陶 妹 向世軍 向 宇 符志強(qiáng) 伍朝輝

(1.湘西厚驛交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司 湘西 416000; 2.湘西自治州交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督站 湘西 416000;3.湘西自治州交通規(guī)劃辦 湘西 416000; 4.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 北京 100029)

建筑信息模型(building information modeling,BIM)[1-2]為公路施工的直觀表達(dá)、信息傳遞、協(xié)同工作等提供了數(shù)據(jù)與工具支持。2017年1月22日，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》[3]中提出“深化BIM技術(shù)在公路、水運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用”。2020年8月3日，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》[4]中提出“鼓勵(lì)在項(xiàng)目全生命周期協(xié)同應(yīng)用建筑信息模型(BIM)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力提升”。

公路工程具有量大面廣線長(zhǎng)、大面積地表模型、地質(zhì)模型復(fù)雜、不規(guī)則路基、長(zhǎng)距離的空間地理位置關(guān)系等典型特點(diǎn)[5-6]，故傳統(tǒng)圖紙方式溝通成本高，而BIM技術(shù)施工應(yīng)用有助于提高工程溝通效率。國(guó)內(nèi)外研究人員[7-8]開展了較為廣泛的BIM公路工程施工應(yīng)用，中交、中鐵、中建等企業(yè)也將BIM施工應(yīng)用作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向之一。目前，BIM公路施工應(yīng)用主要集中在碰撞檢測(cè)、模型展示、空間分析、力學(xué)分析等方面。也有研究人員[9-10]將工程主體的設(shè)計(jì)信息和建設(shè)信息融入到模型當(dāng)中，使得模型信息具有了可傳遞性，從而在全生命周期中為各需求方提供工程數(shù)據(jù)支持。

總體而言，國(guó)內(nèi)公路工程BIM施工應(yīng)用已經(jīng)廣泛開展，但仍存在一些亟待解決的問題：①缺少符合普通公路工程特點(diǎn)與管理需求的BIM應(yīng)用內(nèi)容設(shè)計(jì)；②缺少針對(duì)普通公路工程的BIM施工示范應(yīng)用。

針對(duì)以上問題，本項(xiàng)目以湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路工程為示范，在分析工程特點(diǎn)與管理需求的基礎(chǔ)上，對(duì)BIM施工應(yīng)用目標(biāo)、應(yīng)用內(nèi)容、模型要求、集成平臺(tái)功能等進(jìn)行策劃與分析，結(jié)合工程實(shí)際與施工要求，對(duì)基于BIM的湘西機(jī)場(chǎng)路智慧施工實(shí)施與創(chuàng)新應(yīng)用進(jìn)行分析，以期為同類型公路工程BIM施工應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)與案例參考。

1 工程特點(diǎn)

湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路工程地處湘西州花垣縣，是連接湘西機(jī)場(chǎng)和G65包茂高速公路(吉茶段)以及國(guó)道G319/G209的快捷通道，主線全長(zhǎng)5.084 km。湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路工程體量不大，工程特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：①結(jié)構(gòu)對(duì)象豐富、特大橋施工難度大：工程包含了道路、橋梁、涵洞、互通立交、收費(fèi)站等多類結(jié)構(gòu)對(duì)象，橋梁比達(dá)到51%，控制性工程為高樂吉一橋特大橋施工，最高落差超過70 m；②聯(lián)通要求高、工期要求緊：工程連通機(jī)場(chǎng)至G65、國(guó)道G319/G209，為機(jī)場(chǎng)與周邊主干公路網(wǎng)的聯(lián)通要道，為保證湘西機(jī)場(chǎng)順利通航，工程工期明確，進(jìn)度管理要求高；③挖填不平衡、環(huán)保要求高：工程位于山嶺重丘區(qū)，施工環(huán)保要求高，路基挖方大于填方，棄方量較大，環(huán)保要求高。工程結(jié)構(gòu)豐富、工期明確、體量適中等特點(diǎn)使得本工程BIM應(yīng)用在普通公路工程中具有較好的示范價(jià)值。

結(jié)合湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路工程特點(diǎn)和施工管理需求，策劃BIM施工應(yīng)用的目標(biāo)包括：①多類結(jié)構(gòu)對(duì)象的施工信息集成管理；②施工進(jìn)度管理，滿足機(jī)場(chǎng)通航需求；③實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)傳遞，形成普通公路BIM施工應(yīng)用示范。

