趙立財(cái)

摘 要：通過架橋機(jī)天車提升與松放吊掛對(duì)梁段的平面位置與高程進(jìn)行粗調(diào)，在梁底支座的兩側(cè)縱向、橫向分別設(shè)置精調(diào)錨固裝置以及豎向支撐螺旋千斤頂，梁面設(shè)置傾角儀傳感器系統(tǒng)來完成梁段的定位與錨固，使各梁段匹配整個(gè)過程工序簡(jiǎn)單化。研究表明，永久預(yù)應(yīng)力張拉及松放吊掛匹配技術(shù)，能夠合理確定預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間、張拉力大小與松放吊掛時(shí)間的匹配，調(diào)整匹配梁段標(biāo)高和軸線偏角，確保箱梁匹配節(jié)段與首節(jié)箱梁節(jié)段膠接的匹配精度，解決了箱梁節(jié)段膠接拼裝架設(shè)過程周期長(zhǎng)的技術(shù)問題;提高了梁體拼接匹配精度與線型質(zhì)量以及接縫面剪力鍵與膠接組合工藝，實(shí)現(xiàn)各節(jié)段梁體之間的壓力和剪力的傳遞，有效保證橋梁結(jié)構(gòu)的抗力作用，確保梁體具備良好的防滲水性能。

關(guān)鍵詞：節(jié)段梁;膠接拼裝;剪力鍵;精調(diào);三維定位;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TQ436+.1;U445.4?????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-5922（2022）01-0001-07

Construction technology of gluing and matching erectionof high pier simply supported box girder segments

ZHAO Licai1，2

（1.Department of Civil and Construction Engineering，National Taiwan University of Scienceand Technology，Taipei 106，China;

2.China Railway 19th Bureau 3rd Co.，Ltd.，Shenyang 110136，China）

Abstract：Through the bridge locomotive lifting and loose hanging on the beam segment of the plane position and elevation of rough adjustment，in the beam base support on both sides of the vertical，horizontal set up fine anchoring device and vertical support spiral jack，beam surface set inclination sensor system to complete the positioning and anchoring of the beam segment，so that each beam segment matching the entire process of simplification.The research shows that the permanent pre-stress tension and loose hanging matching technology can reasonably determine the matching degree of pre-stress tension time，tension size and loose hanging time，adjust the matching beam segment elevation and axis angle，and ensure that the box beam matching section and the first box beam section The matching precision of segment bonding solves the technical problem of long assembly cycle in the process of box beam joint stitching and assembly，based on the angler sensor measurement matching method，improves the precision and line quality of beam splicing match，and the seam surface shear key and seam glue combination process.The pressure and shear transfer between the beams in each section can be realized，which can effectively guarantee the resistance of the bridge structure and ensure that the beams have good water impermeability.

Key words：segment beam;glued assembly;shear key reinforcement;fine adjustment;three-dimensional positioning

預(yù)制節(jié)段拼裝工藝是將梁體分為若干節(jié)段，在工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位進(jìn)行組拼，通過施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。預(yù)制節(jié)段橋梁拼裝法可分為干接、濕接以及膠接3種拼裝工藝。其中膠接是利用在連接面上產(chǎn)生的機(jī)械結(jié)合力、物理吸附力和化學(xué)鍵合力而使兩個(gè)膠接件連接起來的工藝方法。節(jié)段膠接拼裝架設(shè)施工中，梁體節(jié)段均由工廠預(yù)制成型，可大幅度縮短施工工期，且節(jié)段質(zhì)量輕、尺寸小、運(yùn)輸方便，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，大大降低安裝及成橋后混凝土收縮徐變，使得橋梁幾何形狀控制得當(dāng)，外形美觀性提高[1-2]。目前，我國(guó)預(yù)制梁膠接拼裝架設(shè)的相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用與研究成果較少，有較多的關(guān)鍵技術(shù)未能得到有效解決[3]。膠接拼裝架設(shè)施工工藝即是將整個(gè)梁體分為若干節(jié)段，在工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位進(jìn)行組拼;施工過程中，首節(jié)段梁作為節(jié)段預(yù)制膠接拼裝簡(jiǎn)支箱梁拼裝的起點(diǎn)，其線型定位直接控制整孔梁的線型。采用節(jié)段精準(zhǔn)定位及錨固技術(shù)，利用精軋螺紋鋼、螺旋千斤頂進(jìn)行對(duì)首節(jié)段縱向精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，三角架與墩頂墊石之間用精軋螺紋鋼錨固[4]。通過預(yù)應(yīng)力張拉與吊掛松落間不同工況的組合，來驗(yàn)證節(jié)段梁間上緣、下緣的受力情況，來確定最佳的松吊掛時(shí)間，確保整孔梁的線型滿足設(shè)計(jì)要求[5]。

