文|常翔 威倫·披差翁帕迪 時(shí)光

2021年12月3日，連接昆明和萬(wàn)象、全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，老撾自此邁入鐵路運(yùn)輸時(shí)代。東盟國(guó)家民眾對(duì)此高度關(guān)注。

早在2021年6月，中國(guó)東盟報(bào)道泰文Facebook賬號(hào)上一條關(guān)于中老鐵路即將在2021年老撾國(guó)慶日開(kāi)通的新聞，一經(jīng)發(fā)出就迅速引爆泰國(guó)網(wǎng)絡(luò)。這條新聞覆蓋量達(dá)到282萬(wàn)，互動(dòng)次數(shù)超過(guò)32萬(wàn)次，創(chuàng)下中國(guó)泰語(yǔ)對(duì)外傳播平臺(tái)單帖傳播量的歷史紀(jì)錄。

那段時(shí)間，老撾將擁有高鐵的消息迅速占據(jù)泰國(guó)各大媒體頭條，成為人們生活里無(wú)論如何也繞不開(kāi)的話題，但無(wú)論見(jiàn)解有多五花八門，心情是多么五味雜陳，最后卻總能聽(tīng)到一聲嘆息，然后跟著一句“老撾都有高鐵了，我們的高鐵還不知道在哪里”。

中泰兩國(guó)“五通”建設(shè)在高質(zhì)量共建“一帶一路”的思想引領(lǐng)下成果斐然，為此后兩國(guó)在貿(mào)易投資、抗擊新冠肺炎疫情和維護(hù)地區(qū)和平領(lǐng)域的合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。唯獨(dú)中泰鐵路合作遭遇一波三折，從阿披實(shí)政府提出至今已經(jīng)歷經(jīng)10年時(shí)間，中泰高鐵卻僅有一期工程曼谷—呵叻府段3.5公里實(shí)驗(yàn)段的土建工程驗(yàn)收完工。

中老高鐵路開(kāi)通的消息觸動(dòng)泰國(guó)，引發(fā)泰國(guó)社會(huì)對(duì)中泰高鐵項(xiàng)目受阻和未來(lái)中老泰高鐵合作的深刻反思。

不是高鐵站的“高鐵站”

“當(dāng)你沒(méi)有坐過(guò)高鐵，你根本不能明白時(shí)間對(duì)于空間的意義。在中國(guó)高鐵已經(jīng)是我生活的日常，我可以在高鐵上看資料、寫論文，但在這里我的雙手被鎖在了方向盤上，10個(gè)小時(shí)什么事情都沒(méi)辦法做?！?/p>

這是泰中“一帶一路”研究中心副主任威倫·披差翁帕迪拖著疲憊的身軀在夜幕中的孔敬府“高鐵”站前感嘆。從曼谷出發(fā)連續(xù)10個(gè)多小時(shí)自駕的顛簸和暴曬在入夜后讓人感到困乏，此時(shí)距曼谷到廊開(kāi)府泰老第一友誼大橋618公里的路程，還有將近170多公里。這意味著還要在時(shí)斷時(shí)續(xù)的路燈和延綿不斷的卡車油罐車車流中再開(kāi)4個(gè)小時(shí)。

被昏暗的路燈和汽車大燈照亮的孔敬府火車站此刻是一個(gè)很魔幻的存在，粗壯混凝土高架支撐起高聳的外立面，充滿了玻璃幕墻的站臺(tái)，讓人很難與曼谷—廊開(kāi)沿線那些小木屋組成的車站聯(lián)想起來(lái)。如果沒(méi)有進(jìn)到只有一個(gè)售票員像小站一樣孤獨(dú)的大廳，你甚至有置身于中國(guó)高鐵站的錯(cuò)覺(jué)中?？拙椿疖囌臼前凑崭哞F站來(lái)設(shè)計(jì)和施工的車站，是泰國(guó)目前最大和最現(xiàn)代化的火車站，在當(dāng)?shù)厝说囊庾R(shí)里這就是孔敬的高鐵站。

