù)性能指標(biāo)

3.2 注漿前檢查工作

1)施工人員須做好防護工作，佩戴安全帽、雨衣、護目鏡、口罩以及橡膠手套。

2)下插注漿管時，保證橡膠密封塞與孔壁密封，防止溢漿。

3)注漿前要檢查A、B兩液是否同時出漿，出漿正常再與混合器對接，防止單液出漿，避免浪費。正常情況下，兩管管口應(yīng)該各自插在各自的材料拌缸內(nèi)；施工過程中也可用手或腳踩注漿管，通過漿液脈沖判斷是否同時出漿。

4)根據(jù)設(shè)計文件要求設(shè)定注漿壓力；啟動注漿開關(guān)1～2 s，關(guān)閉開關(guān)，防止瞬間壓力過大；靜置5～10 s后，再啟動注漿遙控開關(guān)正常注漿。

3.3 注漿過程監(jiān)測

1)注漿采用雙液注漿工藝，根據(jù)雙液注漿的目的和注入漿液凝結(jié)時間，可采用漿液孔底混合和孔口混合。

2)正常情況下，一個注漿孔注漿量不大于設(shè)計值，如果出現(xiàn)相隔2～3只周邊孔冒漿現(xiàn)象，應(yīng)立即停止注漿并將注漿管移入下一個注漿孔。

3)注漿過程中，道路路面漏漿時，應(yīng)立即停止注漿，待穩(wěn)定后，采用早強型地聚合物注漿材料繼續(xù)注漿，防止?jié){液大量流失。

4)注漿過程采用慢速注漿，并控制注漿壓力，基層注漿壓力控制在0.5～1.0 MPa。

5)注漿過程中同時監(jiān)測周圍的道路設(shè)施，防止路面抬升起拱或漿液流失，路面抬升高度不大于3 cm，否則立即停止注漿，采用反壓式恢復(fù)。

3.4 拔管及封孔

1)注漿結(jié)束后，當(dāng)漿液達到初凝狀態(tài)方可拔管。

2)拔管后應(yīng)及時采用快硬水泥砂漿或相應(yīng)的路面材料封堵抹平，確保孔內(nèi)密實，填補至路面齊平。

4 地聚合物注漿加固技術(shù)施工過程特殊情況處理

4.1 串 漿

串漿時加大孔距，適當(dāng)延長相鄰兩個次序孔施工時間的間隔，使得前一次序孔漿液基本凝固或者具有一定強度后，再開始后一次序鉆孔。串漿孔若為待注孔，采用同時并聯(lián)注漿的方法處理；串漿孔若正在鉆孔，停鉆封孔，注漿完后恢復(fù)。

4.2 冒 漿

出現(xiàn)冒漿時，降低注漿壓力，同時提高漿液濃度?；蛳蘖孔{，控制單位吸漿量。采用間歇注漿的方法，即發(fā)現(xiàn)冒漿后就停止注漿，待15 min左右再注漿。

4.3 抬 動

鉆孔時縮小布控間距以降低注漿壓力，采用小流量注漿。或分層鉆孔，提高表層土體抗變形能力來防止路面抬動。

5 地聚合物注漿加固技術(shù)質(zhì)量檢驗

注漿加固施工過程中對質(zhì)量進行檢驗，質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)見表2。

表2 注漿加固質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)

6 地聚合物注漿效果評價

注漿前后分別采用落錘式彎沉儀進行彎沉檢測。設(shè)計要求北海中路、范公北路、海陵南路，海陵北路機動車道彎沉值不得大于31(0.01 mm)；非機動車道彎沉值不得大于42(0.01 mm)；同時要求黃海路、東園路機非混行車道彎沉檢測值不得大于42(0.01 mm)。

選取范公北路某車道注漿前后彎沉檢測結(jié)果，見圖1。可以看出，注漿后路面彎沉滿足設(shè)計要求，且比注漿加固前有了較大改善，代表彎沉值下降了30%～40%，道路的整體承載能力得到較大的提高，取得了較好的注漿加固效果。

圖1 范公北路地聚合物注漿前后代表彎沉值變化曲線圖

7 結(jié) 語

1)地聚合物注漿加固技術(shù)采用雙漿液混合材料注漿，具有快凝早強、滲透性強、養(yǎng)生時間短的特點，是一種綠色環(huán)保的高性能道路基層維修加固技術(shù)。

2)地聚合物注漿加固施工工藝要求高，施工過程中要做好質(zhì)量控制，關(guān)鍵控制點是地聚合物注漿材料的配合比和用量、施工過程的監(jiān)測等環(huán)節(jié)。

3)在東臺市政道路加固維修工程中，地聚合物注漿加固技術(shù)可降低道路彎沉值30%～40%，提高了道路承載力，取得了較好的應(yīng)用效果。該技術(shù)交通干擾小，加固效果顯著，在城市道路養(yǎng)護維修中將有廣闊的應(yīng)用前景。

[ID:012767]