1 工程概況

新建鹽城至南通鐵路長(zhǎng)江大橋南引橋全長(zhǎng)17.297 km，每跨梁長(zhǎng)度為49.10 m，每孔箱梁共計(jì)11個(gè)節(jié)段，10個(gè)膠接縫。預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)度分為3.45、4.3和4.8 m三種，梁高4.086 m，梁頂寬12.2 m，梁底寬6.2 m，跨中截面頂板厚32 cm，底板厚35 cm，腹板厚50 cm。采用單箱單室等高度預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)形式，箱梁節(jié)段接縫采用環(huán)氧密封膠進(jìn)行膠接，接縫面按梯形形式布置剪力鍵[6]。箱梁兩端支座處的橫隔板設(shè)置過人洞，橫隔板厚130 cm。

2 關(guān)鍵技術(shù)

2.1 架橋機(jī)拼裝就位

節(jié)段膠接拼裝架設(shè)采用上行式桁架式節(jié)段拼裝造橋機(jī)，其結(jié)構(gòu)形式如下：

（1）桁架結(jié)構(gòu)。包括導(dǎo)梁，主梁，后尾梁，前、中、后支腿，梁段懸吊體系，回轉(zhuǎn)天車。兩片桁架上方通過上平聯(lián)連接，下方通過下托梁連接;

（2）桁吊臺(tái)車。負(fù)責(zé)將節(jié)段吊裝到腹內(nèi)天車上，天車在下托梁縱梁上走行，使用天車自帶的橫移油缸、頂升油缸及旋轉(zhuǎn)油缸進(jìn)行節(jié)段三維調(diào)整;

（3）墩頂支腿。在節(jié)段拼裝過程中，移動(dòng)支架通過支腿將重量傳遞到橋墩;在移動(dòng)支架縱移過孔過程中，通過支腿位置的變化，來引導(dǎo)移動(dòng)支架前移;

（4）下托梁。下托梁通過牛腿懸掛在桁架下弦桿，設(shè)于主梁下部，其上安裝軌道，可行走腹內(nèi)三維運(yùn)梁天車，用以運(yùn)輸并承托混凝土節(jié)段。

架橋機(jī)在27#～29#墩之間進(jìn)行拼裝。首先拼裝29#墩的墩旁支架，用于支撐架橋機(jī)3#支腿。然后用260 t履帶吊（主臂長(zhǎng)度90 m）拼裝架橋機(jī)2#支腿，架橋機(jī)主梁地面組裝完成后，使用200 t提升站及260 t履帶吊吊裝主梁，最后使用履帶吊安裝1#、4#支腿及主、副天車[7]。架橋機(jī)支腿吊裝如圖1所示，架橋機(jī)主梁吊裝如圖2所示。

2.2 預(yù)制節(jié)段運(yùn)至架橋機(jī)尾部提梁

梁場(chǎng)提梁機(jī)將節(jié)段梁裝至地面運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車將節(jié)段梁運(yùn)至提梁機(jī)下。提梁機(jī)將節(jié)段梁提至架橋機(jī)主梁上方，架橋機(jī)上的天車橫移使節(jié)段梁到達(dá)架橋機(jī)兩根主梁之間，然后落梁至主梁下方旋轉(zhuǎn)90°，使用精軋螺紋鋼將節(jié)段梁臨時(shí)吊掛在主梁上[8]。運(yùn)節(jié)段梁至提升站如圖3所示;提升站提節(jié)段梁至架橋機(jī)上方如圖4所示。

2.3 梁段定位

2.3.1 首節(jié)梁段精調(diào)及定位技術(shù)

首節(jié)梁段作為節(jié)段預(yù)制膠接拼裝簡(jiǎn)支箱梁拼裝的起點(diǎn)，其定位精度直接控制整孔箱梁的線型。首先，采用架橋機(jī)的天車對(duì)梁段的平面位置與高程進(jìn)行粗調(diào)[9]。然后在梁底支座的兩側(cè)縱向、橫向分別設(shè)置精調(diào)錨固裝置以及支撐螺旋千斤頂，梁面設(shè)置傾角儀傳感器系統(tǒng)來完成首節(jié)段的定位與錨固，使各梁段匹配整個(gè)過程工序簡(jiǎn)單化，可大幅提高節(jié)段拼接質(zhì)量。三維定位順橋向布置如圖5所示，三維定位橫橋向布置如圖6所示。

