周樹山

（唐港鐵路有限責(zé)任公司，河北 唐山 063611）

1 引言

近年來，生態(tài)環(huán)境保護問題受到世界各個國家的高度重視，在社會發(fā)展過程中，一旦生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)受到人為因素的破壞，大自然為人類提供的服務(wù)功能將會受到大幅度影響。從現(xiàn)階段我國生態(tài)環(huán)境的發(fā)展趨勢來說，我國生態(tài)環(huán)境的惡化問題一直沒有得到有效控制，隨著各行各業(yè)的飛速發(fā)展，當(dāng)前我國森林覆蓋率的增長非常緩慢，部分地區(qū)為提升地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟水平不惜減少我國森林植被的覆蓋率，最終造成地區(qū)內(nèi)出現(xiàn)水土流失的現(xiàn)象。在此背景下，我國鐵路工程在建設(shè)過程中應(yīng)秉承保護生態(tài)環(huán)境的原則，做好鐵路工程的每個設(shè)計與施工環(huán)節(jié)。

2 鐵路工程建設(shè)過程中對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響

2.1 鐵路工程施工對周圍植物產(chǎn)生的影響

植被是指地球表面在某個區(qū)域中所有植物群落的整體，植被是地區(qū)內(nèi)生物多樣性以及保障區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境建設(shè)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，如果地區(qū)內(nèi)植被資源豐富，可以有效緩解該區(qū)域的水土流失問題，并且能夠起到防風(fēng)固沙、調(diào)節(jié)氣候、涵養(yǎng)水源的重要作用。鐵路工程在建設(shè)施工過程中，對地區(qū)內(nèi)植被的破壞性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）鐵路工程在施工建設(shè)中，需要在施工區(qū)域內(nèi)建設(shè)臨時用地，其中包括工程周圍的施工便道、施工材料的拌和場地、預(yù)制場等。一旦鐵路工程開始投產(chǎn)施工，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完畢后，會使工程周圍的地表植被受到嚴(yán)重破壞。（2）鐵路工程在不同的施工環(huán)節(jié)中，均會涉及大量的土石方，因此，需進行取、棄土方的施工作業(yè)，這一環(huán)節(jié)會對原有地表產(chǎn)生較大的破壞。（3）鐵路工程的施工周期較長，施工場地周圍區(qū)域受建筑材料運輸，施工機械以及施工工人踩踏的影響，對周圍植被造成了很大的破壞。（4）在工程投產(chǎn)之前，需要對區(qū)域內(nèi)的植被進行清理，此環(huán)節(jié)會對地區(qū)內(nèi)珍稀、瀕危的植物造成破壞，改變周圍植被的分布與數(shù)量，對周圍生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生很大的影響。

2.2 鐵路工程施工造成水土流失現(xiàn)象

水土流失現(xiàn)象是生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)惡化的典型表現(xiàn)。水土流失主要是指在地表水流的作用下，地表土壤被侵蝕、搬運與沉淀的整個過程。在鐵路工程建設(shè)中，需要根據(jù)工程實際需要開挖隧道、填挖路基，會對施工區(qū)域的地表或者地表下的巖石層造成破壞，這種對原有地貌以及水土植被資源的破壞，是典型的人為加速侵蝕的現(xiàn)象，極易造成水土流失問題[1]。