2 BIM智慧施工應(yīng)用

以BIM施工管理為目標(biāo)，結(jié)合湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路工程的實(shí)際情況，在工程BIM電子沙盤、施工數(shù)據(jù)集成、施工進(jìn)度管理、施工安全監(jiān)控等方面開展了BIM智慧施工應(yīng)用與創(chuàng)新。

2.1 施工BIM電子沙盤

BIM電子沙盤是指集成全線的多結(jié)構(gòu)對(duì)象的工程信息、BIM模型和資產(chǎn)信息，支持用戶多尺度的工程信息查看、場(chǎng)景漫游和數(shù)字資產(chǎn)管理的信息化平臺(tái)。通過BIM建模、模型融合和數(shù)據(jù)集成，形成湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路工程BIM電子沙盤見圖1。

圖1 BIM電子沙盤示例效果

BIM電子沙盤支持以直觀方式對(duì)構(gòu)建出的場(chǎng)景模型進(jìn)行三維查看，并可通過空間測(cè)距的方式來優(yōu)化周邊場(chǎng)地布置。在施工便道和取棄土場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面，通過電子沙盤對(duì)周遭地形的宏觀查看，支持施工便道和取棄土場(chǎng)方案的定量分析與輔助決策，減少各工作面的運(yùn)輸路程，進(jìn)而增強(qiáng)各施工場(chǎng)地交通運(yùn)輸?shù)你暯有浴?/p>

2.2 施工數(shù)據(jù)BIM集成管理

在公路施工過程中，包含數(shù)量眾多的設(shè)計(jì)圖紙及工程建設(shè)數(shù)據(jù)，隨著設(shè)計(jì)變更與施工進(jìn)展，不同版本的數(shù)據(jù)匯聚會(huì)造成建設(shè)方、管理方及設(shè)計(jì)方等部門的溝通與管理困難。通過BIM模型的屬性建模對(duì)龐雜的施工過程數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，并將其依時(shí)序匯聚至模型構(gòu)件中，形成對(duì)建設(shè)數(shù)據(jù)可視化的直觀表達(dá)，支持各參與單位各階段的數(shù)據(jù)傳遞，最大程度提高數(shù)據(jù)表達(dá)的流暢性、完整性與一致性，BIM模型管理與數(shù)據(jù)集成示例見圖2。

圖2 橋梁模型管理與信息集成示例

圖2所示為高樂吉一橋的BIM模型管理示例，共有BIM構(gòu)件349個(gè)，通過BIM模型的集成，將橋梁的T梁、樁基、承臺(tái)、墩柱等各類構(gòu)件及屬性信息進(jìn)行匯聚，實(shí)現(xiàn)直觀的設(shè)計(jì)要求、施工物料、施工責(zé)任人、施工過程等數(shù)據(jù)的查核與管理。

2.3 圖紙校核與設(shè)計(jì)變更

在施工實(shí)施之前對(duì)所構(gòu)建的橋梁模型進(jìn)行碰撞檢測(cè)，見圖3a)，可以大大減少施工變更的數(shù)量，提高施工效率。利用Navisworks對(duì)橋梁構(gòu)件進(jìn)行碰撞檢測(cè)，施工圖設(shè)計(jì)人員根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析調(diào)整，直到得到滿足專業(yè)要求的設(shè)計(jì)方案，從而減少了設(shè)計(jì)變更及施工返工。另外，通過BIM技術(shù)構(gòu)建出的實(shí)體模型能夠?qū)⒍S圖紙上的工程信息立體化，能夠真實(shí)反映出二維圖紙所包含的建筑信息在現(xiàn)實(shí)中的情況，再將其與二維圖紙作比較，尋找出其中的差別，從而判斷工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與規(guī)劃是否滿足實(shí)際情況需求、是否需要修改方案，澎湖大橋設(shè)計(jì)變更示例見圖3b)。

圖3 設(shè)計(jì)變更結(jié)果示例

如圖3b)，澎湖大橋原設(shè)計(jì)方案為170 m的T形簡(jiǎn)支梁橋，經(jīng)過BIM建模與填挖方定量分析，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域地形起伏并不顯著，且這一地區(qū)沒有積水和河流貫穿，通過進(jìn)一步開展填挖方量和成本對(duì)比，發(fā)現(xiàn)直接填方的成本遠(yuǎn)小于橋梁建設(shè)?；诜治鼋Y(jié)果，進(jìn)行了施工階段的設(shè)計(jì)變更，在維持原平縱指標(biāo)的前提下，將原澎湖大橋改為路基施工，不僅節(jié)約了施工成本，還提高了施工效率。