在前孔梁腹板中設(shè)置Ф40精軋螺紋鋼、支座旁側(cè)的錨固裝置以實(shí)現(xiàn)梁段的縱向粗調(diào)與錨固，然后利用千斤頂、旋動(dòng)螺母對(duì)梁段進(jìn)行縱向精調(diào)。在首節(jié)段梁底利用防落梁的預(yù)埋螺栓孔來安裝精調(diào)錨固裝置，然后用Ф25精軋螺紋鋼穿過2個(gè)三角錨固裝置對(duì)梁體實(shí)現(xiàn)橫向粗調(diào)，通過墩頂絲杠的旋出并頂住支座墊石側(cè)面來實(shí)現(xiàn)節(jié)段梁的橫向精調(diào)，同時(shí)需與豎向精調(diào)操作同步匹配合。使用吊掛、主梁精軋螺紋鋼以及千斤頂進(jìn)行梁體豎向精調(diào)，同時(shí)需與橫、縱向精調(diào)相配合，將首節(jié)梁段調(diào)節(jié)至安裝位置。

首節(jié)梁段架設(shè)的軸線偏差小于等于1 mm，梁體高程偏差小于等于2 mm，以減少對(duì)其余節(jié)段梁架設(shè)的誤差。梁段豎向精調(diào)錨固裝置如圖7所示，縱向精調(diào)錨固裝置如圖8所示，橫向精調(diào)錨固裝置如圖9所示。

2.3.2 其余節(jié)段箱梁定位

其余節(jié)段箱梁定位均以首個(gè)節(jié)段為基準(zhǔn)，利用首個(gè)節(jié)段的坐標(biāo)進(jìn)行控制。節(jié)段梁標(biāo)高通過調(diào)整長(zhǎng)度來控制，軸線原則上不調(diào)整，以拼接縫密貼為準(zhǔn)。節(jié)段箱梁直接支承于支座上并進(jìn)行錨固，防止拼裝過程中產(chǎn)生位移。其余節(jié)段箱梁匹配采用架橋機(jī)提升或松放吊掛以及縱向、豎向、橫向錨固裝置來調(diào)整待匹配梁段的位置，直至高程偏差小于等于2 mm，使其與已安裝梁段連接端口位置處于同一標(biāo)高，即完成其余節(jié)段箱梁匹配。

2.4 涂膠

節(jié)段拼接膠采用A、B雙組分環(huán)氧樹脂類膠粘劑，其膠體性能在12 h時(shí)，其抗壓強(qiáng)度大于等于25 MPa，7 d的抗壓強(qiáng)度大于等于75 MPa;膠體粘接能力在7 d時(shí)，其抗剪強(qiáng)度大于等于155 MPa。該材料具有高強(qiáng)、高觸變性的優(yōu)良性能。同時(shí)，接縫膠可起到潤(rùn)滑、鉚栓、防水的作用，能夠傳遞應(yīng)力，通過對(duì)壓力和剪力的傳遞參加橋梁結(jié)構(gòu)的抗力作用，防水作用能夠起防潮密封以防止預(yù)應(yīng)力索的銹蝕，以保證今后梁體可以具備良好的防滲水性能。在接縫面涂膠之前，需清除接縫混凝土面上的污物、油跡、浮漿，對(duì)接縫面進(jìn)行打磨處理，并在接縫面呈梯形布置剪力鍵;然后在梁體涂膠范圍四周粘貼1.5 mm厚環(huán)氧樹脂墊片;最后將混合后的膠涂抹在雙側(cè)待粘接面上，使用自制涂膠工具將混合后的膠涂抹于結(jié)構(gòu)表面，使其與環(huán)氧樹脂墊片持平，涂刷密貼。接縫面涂膠作業(yè)如圖10所示。

節(jié)段拼接膠層厚度控制在3 mm，不得漏涂，以保證有多余節(jié)段拼接膠從接縫中被擠出，由于膠層厚度的不同在調(diào)整拼裝時(shí)上翹和低頭現(xiàn)象。環(huán)氧樹脂接縫在節(jié)段拼接膠尚未凝固之前，要在接縫保持一個(gè)最小臨時(shí)壓應(yīng)力，不小于0.30 MPa，通過臨時(shí)鋼束來施壓。梁段架設(shè)時(shí)必須在接縫完全閉合后才能施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力。