“新車站已經(jīng)建成兩年了，但是還沒(méi)一列高鐵開(kāi)進(jìn)站?！笨拙锤囌臼燮眴T望著因?yàn)殛P(guān)閉了一半燈光顯得幽長(zhǎng)得望不見(jiàn)盡頭的孔敬火車站大廳說(shuō)道。通往車站二樓的電梯和樓梯都被拉上了警戒線，一個(gè)剛下班的保安拎著他的晚餐和外套向我們熱情地介紹起了車站情況，他自豪地說(shuō)車站是孔敬人的驕傲、啟用的時(shí)候巴育總理都來(lái)過(guò)、以后孔敬會(huì)是東北部的中心，但說(shuō)到車站二層時(shí)他的眼神忽然失去了光彩，一瞬間從尷尬到委屈又到憤怒，然后斬釘截鐵地說(shuō)道：“一些泰國(guó)人就是這樣，看不得別人好，就是那些人，阻擋了高鐵也阻擋了孔敬的繁榮。”

2021年11月16日在泰國(guó)廊開(kāi)拍攝的廊開(kāi)府老火車站的售票窗口。

保安的話一下子觸動(dòng)了思緒，把我們拉回了大城府的“斷脖子”廟。

高鐵跑不贏“那些人”的利益

“斷脖子”廟——一個(gè)由前任大城府火車站站長(zhǎng)初期資助建立的廟，并不是泰國(guó)小乘佛教里傳統(tǒng)意義上的寺，而是當(dāng)時(shí)為了修復(fù)散落在火車站周邊的佛像而建立的佛堂，廟里也沒(méi)有僧人。“斷脖子”廟既不是在阿瑜陀耶王朝時(shí)期建立的寺廟，也與大城府那些阿瑜陀耶王朝寺廟遺跡完全不是一個(gè)風(fēng)格，更像是社區(qū)的神龕。

“斷脖子”廟在大城府火車站的東邊，從火車站的站臺(tái)上視線穿過(guò)鐵軌就能看到寺廟的大門，再遠(yuǎn)一些就是大城府的新城區(qū)，那里有居民區(qū)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)和荒地。大城府火車站大門朝西，大門前是3053號(hào)公路，公路向西不到100米是湄南河，河對(duì)岸幾公里處是大城府歷史文化遺跡。

大城府火車站并不是泰國(guó)鐵路沿線最小、最舊、最古老的車站，不如華欣車站那樣的小清新、華南蓬車站那樣的華貴，如果不是門前五顏六色的三輪嘟嘟車，甚至平庸得難以讓人記起。但從2020年開(kāi)始，從中央政府到地方、從國(guó)會(huì)議員到地方政客都在圍繞著大城府車站這座鋼筋水泥的“歷史文化遺跡”建筑開(kāi)會(huì)。

“他們?cè)谲囌緰|邊買了地，想讓中泰高鐵改道從他們的地上面經(jīng)過(guò)，更想讓大城府高鐵站建在自家地上。被拒絕后惱羞成怒，就開(kāi)始阻撓大城府高鐵站建設(shè)，想讓中泰高鐵在這里“斷脖子”，大城府火車站站長(zhǎng)邊跟我們說(shuō)著邊從他辦公桌旁拿出一疊已經(jīng)破破爛爛的大城府高鐵站設(shè)計(jì)圖。這些有著中國(guó)設(shè)計(jì)師、泰國(guó)設(shè)計(jì)師簽名的圖紙已經(jīng)成為廢紙，但站長(zhǎng)卻一直舍不得丟掉。新的設(shè)計(jì)草圖已經(jīng)出來(lái)了，原本47米的大城府高鐵站被攔腰斬?cái)?，泰式傳統(tǒng)風(fēng)格的多層傾斜的屋頂，高大上的候車樓和臨河的花園都沒(méi)有了。