2.4 施工進(jìn)度管理

對(duì)項(xiàng)目工程的進(jìn)度管理是項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中的重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)，它關(guān)聯(lián)著項(xiàng)目工程的前期投資及后期運(yùn)營(yíng)收益等環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)施工過程中，施工人員需自行對(duì)照CAD圖紙進(jìn)行工期的計(jì)劃，還需要制定工期計(jì)劃表來制定工期方案，過程較為繁瑣和復(fù)雜?；贐IM施工進(jìn)度管理，可以改變以往二維項(xiàng)目管理模式的局限性，實(shí)現(xiàn)三維的工程進(jìn)度管理。BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)三維立體施工模擬效果，并可隨時(shí)根據(jù)工程實(shí)際開展情況調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工與BIM模型的快速比對(duì)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，依托工程進(jìn)度管理示例見圖4。

圖4 施工進(jìn)度管理示例

如圖4利用BIM模型對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行WBS分解，將完成、未完成、超前、延期的任務(wù)單元以不同顏色進(jìn)行著色對(duì)比，使業(yè)主可以“一張圖”直觀掌握控制性工程施工進(jìn)展。還可以通過分屏對(duì)比實(shí)際工期與計(jì)劃工期的差異性，以時(shí)間橫軸來控制工程進(jìn)度的進(jìn)行，在進(jìn)度對(duì)比的同時(shí)能夠顯示每一個(gè)構(gòu)件的開始建造時(shí)間和完成時(shí)間，以及名稱、數(shù)量、順延時(shí)間等信息，直觀掌握整個(gè)工程的計(jì)劃、實(shí)際進(jìn)度，并明確工程進(jìn)度延期的狀態(tài)，以便合理安排下一步施工方案。

2.5 施工安全監(jiān)控管理

在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管過程中，由于工程線條較長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)對(duì)象較多、各施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜等原因，項(xiàng)目安全管理人員對(duì)各項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量安全狀況的掌控具有隨機(jī)性和不確定性。因此，需要結(jié)合施工場(chǎng)地模型與施工場(chǎng)地監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，構(gòu)建施工遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，工程棄土場(chǎng)全景監(jiān)控示例見圖5。

圖5 重要點(diǎn)位全景監(jiān)控效果示例

如圖5所示，通過將分時(shí)采集的全景影像與BIM模型、電子沙盤進(jìn)行三維集成，可以以全景模式直觀查看棄土場(chǎng)當(dāng)前和歷史的情況。還可以在BIM施工管理平臺(tái)中，通過接入的施工安全監(jiān)控視頻實(shí)時(shí)監(jiān)察施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度、施工質(zhì)量、安全與現(xiàn)場(chǎng)文明施工和環(huán)境保護(hù)等情況，使得安全管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全狀況能夠隨時(shí)掌握，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，保證生產(chǎn)質(zhì)量。

2.6 施工場(chǎng)地布置

施工場(chǎng)地布置指的是工程項(xiàng)目中臨建場(chǎng)所、拌和站、鋼筋加工場(chǎng)、梁場(chǎng)的布置與規(guī)劃。BIM技術(shù)的可視化特性能夠完美地將這些臨建設(shè)施呈現(xiàn)出來，讓場(chǎng)站區(qū)域能夠更加合理地被規(guī)劃，增加其實(shí)用面積，工程拌和站場(chǎng)地布置示例見圖6。

圖6 施工場(chǎng)地布置示例

如圖6所示，在鋼筋加工場(chǎng)、梁場(chǎng)、拌和站等區(qū)域，通過運(yùn)輸路線的規(guī)劃與仿真，提高了預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸效率，減少資源的浪費(fèi)，從而加快施工進(jìn)度，保證人、機(jī)、材的順利供應(yīng)。

2.7 配筋分析與自動(dòng)算量

在施工過程中隨著作業(yè)面、材料種類、參與人員的增加，產(chǎn)生大量難以處理的施工過程數(shù)據(jù)，為解決這一問題，可以利用BIM模型對(duì)施工的物料、造價(jià)等數(shù)據(jù)進(jìn)行估算和科學(xué)管理，橋梁鋼筋自動(dòng)算量示例見圖7。圖7a)為橋面板BIM配筋建模與算量的示例，圖7b)為參數(shù)化橋梁模型中算量相關(guān)屬性建模與自動(dòng)更新的效果示例，在Revit中，將所有的鋼筋數(shù)量以及所需混凝土噸數(shù)以編程的形式添加進(jìn)橋梁構(gòu)件的屬性中，隨著自適應(yīng)族的變化，鋼筋的數(shù)量以及混凝土噸數(shù)也會(huì)隨之改變，避免人工計(jì)算的錯(cuò)誤，大大提高計(jì)算效率。