2.5 施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力

臨時(shí)預(yù)應(yīng)力的布置是節(jié)段箱梁拼裝過程中極其重要的一個(gè)工序環(huán)節(jié)，對(duì)后續(xù)工作影響較大。在全截面節(jié)段拼接膠涂刷完畢，移動(dòng)待拼節(jié)段梁段進(jìn)行對(duì)位拼接。節(jié)段拼接時(shí)采用精軋螺紋鋼筋予以施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，確保施工任何階段主梁接縫處膠體固化時(shí)需滿足：0.30 MPa≤膠體壓應(yīng)力≤0.60 MPa，臨時(shí)預(yù)應(yīng)力在節(jié)段梁縱向預(yù)應(yīng)力張拉完成后方可拆除。臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋安裝如圖11所示。張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力時(shí)，需保證梁段擠膠后的膠縫寬度控制在0.6～1.2 mm，以保證有多余的膠體由接縫中擠出，不允許出現(xiàn)缺膠現(xiàn)象，擠出多余的拼接膠及時(shí)刮除;如膠縫寬度不滿足設(shè)計(jì)要求，可適當(dāng)增加張拉力。臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉如圖12所示，張拉過程中擠膠并清理如圖13所示。

2.6 永久預(yù)應(yīng)力張拉及松吊掛匹配技術(shù)

節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工過程中，若張拉預(yù)應(yīng)力過少，拆除吊桿后會(huì)產(chǎn)生安全事故;若張拉預(yù)應(yīng)力過多，由于架橋機(jī)變形較大，張拉梁體預(yù)應(yīng)力后梁體上拱量較小，張拉預(yù)應(yīng)力后，吊桿力不能全部卸載，可能造成梁體上緣開裂，對(duì)橋梁的后期正常使用和耐久性造成影響;節(jié)段梁體懸吊過程中吊桿和預(yù)應(yīng)力共同作用，使得梁體受力復(fù)雜，吊桿拆除時(shí)以及預(yù)應(yīng)力張拉的工序?qū)τ跇蛄赫w受力和成橋線形影響很大。預(yù)應(yīng)力張拉與松吊掛是否匹配，將對(duì)節(jié)段梁最終線型控制產(chǎn)生決定性的影響。

2.6.1 未拆吊桿情況下梁體截面上緣應(yīng)力控制

考慮自重完全由吊桿承擔(dān)，此時(shí)吊桿拉力和自重處于平衡狀態(tài)，此時(shí)可視為梁體只受永久預(yù)應(yīng)力作用。根據(jù)預(yù)應(yīng)力的張拉順序依次對(duì)鋼束張拉，對(duì)比分析每張拉一對(duì)鋼束后的梁體應(yīng)力狀態(tài)找到合適的張拉力。上緣壓應(yīng)力為4.5 MPa，最大拉應(yīng)力為0.000 4 MPa;下緣最大壓應(yīng)力為9.37 MPa，拉應(yīng)力為0 MPa;豎向位移為9 mm。

2.6.2 拆除吊桿情況下梁體截面上緣應(yīng)力控制

不考慮吊桿的支撐作用，梁體自重完全由梁體張拉的一部分鋼束承擔(dān)，此時(shí)需觀察張拉一部分預(yù)應(yīng)力鋼束后結(jié)構(gòu)的抗剪、抗彎強(qiáng)度，并校核截面下緣應(yīng)力。上緣最大壓應(yīng)力為2.36 MPa，上緣最大拉應(yīng)力為0.57 MPa;下緣最大壓應(yīng)力為10.94 MPa，下緣拉應(yīng)力為0 MPa。

長(zhǎng)江大橋南引橋使用C60混凝土，根據(jù)《橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3—2005）規(guī)定，混凝土最大拉應(yīng)力不得超過0.7fct=0.7×3.5=2.45 MPa，最大壓應(yīng)力不得超過0.75fc=0.75×40=30 MPa。在未拆吊桿工況下以及在拆除吊桿工況下，橋梁最大壓應(yīng)力以及最大拉應(yīng)力，均滿足混凝土最大拉壓應(yīng)力的規(guī)范要求。

2.6.3 永久預(yù)應(yīng)力張拉與吊掛匹配施工技術(shù)

