楊和平

(山西路橋橋隧工程有限公司,山西 朔州 036000)

1 項(xiàng)目概況

此公路工程項(xiàng)目的全線長(zhǎng)度為18.22 km，起訖樁號(hào)為K51+815—K70+037，采用的是雙向四車道，設(shè)計(jì)的行車速度是60 km/h。此項(xiàng)目于2016年9月15日正式通車運(yùn)行，因?yàn)榻煌勘容^大，且大型載重貨車通行數(shù)量相對(duì)偏多，瀝青路面產(chǎn)生了病害，主要分為裂縫、車轍以及松散等現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)對(duì)路面實(shí)施全面調(diào)查，其中車轍、裂縫病害占比較高。為了能夠提升公路行車安全性，增強(qiáng)路面的路用性能，經(jīng)討論研究確定選擇微表處技術(shù)對(duì)原路面病害實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修。而微表處選擇的是分段攤鋪施工，單側(cè)車道的實(shí)際攤鋪寬度為7.5 m，攤鋪厚度控制為10 mm，在施工完成之后應(yīng)保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥2 h才可通車。

2 混合料配合比設(shè)計(jì)

2.1 瀝 青

此項(xiàng)目中選擇的瀝青是SBR改性乳化瀝青，相關(guān)技術(shù)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 SBR改性乳化瀝青技術(shù)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

2.2 集 料

集料選擇的是玄武巖碎石，其質(zhì)地堅(jiān)硬，且強(qiáng)度級(jí)別較高，其相關(guān)技術(shù)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 集料相關(guān)技術(shù)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

2.3 級(jí) 配

結(jié)合設(shè)計(jì)、施工基本要求，合理設(shè)計(jì)MS-2型微表處混合料的級(jí)配，見(jiàn)表3。

表3 MS-2型微表處混合料級(jí)配設(shè)計(jì)

3 施工技術(shù)

3.1 清理路面

在施工之前需要將瀝青路面清理干凈，確保路面無(wú)任何的雜物[1]。同時(shí)采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，待其達(dá)到干燥狀態(tài)之后才可以實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

3.2 標(biāo)定施工區(qū)域

為了能夠確保通行的順暢性，應(yīng)選擇“半幅施工+半幅通車”的模式，合理劃定施工區(qū)域，以確保安全、高效施工[2]。具體施工時(shí)以1 km作為施工段，提前開(kāi)始交通管制，安放錐桶，最大程度上減小對(duì)交通造成的不利影響。

3.3 混合料攤鋪

在微表處混合料正式攤鋪施工之前，需要認(rèn)真檢查原材料性能與配合比情況，以保證滿足施工規(guī)定要求。在攤鋪施工時(shí)選擇邊拌邊攤鋪，且攤鋪機(jī)需要緩慢、勻速行駛，按照規(guī)定對(duì)攤鋪效果進(jìn)行檢測(cè)，若是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則必須及時(shí)停止攤鋪，確定原因并解決后才可以繼續(xù)施工。而在攤鋪結(jié)束后緊接著就是實(shí)施碾壓，需要對(duì)壓路機(jī)的輪胎進(jìn)行灑水處理，以免出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象。若是局部位置出現(xiàn)了缺陷，則應(yīng)通過(guò)人工方式進(jìn)行找補(bǔ)。

3.4 接縫處理

為了能夠提升路面的平整度，需要采取措施嚴(yán)格控制微表處接縫問(wèn)題。針對(duì)橫縫處理而言，需要在攤鋪機(jī)停止之前選擇軟鐵皮把攤鋪面進(jìn)行覆蓋處理，以免由于攤鋪厚度出現(xiàn)較大變化，從而對(duì)路面的平整度造成不利影響；針對(duì)縱縫處理而言，需要合理控制搭接寬度(一般≤80 mm)[3]。

4 效果檢測(cè)

4.1 抗滑性能檢測(cè)

為了能夠掌握瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)前后的抗滑性能表現(xiàn)狀況，選擇5 km施工段作為研究對(duì)象，每1 km從路面中選擇1個(gè)測(cè)點(diǎn)[4]，然后通過(guò)擺式摩擦系數(shù)完成瀝青路面的抗滑性能有效檢測(cè)，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 瀝青路面微表處前、后的抗滑性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

根據(jù)表4中的檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，此公路工程中瀝青路面微表處前的抗滑擺值均值是42，而瀝青路面微表處后的抗滑擺值均值是63.4。由此表明，公路工程瀝青路面經(jīng)過(guò)微表處之后，路面的抗滑性能得到了有效改善，且符合公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，保證了公路行車安全性[5]。

4.2 抗?jié)B性能檢測(cè)

選擇5 km路段進(jìn)行瀝青路面微表處前、后抗?jié)B性能檢測(cè)，每1 km選取1個(gè)測(cè)點(diǎn)，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 瀝青路面微表處前、后的抗?jié)B性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

根據(jù)表5中的檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，此公路工程中瀝青路面微表處前的滲水系數(shù)均值是105.6 mL/min，瀝青路面微表處后的滲水系數(shù)均值是10 mL/min，瀝青路面微表處后的滲水系數(shù)顯著減小，表明瀝青路面微表處后抗?jié)B性能得到了增強(qiáng)。

4.3 車轍深度檢測(cè)

選擇5 km路段進(jìn)行瀝青路面微表處前、后車轍深度檢測(cè)，每1 km選取1個(gè)測(cè)點(diǎn)，主要通過(guò)3 m直尺與鋼尺實(shí)施檢測(cè)，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 瀝青路面微表處前、后車轍深度檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

根據(jù)表6中的檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，公路工程中瀝青路面微表處前的車轍深度均值是10.3 mm，瀝青路面微表處后的車轍深度均值是2.9 mm。瀝青路面微表處后的車轍深度顯著減小，表明采用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)有效改善了瀝青路面車轍病害，提高了路面行車舒適性與安全性。

5 總 結(jié)

本文以實(shí)際公路工程項(xiàng)目為例，重點(diǎn)研究了瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，主要包含了微表處混合料配合比設(shè)計(jì)、混合料攤鋪以及接縫處理等方面，同時(shí)對(duì)瀝青路面微表處前、后的相關(guān)技術(shù)性能實(shí)施了檢測(cè)，得出結(jié)論如下：①經(jīng)過(guò)分析公路工程瀝青路面微表處前、后抗滑擺值檢測(cè)結(jié)果得出，微表處后的瀝青路面抗滑擺值均值是63.4，完全符合公路工程規(guī)定要求，有效確保了公路行車安全；②經(jīng)過(guò)分析公路工程瀝青路面微表處前、后滲水系數(shù)檢測(cè)結(jié)果得出，微表處后的瀝青路面滲水系數(shù)實(shí)現(xiàn)了顯著下降，表明了微表處后瀝青路面的抗?jié)B性能得到增強(qiáng)；③分析公路工程瀝青路面微表處前、后車轍深度檢測(cè)結(jié)果得出，微表處后瀝青路面車轍深度均值是2.9 mm，有效改善了瀝青路面行車舒適性與安全性；④微表處施工技術(shù)具有效率高、質(zhì)量好以及經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，養(yǎng)護(hù)后能夠有效增強(qiáng)瀝青路面的路用性能，從而提高瀝青路面的行車舒適性與安全性。

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