3 鐵路工程施工中保護生態(tài)環(huán)境的有效策略

3.1 植物保護措施

3.1.1 植被的保護

在鐵路工程施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)遵循占補平衡的保護原則，從避讓、就地恢復(fù)、異地補償?shù)确矫嬷贫ㄡ槍π缘谋Ｗo措施。首先，如果鐵路工程在施工中涉及雨林、季雨林或者紅樹林等重要的植被類型，在選線過程中，對這些重要植被要采取必要的規(guī)避措施，并且工程的臨時占地應(yīng)最大限度地規(guī)避占用天然林。其次，如果在施工中不可避免地要破壞周圍的植被，在工程竣工之后，要對被破壞的區(qū)域進行植被恢復(fù)，對于能夠自然恢復(fù)的地域，則應(yīng)該讓其自然恢復(fù)，對于無法自然恢復(fù)的地域，應(yīng)采用人工恢復(fù)的方式做好綠化工作。在綠化過程中，施工人員應(yīng)因地制宜，選取當(dāng)?shù)匚锓N，并在施工區(qū)域內(nèi)進行不同層次的配置[2]。最后，對于工程永久占用的土地植被，相關(guān)管理部門應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對無法恢復(fù)的林地征收占地費用，并由當(dāng)?shù)卣x擇其他區(qū)域進行異地造林，以此彌補鐵路工程建設(shè)對植被的破壞[3]。

3.1.2 植物物種的保護

我國不同地區(qū)存在著很多珍稀的植物品種。對于這類植物，相關(guān)部門可運用避讓、遷地保護、人工增殖等方式對珍稀物種進行保護。在此過程中，對于地區(qū)內(nèi)存在的重點保護植株物種數(shù)量較多或者集中分布的地區(qū)，相關(guān)部門在對鐵路工程進行選線與臨時占地的過程中，應(yīng)盡可能地對這類區(qū)域進行避讓。其次，對于無法避讓的區(qū)域，相關(guān)工作人員應(yīng)對區(qū)域內(nèi)的野生植物植株進行遷移。在對這類植物進行遷移的過程中，應(yīng)注意遷移地點的選擇，選擇適宜植物生長的生態(tài)環(huán)境，保障珍稀植物健康成長[4]。

3.2 水土流失防治

在鐵路工程施工中非常容易造成施工區(qū)域內(nèi)的水土流失現(xiàn)象，面對這一現(xiàn)狀，相關(guān)施工人員需采取相應(yīng)的防治措施，以此有效降低地區(qū)內(nèi)產(chǎn)生新的水土流失的現(xiàn)象。相關(guān)工作人員應(yīng)從鐵路工程前期的設(shè)計環(huán)節(jié)、中期的施工環(huán)節(jié)以及后期的竣工環(huán)節(jié)入手，在不同環(huán)節(jié)中做好水土流失的防范工作。首先，相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)區(qū)域內(nèi)土層的特點，在每個環(huán)節(jié)中嚴(yán)格遵循防護與治理相互結(jié)合的方式，運用生物防治的方式，對水土流失現(xiàn)象進行有效治理。并且在工程竣工以后，工作人員應(yīng)做好對周圍生態(tài)環(huán)境的綠化工作，并對整個工程進行統(tǒng)籌布局，在地區(qū)內(nèi)形成系統(tǒng)的水土流失防治體系[5]。

3.3 環(huán)境污染防治措施

3.3.1 水污染的防治措施

鐵路工程在施工中會產(chǎn)生一定數(shù)量的污水。為有效規(guī)避工程施工中產(chǎn)生的污水影響周圍生態(tài)環(huán)境，相關(guān)工作人員需從以下3 個方面進行防治：（1）應(yīng)在施工中嚴(yán)格控制污水的產(chǎn)量與排放量，最大限度地降低污水中污染物的濃度；（2）針對鐵路工程的施工環(huán)境，應(yīng)對污水管線與排污口的地理位置進行科學(xué)規(guī)劃，并對工程中的污水排放方式進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與改進，避免所產(chǎn)生的污水污染周圍農(nóng)田或植被區(qū)域；（3）做好污水的凈化處理。對于工程施工產(chǎn)生的生活污水，相關(guān)施工人員可運用間歇式活性污泥法對其進行凈化處理。對于生產(chǎn)廢水，可運用氣浮過濾或者調(diào)節(jié)沉淀等方式對其進行針對性的治理。而對于工業(yè)廢水。需對其運用專業(yè)的凈化設(shè)備，并配合物理或化學(xué)凈化方法，確定工業(yè)廢水達到相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)后，方能夠?qū)ζ溥M行排放。