節(jié)段拼裝箱梁設(shè)置最大預(yù)拱度值為1 cm。待架橋機(jī)主梁下降達(dá)到原先主梁最大起拱值后停止落梁;然后開始永久預(yù)應(yīng)力張拉，張拉的過程中同步下放梁段的吊桿，直至所有鋼束張拉完畢。同束鋼絞線應(yīng)由兩端對(duì)稱同步張拉，千斤頂升、降壓速度相近。張拉完畢后，架橋機(jī)前、主支腿油缸降低，消除架橋機(jī)主梁彈性撓度，解除吊桿，完成體系轉(zhuǎn)換。永久預(yù)應(yīng)力張拉如圖14所示。

根據(jù)節(jié)段箱梁上臨時(shí)吊點(diǎn)與架橋機(jī)提升吊繩的相對(duì)位置，在實(shí)施永久預(yù)應(yīng)力張拉的過程中同步進(jìn)行匹配精確定位，以保證匹配梁上的臨時(shí)吊點(diǎn)、架橋機(jī)吊繩、架橋機(jī)吊掛三者保持垂直受力狀態(tài)。首先，啟動(dòng)架橋機(jī)提升系統(tǒng)，將吊裝梁段緩慢靠近已裝梁段;然后，通過吊具自身液壓系統(tǒng)以及兩臺(tái)吊機(jī)的提升高度進(jìn)行縱、橫相對(duì)位置的調(diào)整，箱梁匹配節(jié)段至與已安裝好的箱梁節(jié)段相接觸并實(shí)現(xiàn)膠接后立即鎖定預(yù)應(yīng)力鋼絞線;最后，開啟架橋機(jī)提升系統(tǒng)下降吊繩，待吊繩不受力時(shí)拔出吊掛上銷子，再次提升架橋機(jī)吊繩，使其吊掛與箱梁臨時(shí)吊點(diǎn)之間完全分離，即完成架橋機(jī)松吊掛作業(yè)。架橋機(jī)松吊掛如圖15所示。

2.7 膠接拼裝線型控制方法

利用對(duì)準(zhǔn)塔強(qiáng)制對(duì)中基座進(jìn)行水準(zhǔn)儀與全站儀建站，匹配梁段的定位是通過梁面設(shè)置傾角儀傳感器、全站儀、水準(zhǔn)儀與各梁段間的位置關(guān)系，測(cè)量梁段間相對(duì)夾角。在梁段匹配過程中，控制懸臂安裝線型的平順性，即控制梁段間夾角，使其保持為無應(yīng)力制造線型中的角度。平面與高程控制點(diǎn)預(yù)埋件必須在匹配梁段作為澆筑梁段時(shí)，混凝土凝結(jié)前安放在梁段頂板上。在拼裝過程中，每個(gè)梁段頂板前端橫隔板位置設(shè)置控制點(diǎn)，若相鄰3個(gè)梁段控制點(diǎn)坐標(biāo)分別為（x1，z1）、（x2，z2）、（x3，z3），各梁段控制點(diǎn)水準(zhǔn)尺讀數(shù)分別為 W1、W2、W3，相鄰梁段控制點(diǎn)間水平距離分別為 d1、d2，相鄰梁段控制點(diǎn)連線與水平線間夾角分別為γ、β，相鄰梁段控制點(diǎn)連線間夾角為ε。梁段匹配示意如圖16所示。

則有：

γ=arctanz1-z2d1，β=arctanz3-z2d2（1）

在梁段匹配過程中，控制梁段安裝過程線型的平順性，即控制夾角ε，使其保持為無應(yīng)力制造線型中的角度。則有：

γ+β=ω2-ω1d1+ω2-ω3d2（2）

將傾角儀傳感器安裝在已安裝梁段頂面，并將夾角數(shù)據(jù)歸零，將歸零后的傾角儀傳感器安裝在待安裝梁段上，傾角儀傳感器采集的夾角數(shù)據(jù)為角α，傾角儀傳感器兩次安裝的距離為L(zhǎng)，則傾角傳感器安裝點(diǎn)相對(duì)于已安裝梁段的相對(duì)高程數(shù)據(jù)Δh=L×sin α。