現(xiàn)在的大城府高鐵站更像是一個(gè)倒在地上的可樂(lè)罐，“沒(méi)有藝術(shù)價(jià)值，只有使用價(jià)值。不是那些中國(guó)設(shè)計(jì)人員的問(wèn)題，不是我的問(wèn)題，現(xiàn)在‘那些人’吵著要聯(lián)合國(guó)教科文組織介入，‘那些人’利用‘?dāng)嗖弊印鳛榍腥朦c(diǎn)把大城府高鐵站東邊他們買的地也劃入世界遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)內(nèi)，逼迫交通運(yùn)輸部和鐵路總局跟他們談判?！闭鹃L(zhǎng)小心翼翼地收好了設(shè)計(jì)圖。他還有兩年退休，在大城府高鐵站工作了10多年的他本來(lái)有希望當(dāng)大城府第一任高鐵站站長(zhǎng)，但現(xiàn)在一切都成了泡影。大城府高鐵站此前已經(jīng)競(jìng)標(biāo)成功，強(qiáng)行改動(dòng)設(shè)計(jì)圖后涉及的問(wèn)題將是一個(gè)太過(guò)復(fù)雜且漫長(zhǎng)的過(guò)程。

地方政治家裹挾NGO組織以保護(hù)歷史遺跡為名干涉大城府火車站設(shè)計(jì)，這本來(lái)就是一個(gè)夾雜著政治利益的偽命題。鐵路沿線80米、車站160米以內(nèi)土地所有權(quán)都屬于泰國(guó)鐵路總局，大城府高鐵站就是泰國(guó)鐵路總局在自己的土地上修建自家的房子，卻被“那些人”以為你好的名義活生生地叫停了。

“我們怕斷路，也怕只是被路過(guò)”

直到熄滅了汽車引擎置身于在湄公河的潮水聲中，終于到了泰國(guó)東北部邊境城市廊開(kāi)府，這里相對(duì)于呵叻府和孔敬府更為冷清。月光穿過(guò)稀薄的云層灑落在波光粼粼的湄公河水面上，照亮了泰國(guó)和老撾兩岸。廊開(kāi)府的冷清，是只有在市中心大排檔才能找到一絲煙火氣息的冷清。廊開(kāi)府本身是一個(gè)連泰國(guó)人自己都不太熟悉的府，甚至大多數(shù)并不知道泰國(guó)第77個(gè)府的名字，也不知道泰國(guó)最新設(shè)立的第77個(gè)府汶干府（Changwat BuengKan）是從廊開(kāi)府劃分出去的。

“廊開(kāi)府太難了。”這是我們?cè)诶乳_(kāi)聽(tīng)到的最多的話。廊開(kāi)市所在區(qū)域在泰國(guó)《第十二份國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃》中就被列為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，然而卻幾乎沒(méi)有什么投資，外資投資項(xiàng)目一個(gè)都沒(méi)有。廊開(kāi)府想學(xué)泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）的招商模式，最近把經(jīng)濟(jì)特區(qū)范圍給擴(kuò)大了，但還是沒(méi)有一家外資投資。

“廊開(kāi)府的未來(lái)只存在泰國(guó)政府模糊的發(fā)展規(guī)劃中，廊開(kāi)府政府拼盡全力了，這里沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，離曼谷不堵車9個(gè)小時(shí)汽車、12個(gè)小時(shí)的火車，沒(méi)有人愿意來(lái)這里投資，除了臨近更不發(fā)達(dá)的老撾，這里一無(wú)所有?！崩乳_(kāi)府政府發(fā)展規(guī)劃部門負(fù)責(zé)人無(wú)奈地對(duì)我們說(shuō)。

廊開(kāi)府政府在那塔（NATHA）站規(guī)劃建立一個(gè)占地?cái)?shù)千平方米的鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，并努力建立城區(qū)接駁高鐵的公共交通、整合海關(guān)移民局旅游警察部門成立“一站式服務(wù)中心”方便人員出入境，但這一切最終是否成功還得取決于中老泰高鐵是否能夠真正互聯(lián)互通。

廊開(kāi)府相對(duì)于中心城區(qū)擁有10個(gè)車道還在努力拓寬道路爭(zhēng)取東北部交通物流樞紐的孔敬府，更迫切地需要高鐵。中老高鐵的開(kāi)通讓廊開(kāi)府看到機(jī)遇的同時(shí)也感受到前所未有的擔(dān)憂，他們不確定中老泰高鐵是否會(huì)是一條“斷脖子路”，廊開(kāi)這個(gè)最后一公里是否真的能連接老撾，擔(dān)心中老高鐵把游客留在了萬(wàn)象，擔(dān)憂游客通過(guò)老撾的機(jī)場(chǎng)直飛曼谷，又害怕中老泰高鐵聯(lián)通后高度便利化后廊開(kāi)只是被路過(guò)。