在施工過程中，利用BIM技術(shù)的信息集成、模擬分析、三維呈現(xiàn)、空間定位等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了施工過程中的施工信息歸集、進(jìn)度推演與延期提醒、施工安全遠(yuǎn)程監(jiān)控、BIM算量與成本快速估算等智慧施工應(yīng)用。利用BIM模型和數(shù)據(jù)還可以進(jìn)一步支持施工現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)巡檢、質(zhì)量監(jiān)測(cè)分析、重點(diǎn)工序遠(yuǎn)程督查、數(shù)據(jù)超限超標(biāo)報(bào)警、數(shù)據(jù)跟蹤查詢，輔助支持施工安全檢查、進(jìn)度控制和工程監(jiān)理施工管理。

3 BIM智慧施工應(yīng)用效果與分析

結(jié)合湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路工程實(shí)際與BIM應(yīng)用目標(biāo)，對(duì)BIM智慧施工的施工信息集成、施工進(jìn)度管理、不同階段信息傳遞等應(yīng)用效果進(jìn)行分析。

3.1 BIM智慧施工管理平臺(tái)

湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路BIM智慧管理平臺(tái)集成公路、橋梁、互通立交等各項(xiàng)目專業(yè)化精細(xì)模型，并以模型為主要載體，聯(lián)合進(jìn)度、合同、安全、質(zhì)量、人力、物料、圖紙，以及施工日志等信息，通過BIM技術(shù)為客戶提供綜合應(yīng)用管理服務(wù)。結(jié)合工程現(xiàn)狀與業(yè)主管理需求，平臺(tái)采用C/S方式來進(jìn)行軟件部署和訪問，軟件架構(gòu)具備很好的開放性，提供完整的開發(fā)接口，主要通過接口來調(diào)用地理信息數(shù)據(jù)及服務(wù)，能夠滿足主流平臺(tái)和跨平臺(tái)快速應(yīng)用開發(fā)的需要。BIM智慧管理平臺(tái)包括9個(gè)主要功能模塊，見圖8，分別為：工程概況、電子沙盤、模型管理、進(jìn)度管理、形象進(jìn)度、施工模擬、全景監(jiān)控、大數(shù)據(jù)管理、資料管理，用于集成工程基礎(chǔ)信息、BIM模型、BIM模型應(yīng)用結(jié)果與功能。

圖8 BIM智慧施工管理平臺(tái)功能界面

湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路BIM智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)基于BIM的公路工程項(xiàng)目精細(xì)化管理，為項(xiàng)目的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全管控提供及時(shí)準(zhǔn)確信息和管理工具。

3.2 BIM智慧施工應(yīng)用效果

以湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路為應(yīng)用示范，利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)工程施工過程中的進(jìn)度、質(zhì)量、安全的管理與協(xié)調(diào)。

1) 多類結(jié)構(gòu)對(duì)象的施工信息集成。用戶可以自由的漫游或手動(dòng)交互的形式查看工程全線的不同結(jié)構(gòu)對(duì)象，見圖9a)，系統(tǒng)提供了一個(gè)BIM三維電子沙盤，方便管理查看與輔助決策，實(shí)現(xiàn)湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路工程的交互式漫游，右上角小地圖是實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)三維位置，支持場(chǎng)景中橋梁、互通等重要結(jié)構(gòu)對(duì)象點(diǎn)選查看。對(duì)于控制性工程，提供構(gòu)件級(jí)的集成與屬性查看，見圖9b)，用戶可以更加自主地對(duì)結(jié)構(gòu)對(duì)象進(jìn)行查看與溯源。

圖9 工程結(jié)構(gòu)對(duì)象集成功能示例

2) 施工進(jìn)度管理。利用BIM模型實(shí)現(xiàn)工程施工進(jìn)度的統(tǒng)一管理和直觀呈現(xiàn)，提供2種進(jìn)度管理功能(見圖10a))，①對(duì)于工程全線整體采用計(jì)劃和實(shí)際對(duì)比的方式，直觀展示兩者之間的差異；②對(duì)于控制性工程采用畫圖板的形式，見圖10b)，將完成和未完成的任務(wù)以構(gòu)件級(jí)進(jìn)行展示，支持用戶直接打印輸出。