中央控制器是傾角儀傳感器通訊連接，以接收待安裝梁段的夾角數(shù)據(jù)，并將夾角數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為傾角儀傳感器安裝點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)xi。無線數(shù)據(jù)接收模塊用于接收夾角數(shù)據(jù)并傳輸給梁段位置分析模塊，梁段位置分析模塊將夾角數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為傾角儀傳感器安裝點(diǎn)相對(duì)于已安裝梁段的相對(duì)高程數(shù)據(jù)Δh，設(shè)定已安裝梁段的高程數(shù)據(jù)為h2，則傾角儀傳感器安裝點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)xi=Δh+h2。自動(dòng)算出匹待安裝配梁段的位置偏差。在每個(gè)待安裝梁段上沿橋梁縱向中心線兩側(cè)分別安裝一個(gè)傾角儀傳感器，待安裝梁段傾角儀傳感器安裝位置如圖17所示;傾角儀傳感器如圖18所示。

梁段匹配安裝控制系統(tǒng)包括：傾角儀傳感器，其設(shè)置在待安裝梁段的前端，用于采集待安裝梁段與已安裝梁段間的夾角數(shù)據(jù);中央控制器，其與傾角儀傳感器通訊連接;然后，將夾角數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為傾角儀傳感器安裝點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)xi;其中，中央控制器判斷安裝點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)xi與待安裝梁段位于安裝點(diǎn)處的理論安裝高度h1的高度差Δy是否大于2 mm，若是中央控制器向橋面吊機(jī)發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)行待安裝梁段調(diào)整。

調(diào)整方式為：設(shè)定上游傾角儀傳感器安裝點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)為x1，得高度差y1，下游傾角儀傳感器安裝點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)為x2，得高度差y2。若y1>2 mm或y2>2 mm，則中央控制器會(huì)向橋面吊機(jī)發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，通過橋面吊機(jī)調(diào)整待安裝梁段的位置。若y1>2 mm，y2>2 mm時(shí)，開啟橋面架橋機(jī)提升或松放吊掛以及縱向、豎向、橫向錨固裝置來調(diào)整待匹配梁段的位置，直至y1≤2 mm，y2≤2 mm。使其與已安裝梁段連接端口位置處于同一標(biāo)高上，即完成節(jié)段箱梁匹配。

2.8 架橋機(jī)走行過孔

造橋機(jī)縱移過孔，前支腿立在鋼管柱上，進(jìn)入下一梁連續(xù)梁的架設(shè)狀態(tài)。采用液壓邁步式走行系統(tǒng)進(jìn)行橋機(jī)整體移位過孔，通過整套液壓系統(tǒng)與橋機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組成一邁步一頂進(jìn)的循環(huán)步履。頂進(jìn)過孔時(shí)采用一套液壓供油系統(tǒng)，同時(shí)控制頂進(jìn)速度，結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)同步移位。整孔箱梁拼裝完成效果如圖19所示。

3 結(jié)語

通過架橋機(jī)天車提升與松放吊掛對(duì)梁段的平面位置與高程進(jìn)行粗調(diào)，利用傾角儀傳感器定位技術(shù)、永久預(yù)應(yīng)力張拉及松吊掛匹配技術(shù)對(duì)梁段進(jìn)行精調(diào)，成功解決了臨江、高墩、大風(fēng)等不利條件對(duì)拼接作業(yè)的影響，并得出以下研究結(jié)論：

（1）首節(jié)段箱梁采用防落梁預(yù)埋套筒進(jìn)行梁體橫向精調(diào)，與傳統(tǒng)在墩頂預(yù)埋套筒相比，避免了墩柱預(yù)埋套筒及加強(qiáng)鋼筋，有利于降低成本;

（2）利用橋面架橋機(jī)提升或松放吊掛匹配技術(shù)，可調(diào)整匹配梁段標(biāo)高和軸線偏角，確保箱梁匹配節(jié)段與已首節(jié)箱梁節(jié)段膠接的匹配精度;

（3）節(jié)段膠接拼接接縫面的剪力鍵與接縫膠，可實(shí)現(xiàn)各節(jié)段梁體之間的壓力和剪力的傳遞，有效保證橋梁結(jié)構(gòu)的抗力作用，防止預(yù)應(yīng)力索的銹蝕，建成的橋梁外觀質(zhì)量好，線型更好、更美觀;

（4）提出了基于傾角儀傳感器測(cè)量匹配方法，提高匹配精度，使梁段匹配整個(gè)過程工序簡(jiǎn)單化，解決了簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段膠接拼裝過程中梁體節(jié)段定位精度低、拼裝周期長(zhǎng)、線型控制難等技術(shù)問題。

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