“廊開(kāi)府的機(jī)遇正在隨著湄公河的河水在流失，廊開(kāi)府比任何城市更需要高鐵，有了高鐵這里不再是遙遠(yuǎn)的邊境，而是距離老撾首都5分鐘、距離曼谷2.5個(gè)小時(shí)的區(qū)域中心?！蓖愓驹谡従忨傔^(guò)的“泰國(guó)—老撾友誼大橋貨運(yùn)測(cè)試班列”前說(shuō)道。他希望東盟共同體能夠?qū)崿F(xiàn)，更希望中國(guó)—東盟命運(yùn)命運(yùn)共同體能夠早日到來(lái)，因?yàn)檫@不僅給廊開(kāi)府帶來(lái)繁榮，也將帶給中國(guó)—東盟這個(gè)世界上面積最大、人口最多和發(fā)展最活躍的地區(qū)以繁榮。

廊開(kāi)府的一位老縣長(zhǎng)帶著我們來(lái)到廊開(kāi)府以泰國(guó)普密蓬國(guó)王駕臨而命名的沙疊碼頭（Tha Sadet），當(dāng)收到《中國(guó)關(guān)鍵詞：“一帶一路”篇》這本書看到習(xí)近平主席關(guān)于“五通”和“命運(yùn)共同體”的思想時(shí)，他激動(dòng)地說(shuō)：“廊開(kāi)歷史上也是一個(gè)像中國(guó)深圳那樣的小漁村，普密蓬國(guó)王曾經(jīng)來(lái)過(guò)這里，給廊開(kāi)帶來(lái)繁榮，我也希望有一天中國(guó)的習(xí)近平主席能夠來(lái)到這里，為廊開(kāi)帶來(lái)脫貧的機(jī)遇和發(fā)展的希望?！?/p>

2021年12月3日，乘客在中國(guó)昆明站準(zhǔn)備搭乘中老鐵路首發(fā)列車。

聯(lián)通中國(guó)八橫八縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)和絲綢之路上的中歐鐵路線對(duì)于一個(gè)沒(méi)有海岸線的內(nèi)陸國(guó)家意味著什么，或許只有老撾才能夠真正明白。中老高鐵讓泰國(guó)真切地看到消逝的時(shí)間與機(jī)遇，惋惜和擔(dān)憂自己身邊那若即若離的繁榮。

泰國(guó)曾經(jīng)是經(jīng)濟(jì)騰飛的“亞洲四小虎”之一，是東南亞區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)者、東盟的發(fā)起和倡議國(guó)。曾經(jīng)的繁榮讓泰國(guó)無(wú)比自信，但在經(jīng)歷1997年亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)后，看著印度尼西亞實(shí)現(xiàn)反超，越南、馬來(lái)西亞增長(zhǎng)迅速，老撾、柬埔寨發(fā)展機(jī)遇多元化，泰國(guó)比任何時(shí)候都渴望繁榮。21世紀(jì)以來(lái)高鐵在中國(guó)的成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，讓泰國(guó)看到了高鐵對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要性，希望通過(guò)高鐵走向繁榮復(fù)興之路，但卻因?yàn)椤澳切┤恕钡恼卫嫣幪幊钢膺M(jìn)展緩慢。

站在橫跨湄公河的泰老友誼大橋橋頭，看著對(duì)岸清晰可見(jiàn)的“老撾歡迎您”廣告牌與滿載貨物的車輛跨過(guò)大橋緩緩駛?cè)胩﹪?guó)，才能深刻地認(rèn)識(shí)到互聯(lián)互通的力量，這種力量將不僅僅帶給我們腳下這塊土地，而是江河連接的瀾湄、黃沙飛揚(yáng)的中東和陰晴不定的歐洲前所未有的繁榮。

“一帶一路”和人類命運(yùn)共同體思想的偉大之處不僅限于繁榮，而是帶給人類文明和平發(fā)展的機(jī)遇。