3.3.2 噪聲的防治措施

鐵路工程是一項施工規(guī)模較大，施工周期較長的工程，并且在施工過程中通常會運用大型的施工設(shè)備，因此，在施工過程中通常會產(chǎn)生較大的噪聲。根據(jù)工程領(lǐng)域?qū)υ肼暤南拗茦?biāo)準(zhǔn)（見表1），相關(guān)施工人員需要對施工區(qū)域做好相應(yīng)的噪聲防治。在此過程中，相關(guān)施工人員可運用以下方式降低工程中的噪聲：（1）做好對噪聲源的合理控制，對于一些大型器械，應(yīng)避免在夜間使用；（2）如鐵路工程距離村莊或者農(nóng)田較近，則應(yīng)在工程周圍建設(shè)聲屏障。以我國某鐵路工程為例，該地區(qū)為高原濕地生態(tài)保護區(qū)，其主要保護對象為黑頸鶴，為有效降低工程施工以及后期運行過程中產(chǎn)生的噪聲對該區(qū)域的生態(tài)產(chǎn)生影響，當(dāng)?shù)厥┕す芾聿块T結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螚l件建設(shè)了1 條2.0 km的隔聲屏障，并在建設(shè)完畢后，對降噪效果進行監(jiān)測，得到的數(shù)據(jù)見表2。由表2 可得知，在工程建設(shè)中通過設(shè)置隔聲屏障起到了非常理想的降噪作用，對周圍野生動物起到了良好的保護作用。

表1 施工環(huán)節(jié)的噪聲限制

表2 有聲屏障40 m處噪聲監(jiān)測值dB（A）

4 鐵路工程環(huán)境保護設(shè)計展望

4.1 未來鐵路工程發(fā)展可能出現(xiàn)的環(huán)境問題

隨著鐵路工程的信息化發(fā)展，在工程建設(shè)過程中會出現(xiàn)全新的環(huán)境問題。在未來的發(fā)展中，根據(jù)鐵路工程施工的發(fā)展方向，可能出現(xiàn)的問題有以下3 個：（1）隨著鐵路運行速度的不斷提升，對周圍環(huán)境所產(chǎn)生的噪聲干擾也會不斷加大；（2）鐵路工程的電氣化發(fā)展，造成鐵路工程整體產(chǎn)生的電磁輻射較大；（3）隨著鐵路工程的密集化發(fā)展，將產(chǎn)生大量的工程垃圾，因此，在不同車站所卸下來的垃圾的處理成為重要問題。

4.2 未來鐵路工程環(huán)境保護的發(fā)展方向

現(xiàn)階段世界上部分發(fā)達國家已經(jīng)將環(huán)境保護治理工作轉(zhuǎn)移到源頭，即重點強調(diào)清潔生產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中通過減少污染物的排放來保護生態(tài)環(huán)境。在鐵路工程未來的發(fā)展過程中，也應(yīng)遵循這一發(fā)展思路，對鐵路工程周圍的生態(tài)環(huán)境進行針對性保護，其主要分為以下4 個方面：（1）提升對鐵路工程沿線的生態(tài)環(huán)境保護力度，在其周圍創(chuàng)建1 條鐵路工程綠色長廊；（2）進一步降低鐵路工程對周圍環(huán)境產(chǎn)生的噪聲影響，為其設(shè)置必要的隔音措施；（3）做好鐵路工程沿線的垃圾收集與衛(wèi)生清理工作；（4）加強對鐵路工程沿線的電磁防護工作。

5 結(jié)語

近年來，我國整體經(jīng)濟建設(shè)水平取得了飛速發(fā)展，在鐵路交通建設(shè)快速發(fā)展的同時，使鐵路工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護之間的矛盾愈發(fā)明顯。在此背景下，在鐵路工程實際施工建設(shè)過程中，應(yīng)做好對生態(tài)環(huán)境的保護工作，使鐵路工程能夠與我國可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略相互迎合，保障我國鐵路工程能夠取得長足的發(fā)展。