圖10 施工進(jìn)度管理功能示例

2種功能的數(shù)據(jù)來自于同一數(shù)據(jù)庫，保持?jǐn)?shù)據(jù)更新的一致性。用戶可以上傳進(jìn)度信息，并在BIM模型上將進(jìn)度進(jìn)行直觀展現(xiàn)，支持實(shí)際進(jìn)度與施工組織計(jì)劃的直觀對(duì)比、工程施工復(fù)盤等。支持進(jìn)度計(jì)劃可視化，清晰直觀地了解各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成的工程量和達(dá)到的效果。支持工程進(jìn)度預(yù)警，如果工程進(jìn)度延期，模型會(huì)標(biāo)紅代表施工延期，彈出進(jìn)度信息欄提示進(jìn)度已延期，方便管理人員根據(jù)警示有針對(duì)地制定切實(shí)可行的施工安排。

3) 設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)集成與傳遞。將設(shè)計(jì)階段的模型與關(guān)鍵數(shù)據(jù)傳遞給施工階段，并為運(yùn)維階段的BIM應(yīng)用與平臺(tái)開發(fā)預(yù)留可擴(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)階段的數(shù)據(jù)傳遞。

BIM模型最大的特點(diǎn)就是將工程項(xiàng)目的所有信息集成在一套完整的模型中，并能夠很好地兼容其他軟件系統(tǒng)，為工程建設(shè)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐和信息保障。圖11a)為工程資料管理功能，實(shí)現(xiàn)將工程涉及到的資料統(tǒng)一管理；圖11b)為視頻數(shù)據(jù)集成功能，實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)施工模擬動(dòng)畫，及監(jiān)理要求的安全警示案例視頻在該平臺(tái)中集成，方便進(jìn)行視頻管理；圖11c)為工程的基本信息集成效果；圖11d)為工程大數(shù)據(jù)集成管理功能，將工程的物料、土方、水泥、算量、投資等關(guān)鍵數(shù)據(jù)及分析結(jié)果進(jìn)行可視化顯示。

圖11 工程數(shù)據(jù)集成與傳遞功能示例

通過以上功能的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了工程基本信息、模型信息和施工管理功能的數(shù)據(jù)集成，并為設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)傳遞提供了工具支持。

與傳統(tǒng)施工管理相比，施工BIM應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了施工過程資料的數(shù)字化集成，施工進(jìn)度的一張圖管控、工程管理的三維可視化分析，為普通公路工程的施工管理提供信息化技術(shù)與工具支持。示范工程通過數(shù)字沙盤和模型管理實(shí)現(xiàn)了工程全線結(jié)構(gòu)對(duì)象的數(shù)據(jù)集成，并打破了設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵數(shù)據(jù)與模型的數(shù)字化傳遞與交付。通過BIM圖紙校核和碰撞檢測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的問題，提高了工程施工效率。通過BIM施工模擬和進(jìn)度管理，合理優(yōu)化工期，管控施工進(jìn)度，滿足機(jī)場(chǎng)通航的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求。工程BIM模型與前期應(yīng)用成果還將數(shù)字交付到建成后的道路養(yǎng)護(hù)中，繼續(xù)開展BIM運(yùn)維管理相關(guān)的應(yīng)用，推動(dòng)BIM技術(shù)在工程全生命周期的示范應(yīng)用。

4 結(jié)語

BIM為智慧施工提供了手段和方法，文中針對(duì)目前BIM公路施工應(yīng)用中存在的問題，以湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路工程為依托，對(duì)公路工程BIM智慧施工應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)與方法進(jìn)行研究與實(shí)踐。結(jié)合示范工程特點(diǎn)與建設(shè)需求，對(duì)BIM施工應(yīng)用的目標(biāo)、內(nèi)容和模型要求進(jìn)行了分析，重點(diǎn)介紹了BIM電子沙盤、施工數(shù)據(jù)集成、BIM模型管理、施工進(jìn)度管理、施工安全監(jiān)控、BIM算量與成本快速估算等智慧施工應(yīng)用，為施工階段的工程成本、進(jìn)度、安全和資料管理提供數(shù)據(jù)與工具支持。通過示范工程的BIM施工應(yīng)用、平臺(tái)開發(fā)和管理實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了工程全線施工過程信息的集成管理，滿足了工期要求，并支持施工數(shù)據(jù)向養(yǎng)護(hù)階段的標(biāo)準(zhǔn)化交付。依托工程BIM施工管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)西南山區(qū)山嶺重丘公路建設(shè)具有較好示范價(jià)值。下一步工作將重點(diǎn)圍繞BIM數(shù)字化交付標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐、BIM公路病害建模與養(yǎng)護(hù)應(yīng)用等內(nèi)容展開。